专利名称：一种双向座椅的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车座椅，特别是一种可改变乘员乘 坐方向、又能将汽车内空间利用最大化的汽车双向座椅。
背景技术：
现代汽车工业已经发展到非常成熟的阶段，汽车的人性化设计越来越重要。特别 是随着中国社会发展的进步，汽车成为进入干家万户的代步工具。为了满足不同年龄客户 的需求，汽车内部空间的大小出现不同的设计，为满足乘车者的休息和载物需求，要在外形 不变的基础上力求提供更大的车内空间。为此，人们经过长期的探索，提出了各种各样的解决方案，有些还申请了专利。例 如，中国专利公开了一种双向联体汽车座椅[公开号CN1660624A]，通过一个靠背连接前后 两排座位，前后两排乘车者的视线方向相反。本双向联体汽车座椅结合打通的后备箱和全 掀式后备箱盖，可以使单门两座跑车稍加变化成为四座汽车，或双门四座轿车变为六座轿 车，在排量允许的情况下增加乘客数量，将后座乘员的视线方向改变为与司机相反，获得了 与车型相适应的最大休息空间，具有积极的效果。但这种双向联体汽车座椅还存在以下缺点，不便于推广使用，其主要表现在1、这 种座椅由于后排座位和前排座位通过一个靠背连接，不便于安装和拆卸，若后排座位损坏 后需要将前排座位一起卸下，重新安装整个座椅，造成资源的浪费；2、由于后排座位的不可 拆卸性，乘员长期坐于此座位上，乘坐方向与汽车行驶方向不一致，让人感觉不舒适；3、若 将四座轿车变为六座轿车，随着乘员人数的增加，会导致轿车超载，违反交通规则。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述的问题，提出了一种能随意改变乘员乘 坐方向、能将汽车内空间利用最大化的汽车双向座椅。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种双向座椅，包括座椅支架和连接 于座椅支架上部的椅体，椅体由呈板状的板体一和板体二组成且板体一与板体二呈L形固 连在一起，其特征在于，所述椅体的弯角处铰接于上述的座椅支架上，座椅支架上具有当椅 体绕其铰接处翻转使板体一或板体二处于水平位置时能防止板体一或板体二继续下摆的 定位结构。本双向座椅主要为前排座椅，安装在汽车内，乘员前向乘坐时，当板体一 /板体二 处于水平位置时，板体一 /板体二在座椅支架上的定位结构的作用下定位，此时板体一 /板 体二作为座椅的坐垫部，而板体二 /板体一作为座椅的倚靠部；当乘员需要后向乘坐时，将 椅体绕其与座椅支架铰接处翻转使板体二 /板体一处于水平位置时，板体二 /板体一在座 椅支架上的定位结构的作用下定位，此时板体二 /板体一作为座椅的坐垫部，而板体一 /板 体二作为座椅的倚靠部。本双向座椅结构简单，可根据乘员的需求而改变乘坐方向，具有操 作方便、应用性强等特点。
在上述的双向座椅中，所述的板体一外侧设有脚架一且当板体一处于水平位置时 脚架一与上述的座椅支架接触。这样设置的目的在于，当板体一处于水平位置时脚架一抵靠在座椅支架上，对板 体一起到支撑的作用，能保持板体一处于水平位置状态。在上述的双向座椅中，所述的板体二外侧设有脚架二且当板体二处于水平位置时 脚架二与上述的座椅支架接触。这样设置的目的在于，当板体二处于水平位置时脚架二抵靠在座椅支架上，对板 体二起到支撑的作用，能保持板体二处于水平位置状态。在上述的双向座椅中，所述的脚架一的一端与板体一铰接，脚架一的另一端具有 能卡接在定位结构上的卡接部一。脚架一与板体一铰接，这样脚架一就可做到收放自如，当板体一作为倚靠部时，脚 架一可向板体一靠拢，不至于浪费车内的空间；当板体一处于水平位置时，脚架一绕其铰接 点转动，直至卡接部一卡接到定位结构上，以实现板体一的定位。在上述的双向座椅中，所述的脚架二的一端与板体二铰接，脚架二的另一端具有 能卡接在定位结构上的卡接部二。脚架二与板体二铰接，这样脚架二就可做到收放自如，当板体二作为倚靠部时，脚 架二可向板体二靠拢，不至于浪费车内的空间；当板体二处于水平位置时，脚架二绕其铰接 点转动，直至卡接部二卡接到定位结构上，以实现板体二的定位。在上述的双向座椅中，所述的定位结构为座椅支架上凸出的锁扣，上述的卡接部 一和卡接部二上均具有与锁扣相匹配的定位凹口。卡接部一 /卡接部二与锁扣的卡接是通过定位凹口来实现的，当卡接部一 /卡接 部二与锁扣相卡接时，定位凹口刚好与锁扣相匹配。