专利名称：车辆用车轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及具备降低轮胎的气柱共振声的副气室部件的车辆用车轮。
背景技术：
通常，公知轮胎空气室内产生的气柱共振(空腔共振)是车辆行驶噪声的主要原 因。该气柱共振是在车辆行驶时从路面向轮胎的胎面部传递的振动在轮胎空气室内产生 共振的现象。以往，公知有将降低轮胎的气柱共振声的副气室部件嵌入并安装在轮辋的凹下 部的车辆用车轮(例如，参照专利文献1)。该车辆用车轮的延伸成板状的副气室部件的 缘部具有弹性，缘部的延伸前端嵌入形成于凹下部的槽内时，在缘部的向延伸方向的回 弹力的作用下，副气室部件卡止于凹下部。专利文献1 日本特开2009-074595号公报然而，在现有的车辆用车轮(例如，参照专利文献1)中，由于缘部的弹性而 副气室部件可靠地固定在凹下部，但是未施行假设副气室部件万一脱落的情况的失效保 护。
发明内容
因此，本发明的课题在于提供一种即使副气室部件与凹下部的固定部万一发生 不良情况，也能够防止副气室部件从凹下部脱落的车辆用车轮。为了解决上述课题，本发明提供一种车辆用车轮，在轮辋的凹下部外周面上具 备降低轮胎的气柱共振声的副气室部件，所述车辆用车轮的特征在于，将所述副气室部 件固定在所述凹下部外周面上，然后通过橡胶制的覆盖部件从外侧覆盖所述副气室部 件，并在轮辋宽度方向上的所述副气室部件的两侧将该覆盖部件固定在轮辋外周面上。在该车辆用车轮中，即使在副气室部件与凹下部外周面的固定部发生不良情 况，也能够通过从外侧覆盖副气室部件的覆盖部件来防止副气室部件从凹下部外周面脱 落。另外，该车辆用车轮中，覆盖部件抑制从轮胎空气室向轮辋的热传递，由此防 止轮胎空气室内的温度下降，从而较高地维持轮胎的胎面部的温度。由此，减少车辆用 车轮的轮胎的滚动阻力而提高燃料利用率。另外，在该车辆用车轮中，由于通过覆盖部件保护副气室部件，因此能够防止 轮胎装卸作业中的副气室部件的损伤。 在本发明中，优选形成所述覆盖部件通过隔热橡胶形成的结构。该车辆用车轮进一步抑制从轮胎空气室向轮辋的热传递，从而进一步提高由轮 胎的滚动阻力的降低产生的燃料利用率提升效果。另外，在本发明中，优选形成如下结构在轮辋的所述凹下部外周面上固定橡 胶材料，并在该橡胶材料上固定所述副气室部件。
在该车辆用车轮中，即使副气室部件与轮辋的热膨胀率不同，由于夹设在它们 之间的橡胶材料吸收热膨胀率的差，因此也能够使副气室部件向轮辋外周面的固定变得
更可靠。另外，在本发明中，优选形成如下结构所述副气室部件收容于在所述凹下部 外周面上形成的凹陷部内，且所述副气室部件的上部和与所述凹陷部相邻的所述凹下部 外周面形成连续的面。在该车辆用车轮中，由于副气室部件的上部和与凹陷部相邻的凹下部外周面形 成连续的面，因此容易进行覆盖部件的安装固定。而且，该车辆用车轮的副气室部件不 向车轮径向外侧突出，因此能够可靠地防止轮胎装卸作业中的副气室部件的损伤。另外，在本发明中，优选形成如下结构在所述凹下部外周面上沿周向隔开间 隔固定多个所述副气室部件，将所述各副气室部件形成为轮辋宽度方向的截面在周向的 整个长度上相同，并且在相邻的所述副气室部件之间，将具有与所述副气室部件的轮辋 宽度方向的截面相同截面的间隔件固定在所述凹下部的外周面上，使所述副气室部件的 轮辋宽度方向的截面在车轮整周上连续，通过所述覆盖部件从外侧覆盖所述副气室部件 和所述间隔件，并在轮辋宽度方向上的所述副气室部件及所述间隔件的两侧将所述覆盖 部件固定在所述轮辋外周面上。