专利名称：电动汽车传动系统间接式减速装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车传动系统，尤其是一种电动汽车传动系统的间接式减速装置。
背景技术：
在现有电动汽车技术领域中，凡涉及传动系统的减速设计，一般都是采取驱动电机与减速器直接连接的方式，通过降低输出轴的传动速度来达到减速的效果。然而这种设 计会带来生产工艺方面的较大难度，以及产品使用过程中易损坏、噪音大、能耗高等问题。 原因之一，在生产工艺方面，这种设计使驱动电机与减速器直接连接时，电机与减速器的同 心对接精度要求过高，连接同心度稍有误差，都容易增加运转时的摩擦力和噪音；之二，在 产品使用过程中，特别是在大牵引力、电机转速较低，扭矩加大的状况下，这种电机与减速 器的同心对接较为容易产生输出轴的弹性变形现象，使产品运行过程不断加大摩擦力和噪 音；之三，这种减速方法使电机的端盖直接与减速器连接在一起，而当电机高速运转时，会 使减速器产生磁场，直接影响电机线圈的导通和干扰电机的磁场密度，并直接增加电机的 热积温，影响电机的正常运转效率和使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种将电机与减速器分离的电动汽车传动系统间接式减速
直ο本发明的目的是通过如下技术方案解决，电动汽车传动系统间接式减速装置，包 括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，该装置所要解决的 技术问题是所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与 驱动桥构成连接。上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的电机输出轴与第一万向节一端 连接，第一万向节的另一端与减速器输入轴连接。上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的减速器输出轴与第二万向节的 一端连接，第二万向节另一端与驱动车桥连接。本发明的特点在于驱动电机与减速器不是直接连接，而是在电机与减速器之间 设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连接)，从 而达到减速的目的。其达到的有益效果是1)、该装置可以使电机与减速器连接的精度要求不高，电机与减速器位置调整的 余地加大，与电机、减速器同心连接对比，大大减少了工艺方面的难度，并大大降低动力系 统运行中输出轴弹性变形所带来的潜在损失和风险。2)、该装置与电机、减速器同心连接对比，避免了电机与减速器的硬连接，可以减 少电机运转中的热积温，减少对电机线圈的导通和磁场密度的影响。3)、该装置与电机、减速器同心连接对比，可使电机运行效率提高，能耗更低，并减少了电动车控制系统的负荷，致使电动车可以在较佳的放电电流状况下运作，既有利电动 车电池组放电效率提高，使用寿命延长，还有利于加大电动车的驱动力和牵引力，增加充电 续航的能力。
图1为发明的结构示意图
具体实施例方式如图1所示本发明主要包括电机1、电机输出轴2、减速器3、减速器输入轴4、减 速器输出轴5、第一万向节6、第二万向节7、驱动车桥8。所述电机1与减速器3之间设置 第一万向节6，使电机1与减速器3通过第一万向节6进行连接。
具体实施方式
是将电机1 输出轴2与第一万向节6 —端进行连接，减速器输入轴4与第一万向节6的另一端进行连 接；减速器3的输出轴5与第二万向节7的一端连接，第二万向节7另一端则与驱动车桥8 构成连接。以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽 然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人 员，在不脱离本发明技术方案范围内，利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等 同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容的，依据本发明的技术实质对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本发明的保护范围。
权利要求
一种电动车传动系统的减速装置，包括电机(1)、电机输出轴(2)、减速器(3)、减速器输入轴(4)、减速器输出轴(5)、驱动车桥(8)，其特征在于所述电机(1)与减速器(3)之间接有第一万向节(6)，减速器(3)的另一端通过第二万向节(7)与驱动桥(8)构成连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于所述的电 机输出轴(2)与第一万向节(6) —端连接，第一万向节(6)的另一端与减速器(3)的输入 轴⑷连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于所述的减 速器(3)的输出轴(5)与第二万向节(7)的一端连接，第二万向节(7)另一端与驱动车桥 ⑶连接。
全文摘要
本发明公开了一种电动车传动系统的减速装置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，其特征在于所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与驱动桥构成连接。本发明特点在于，在电机与减速器之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连接)，从而达到减速的目的。
文档编号B60K17/06GK101830170SQ201010161758
公开日2010年9月15日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者郭义 申请人:郭义