这里的锁扣通过焊接与座椅支架连为 一体。在上述的双向座椅中，所述的座椅支架上部具有凸出固定架，上述的椅体的弯角 处铰接于固定架上。固定架通过焊接方式固定在座椅支架上部，这样设置方便椅体的铰接。在上述的双向座椅中，所述的座椅支架下部具有滑轨，座椅支架底部嵌于滑轨处 且能沿滑轨平移，且在座椅支架与滑轨之间设有能将座椅支架定位于滑轨上的定位件。乘员可根据自己乘坐的舒适性改变座椅的位置，可有效利用汽车内部空间，以使 汽车内部空间的利用达到最大化。移动座椅时，先将定位件松开，将座椅支架沿滑轨平移到 合适位置，再用定位件将座椅支架定位在滑轨上。在上述的双向座椅中，所述的滑轨上设有可相对于滑轨移动的滑芯，上述的座椅 支架固定在所述的滑芯上。座椅支架与滑芯通过焊接方式固定在一起，座椅的移动通过滑芯的移动来实现。在上述的双向座椅中，所述的定位件为定位销，定位销能同时插于座椅支架和滑 轨上。与现有技术相比，本双向座椅具有以下优点1、椅体可绕固定架旋转，板体一和板体二既可作座椅的坐垫部，也可作座椅的倚 靠部，使前排座椅乘员可双向乘坐，座椅的方向改变方便，操作简单。2、在座椅下方设有滑轨，方便座椅的移动，可有效利用汽车内部空间，汽车内部空间的利用能达到最大化。3、本双向座椅结构简单、安装方便，给乘员提供了舒适的乘车空间。
图1是本双向座椅的结构示意图。图2是本双向座椅另一状态的结构示意图。图中，1、座椅支架；11、固定架；21、板体一 ；22、板体二 ；3、定位结构；41、脚架一； 42、脚架二 ；41a、卡接部一 ；42a、卡接部二 ；4b、定位凹口 ；5、滑轨；51、滑芯。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。实施例一如图1和图2所示，本双向座椅为前排座椅，安装在汽车内，包括椅体和设于椅体 下方对椅体具有支撑作用的座椅支架1，椅体由呈板状的板体一 21和板体二 22组成且板体 一 21与板体二 22呈L形固连在一起，在座椅上焊接有凸出的固定架11，椅体的弯角处铰接 于凸出的固定架11上。在座椅支架1上具有当椅体绕其铰接处翻转使板体一 21或板体二 22处于水平位置时能防止板体一 21或板体二 22继续下摆的定位结构3，这里的定位结构 3为焊接在座椅支架1上位于凸出的固定架11两侧的锁扣。如图1和图2所示，在板体一 21外侧的中部位置设有脚架一 41，脚架一 41的一端 与板体一 21铰接，脚架一 41的另一端具有能卡接在定位结构3上的卡接部一 41a，卡接部 一 41a上具有与锁扣相匹配的定位凹口 4b。在板体二 22外侧的中部位置设有脚架二 42， 脚架一 41的一端与板体二 22铰接，脚架二 42的另一端具有能卡接在定位结构3上的卡接 部二 42a，卡接部二 42a上具有与锁扣相匹配的定位凹口 4b。为了使座椅能够前后平移，在座椅支架1的下方设有滑轨5，在滑轨5上设有能沿 滑轨5前后移动的滑芯51，如图1和图2所示，滑芯51与座椅支架1固连在一起，滑芯51 的移动带动座椅支架1的移动，从而实现整个座椅的移动。滑芯51与滑轨5之间设有能将 滑芯51定位于滑轨5上的定位件。本双向座椅是这样实现乘员双向乘坐的乘员前向乘坐时，板体二 22处于水平位 置，板体二 22下方的脚架二 42绕与板体二 22相铰接处转动，使卡接部二 42a上的定位凹 口 4b与锁扣相匹配，达到稳定支撑板体二 22的效果，此时板体一 21作为座椅的倚靠部，板 体一 21上的脚架一 41向板体一 21收拢。人们前向乘坐久了可换成后向乘坐，这时人们将 椅体绕与固定架11铰接处转动，使板体一 21处于水平位置，此时板体一 21作为座椅的坐 垫部，板体二 22作为座椅的倚靠部，板体一 21下方的脚架一 41绕与板体一 21相铰接处转 动，使卡接部一 41a上的定位凹口 4b与锁扣相匹配，达到稳定支撑板体一 21的效果。滑芯 51与座椅支架1固定，而滑芯51又能沿滑轨5移动，所以只需移动椅体或者移动座椅支架1 都能实现将座椅前移或后移，移动好座椅后，将滑芯51与滑轨5通过定位件连接，保证座椅 的稳定性。乘员可根据自己乘坐的舒适性，来调节座椅的位置，可有效利用汽车内部空间， 以使汽车内部空间的利用达到最大化。