由于该车辆用车轮的多个副气室部件及间隔件在车轮整周无间隙连续，因此容 易进行覆盖部件的安装固定。另外，在本发明中，优选形成如下结构在所述间隔件的所述覆盖部件侧的面 上形成凹陷，并且与该凹陷相对应而在所述覆盖部件上形成开口，将从所述副气室部件 突出并连通所述副气室部件的内部与轮胎空气室的连通部配置在该凹陷内。在该车辆用车轮中，有效活用间隔件作为从副气室部件突出的连通部的收容部 位，并且使具有突出的连通部的多个副气室部件经由间隔件在车轮整周上连续。而且， 由于该车辆用车轮的连通部被间隔件包围，因此能够防止轮胎装卸作业中的连通部的损 伤。发明效果根据本发明的车辆用车轮，即使副气室部件与凹下部外周面的固定部发生不良 情况，也能够防止副气室部件从凹下部外周面脱落。
图1(a)是实施方式的车辆用车轮的立体图，(b)是在(a)的I-I剖面局部地示出 轮辋的局部剖视图。此外，(a)中虚线表示副气室部件及间隔件，(b)中虚线表示空气压 力检测装置，双点划线表示组装了轮辋的轮胎。图2是示出配置在凹下部外周面上的副气室部件、间隔件及覆盖部件的情况的 剖视图，是与正交于车轮旋转轴的图1(b)的轮辋剖面II相对应的图。图3(a)是构成实施方式的车辆用车轮的副气室部件的立体图，(b)是(a)的 Illb-IIIb剖视图，(c)是(a)的IIIc-IIIc剖视图，(d)是示出(b)所示的连通部的变形例的 局部剖视图。图4(a)是构成实施方式的车辆用车轮的间隔件的立体图，(b)是构成实施方式的车辆用车轮的间隔件的俯视图，(c)是(a)的IV-IV剖视图，(d)是示出间隔件的变形 例的立体图。图5是示出在凹下部外周面上隔着橡胶材料固定有副气室部件及间隔件的情况 的局部放大立体图。图6是示出对实施方式的车辆用车轮进行轮胎的装卸作业及空气压力检测装置 的安装作业时的轮胎装卸器(杆)的移动轨迹和空气压力检测装置的移动轨迹的示意图。图7(a)是具有凹下部的车辆用车轮的局部剖视图，该凹下部上形成有收容副气 室部件的凹陷部，(b)是(a)的配置在凹陷部内的副气室部件的立体图。图8是示出在具有凹下部的车辆用车轮中的凹下部上固定有副气室部件及间隔 件的情况的局部放大立体图，该凹下部上形成有凹陷部。图9是另一实施方式的车辆用车轮的剖视图，是示出副气室部件的配置的变形 例的图。符号说明10车辆用车轮11 轮辋11a胎圈座部lib轮辋边圈部11c凹下部lid轮辋外周面lie凸出部1 If立起部llg安装孔llh凹陷部lli凹下部外周面12 轮盘13副气室部件13a主体部13b连通部14覆盖部件14a 开口15间隔件16橡胶材料17空气压力检测装置17a轮胎气门嘴20 轮胎21a胎圈部25b 顶板25a 底板25c 前板
25d 后板MC轮胎空气室SC副气室X车轮周向Y轮辋宽度方向Z车轮径向
具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式。《车辆用车轮的整体结构》如图1 (a)所示，本实施方式的车辆用车轮10具备轮辋11和用于将该轮辋11与 轮毂(未图示)连结的轮盘12。如图1(b)所示，轮辋11具有在其宽度方向Y(以下称为轮辋宽度方向Y)的 两端部上形成的胎圈座部11a、11a；从所述胎圈座部11a、11a弯曲成L字状的轮辋边圈 部lib、lib；以及胎圈座部11a、11a彼此之间的部分向车轮径向Z的内侧(图1(b)的 纸面下侧)凹陷的凹下部11c。并且，在各胎圈座部11a、11a的内侧端上形成有向车轮 径向Z的外侧凸起的凸出部lie、lie。在胎圈座部11a上安装有轮胎20的胎圈部21a。由此，在轮辋11的外周面 lid(以下称为“轮辋外周面lid”)与轮胎20的内周面之间形成有由环状的密闭空间构 成的轮胎空气室MC。在将轮胎20组装到轮辋11上的轮辋组装时，为了使轮胎20的胎圈部21a、21a 落入而设置凹下部11c。附带说明一下，本实施方式的凹下部11c形成为在轮辋宽度方向 Y上为大致相同直径的圆筒形状。如图1 (b)所示，轮盘12从凹下部11c的轮辋宽度方向Y的外侧(图1 (b)的纸 面右侧)到车轮径向Z的内侧连续形成。此种轮辋11和轮盘12由例如铝合金、镁合金等轻量高强度材料等制造。此外， 并不局限于上述材料，也可以由钢等形成。图1 (a)及(b)中的符号17是轮胎20的空气压力检测装置。该空气压力检测装 置17与将空气注入轮胎空气室MC的轮胎气门嘴17a—体形成，轮胎气门嘴17a部分经 由金属孔眼(未图示)而嵌插并固定于后述的安装孔llg(参照图6)。此外，空气压力检 测装置17构成为在内部具备未图示的压力传感器、温度传感器、蓄电池、CPU、接收发 送天线等。如图1(a)及(b)所示，本实施方式的车辆用车轮10还具备副气室部件13、间隔 件15及覆盖部件14。《副气室部件的结构》副气室部件13构成为作为亥姆霍兹谐振器起作用来降低轮胎空气室MC内的气 柱共振声(空腔共振声)。如图2所示，在凹下部11c的外周面lli(以下有时称为凹下部外周面lli)上以隔 开规定的间隔而沿着车轮周向X排列的方式配置有多个副气室部件13。此外，图2中，符号16是夹设在凹下部11c与副气室部件13之间的橡胶材料。关于该橡胶材料16，后 面进行详细说明。如图2所示，本实施方式中的副气室部件13沿车轮周向X等间隔配置有4个。 即，配置两组隔着车轮旋转轴Ax相对向的一对副气室部件13、13。如图3(a)所示，副气室部件13具备主体部13a和连通部13b。如图2及图3(a)所示，主体部13a沿车轮周向X弯曲，其曲率设定为与凹下部 外周面lli(参照图2)的车轮周向X的曲率大致相同，优选设定为与凹下部外周面lli上 粘贴的后述的橡胶材料16(参照图2)的曲率大致相同。如图3(a)至(c)所示，主体部13a包括顶板25、底板25a、分别配置在车轮周向 X的两端上的前板25c及后板25d。如图3(c)所示，底板25a在轮辋宽度方向Y上平坦，顶板25b以向车轮径向Z 的外侧(图3(c)的纸面上侧)凸出的方式弯曲成弓形。并且，弓形中成为中部高的主体 部13a形成为越朝向轮辋宽度方向Y的两端其斜度越慢慢地变平缓，且其两端部变薄。 即，如图1(b)所示，本实施方式的主体部13a在凹下部11c上呈扁平形状。如图1 (b)所示，优选在凹下部lie的轮辋宽度方向Y的两侧至少能够确保使轮 胎20的胎圈部21a、21a落入的空地部分R的范围内，设定主体部13a的轮辋宽度方向Y 的宽度W。如图3(b)及(c)所示，在此种主体部13a的内部形成有副气室SC。副气室SC的容积优选50 250cc左右，最优选100CC左右。通过将副气室SC 的容积设定在该范围内，副气室部件13能够充分地发挥消声效果，并同时实现车辆用车 轮10(参照图1(a))的轻量化。