实施例二本实施例中的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，座椅 支架1底部嵌于滑轨5处且能沿滑轨5平移，在座椅支架1与滑轨5之间设有能将座椅支 架1定位于滑轨5上的定位件。乘员可根据自己乘坐的舒适性改变座椅的位置，可有效利用汽车内部空间，以使 汽车内部空间的利用达到最大化。移动座椅时，先将定位件松开，将座椅支架1沿滑轨5平 移到合适位置，再用定位件将座椅支架1定位在滑轨5上。这里的定位件为定位销，定位销 能同时插于座椅支架1和滑轨5上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了座椅支架1、固定架11、板体一 21、板体二 22、定位结构3、 脚架一 41、脚架二 42、卡接部一 41a、卡接部二 42a、定位凹口 4b、滑轨5、滑芯51等术语，但 并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的 本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
一种双向座椅，包括座椅支架(1)和连接于座椅支架(1)上部的椅体，椅体由呈板状的板体一(21)和板体二(22)组成且板体一(21)与板体二(22)呈L形固连在一起，其特征在于，所述椅体的弯角处铰接于上述的座椅支架(1)上，座椅支架(1)上具有当椅体绕其铰接处翻转使板体一(21)或板体二(22)处于水平位置时能防止板体一(21)或板体二(22)继续下摆的定位结构(3)。
2.根据权利要求1所述的双向座椅，其特征在于，所述的板体一(21)外侧设有脚架一(41)且当板体一(21)处于水平位置时脚架一(41)与上述的座椅支架(1)接触。
3.根据权利要求1所述的双向座椅，其特征在于，所述的板体二(22)外侧设有脚架二(42)且当板体二(22)处于水平位置时脚架二(42)与上述的座椅支架(1)接触。
4.根据权利要求2所述的双向座椅，其特征在于，所述的脚架一(41)的一端与板体一(21)铰接，脚架一(41)的另一端具有能卡接在定位结构(3)上的卡接部一(41a)。
5.根据权利要求3所述的双向座椅，其特征在于，所述的脚架二(42)的一端与板体二(22)铰接，脚架二(42)的另一端具有能卡接在定位结构(3)上的卡接部(42a)。
6.根据权利要求4或5所述的双向座椅，其特征在于，所述的定位结构(3)为座椅支 架(1)上凸出的锁扣，上述的卡接部一(41a)和卡接部(42a)上均具有与锁扣相匹配的定 位凹口(4b)。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的双向座椅，其特征在于，所述的座椅支架(1) 上部具有凸出固定架(11)，上述的椅体的弯角处铰接于固定架(11)上。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的双向座椅，其特征在于，所述的座椅支架(1) 下部具有滑轨(5)，座椅支架(1)底部嵌于滑轨(5)处且能沿滑轨(5)平移，且在座椅支架 (1)与滑轨(5)之间设有能将座椅支架(1)定位于滑轨(5)上的定位件。
9.根据权利要求8所述的双向座椅，其特征在于，所述的滑轨(5)上设有可相对于滑轨 (5)移动的滑芯(51)，上述的座椅支架(1)固定在所述的滑芯(51)上。
10.根据权利要求8所述的双向座椅，其特征在于，所述的定位件为定位销，定位销能 同时插于座椅支架(1)和滑轨(5)上。
全文摘要
本发明提供了一种双向座椅，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车座椅不能改变乘员乘坐方向的问题。本双向座椅，包括座椅支架和连接于座椅支架上部的椅体，椅体由呈板状的板体一和板体二组成且板体一与板体二呈L形固连在一起，椅体的弯角处铰接于上述的座椅支架上，座椅支架上具有当椅体绕其铰接处翻转使板体一或板体二处于水平位置时能防止板体一或板体二继续下摆的定位结构。本发明具有能随意改变乘员乘坐方向、能将汽车内空间利用最大化等优点。
文档编号B60N2/01GK101797897SQ201010147418
公开日2010年8月11日 申请日期2010年4月15日 优先权日2010年4月15日
发明者丁勇, 吴成明, 周骞, 李书福, 杨健, 毕连生, 范春娇, 赵福全, 陈磊 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司