根据本实施方式的副气室部件13，本发明者们进行了模拟试验，确认了在轮胎 空气室MC内配置4个容积为lOOcc左右的副气室SC时，能够将220Hz的气柱共振声降 低13dB左右。车轮周向X的副气室部件13 (参照图2)的长度可以考虑车辆用车轮10的重量的 调整或相对于凹下部llc(参照图2)的组装的容易性而设当设定。如图3 (a)至(c)所示，此种主体部13a形成为包含轮辋宽度方向Y的截面即副气 室SC的截面在内的总截面在车轮周向X的整个长度上相同。在此所说的主体部13a的轮 辋宽度方向Y上的总截面相当于权利要求书的“副气室部件的轮辋宽度方向的截面”。连通部13b是将图3 (b)所示的副气室SC与图1 (b)所示的轮胎空气室MC连通 的管状部件。如图3(b)所示，该连通部13b形成为从主体部13a的前板25c的大致中央 部向主体部13a的长度方向突出，其前端的开口朝上方(车轮径向Z的外侧)弯曲。如 图3(a)所示，本实施方式的连通部13b的开口形状为椭圆形，但是圆形或多边形均可。在连通部13b的截面为圆形时，优选连通部13b的内径为5mm以上。而且， 对于圆形以外的截面形状的连通部13b来说，优选将其截面积换算成相同截面积的圆形 时，圆形的直径为5mm以上。连通部13b的长度设定为满足求出下面的(式1)所示的亥姆霍兹谐振器的共振 频率的式子。f0 = C/2ttX V(S/V (L + axVs))...(式 1)
f0(Hz)共振频率C(m/s)副气室SC内部的声速(=轮胎空气室MC内部的声速)V(m3)副气室SC的容积L(m)连通部13b的长度S(m2)连通部13b的开口部截面积a 修正系数此外，所述共振频率^与轮胎空气室MC(参照图1(b))的共振频率一致。此 时，配置在凹下部外周面lli(参照图2)上的多个副气室部件13的共振频率^可以设定 为全相同，也可以不同。具体来说，在图2所示的凹下部外周面lli上等间隔地配置有4 个副气室部件13、13、13、13的车辆用车轮10中，在轮胎空气室MC(参照图1(b))的 共振频率中能确认两个共振频率汰及^时，可以将4个副气室部件13、13、13、13的 共振频率fo设定为汰+^/2。而且，也可以将隔着车轮旋转轴Ax对置的一对副气室部件 13、13的共振频率^设定为。而将另一对副气室部件13、13的共振频率^设定为f2。 此外，还可以将4个副气室部件13、13、13、13的全部的共振频率&设定为^及^的任 一方。本实施方式中的连通部13b成朝向上方(车轮径向Z的外侧)弯曲，但是如图 3(d)所示，也可以从主体部13a的前板25c笔直地朝前方(车轮周向X)延伸。而且， 虽然未图示，但是连通部13b也可以不弯曲而从前板25c朝斜上方倾斜延伸。如上所述的副气室部件13由树脂形成，考虑到其轻量化或量产性的提高、制造 成本的削减、副气室SC的气密性的确保等时，优选轻量且能够高刚性的吹塑成形的树 脂。其中，尤其优选ABS或尼龙。《间隔件的结构》如图2所示，间隔件15配置在凹下部外周面lli上等间隔配置的副气室部件13 彼此之间。并且，间隔件15的车轮周向X的长度设定为与副气室部件13的主体部13a 彼此的间隔大致相等。如图4(a)及(b)所示，间隔件15由在车轮周向X的一端侧具有凹陷15a的实心 的块体形成。此外，间隔件15也可以为中空。间隔件15的不存在包含凹陷15a的截面在内即凹陷15a时的轮辋宽度方向Y的 总截面形成为在车轮周向X的整个长度上相同。并且，如图4(c)所示，间隔件15的轮 辋宽度方向Y的总截面的车轮径向Z的内侧(图4(c)的纸面下侧)沿轮辋宽度方向Y平 坦，且车轮径向Z的外侧(图4(c)的纸面上侧)以凸出的方式弯曲成弓形。进一步详细 说明，图4(c)所示的间隔件15的总截面形成为与所述的副气室部件13的总截面(参照 图3(c))为相同形状。如图4(a)及(b)所示，凹陷15以在间隔件15的高度方向(车轮径向Z)上贯通 的方式形成为俯视时切口成大致U字状。如下所述，该凹陷15a是在将间隔件15配置在副气室部件13彼此之间时(参照 图5)，收容沿副气室部件13的长度方向突出的连通部13并使连通部13b的开口面向轮 胎空气室MC(参照图1(b))的部件。即，凹陷15a只要在间隔件15的车轮周向X的一 端侧，形成在覆盖该间隔件15的后述的覆盖部件14(参照图1(a))侧的面上即可，其形状没有特别限制。因此，凹陷15a可以不像上述那样形成为在间隔件15的高度方向上贯 通，例如图4(d)所示，为车轮径向Z的内侧有底的间隔件15。上述的间隔件15可以通过树脂、合成橡胶等形成。《覆盖部件的结构》覆盖部件14为橡胶制，如图1(a)及(b)所示，是沿轮辋11的外周面整周配置 的环状带。覆盖部件14配置成覆盖在凹下部外周面lli上固定的副气室部件13及间隔件 15，并且覆盖部件14跨凹下部11c中的使胎圈部21a、21a落入的空地部分R及从该空地 部分R到凸出部lie形成的立起部llf而配置。对副气室部件13及间隔件15以及凹下部11c的空地部分R进行覆盖的覆盖部件 14的厚度能够适当设定为大致均一，优选可以设定为5mm以下，更优选可以设定为3mm 左右。并且，覆盖立起部llf的覆盖部件14的厚度设定为越朝向凸出部lie(越朝向轮辋 宽度方向Y的端部)越逐渐减少，且面向凸出部lie的覆盖部件14的端缘的厚度最薄。 本实施方式的该端缘的厚度设定为0.5_。此种覆盖部件14通过粘接剂(未图示)安装在轮辋外周面lid上。即，在轮辋 11的立起部llf、凹下部11c(空地部分R)、副气室部件13及间隔件15与覆盖部件14之 间分别夹设有粘接剂(未图示)。作为该粘接剂，能够适合使用例如环氧树脂系的材料。此外，本实施方式的覆盖部件14安装在轮辋11上之前的形状成形为模仿立起部 llf以及固定有副气室部件13及间隔件15的状态的凹下部11c上的外形的形状。然而， 本发明中的覆盖部件14也可以为比所述外形的直径缩径了的近终形(near shape)的环状 带。该近终形的环状带由于其伸缩性而能够密接固定在固定有副气室部件13及间隔件15 的轮辋11上。并且，只要不妨碍本发明的课题的解决，安装在轮辋11上之前的覆盖部件14的 形状也可以为在宽度方向上相同直径的通常的圆筒形状。如上所述，本实施方式中的覆盖部件14通过粘接剂在轮辋宽度方向Y上的副气 室部件13的两侧及间隔件15的两侧固定于相当于权利要求书的范围的“轮辋的外周面” 的凹下部11c的所述空地部分R及立起部llf上。另外，如上所述，比外形的直径缩径 了的近终形的覆盖部件14通过其自身的紧迫力(收缩力)固定在轮辋11上。另外，以 覆盖副气室部件13及间隔件15的方式配置的覆盖部件14也可以经由副气室部件13及间 隔件15固定在轮辋11 (凹下部11c)上。如图1(a)及图2所示，上述的覆盖部件14在与间隔件15的凹陷15a(参照图2) 相对应的位置上形成有开口 14a。该开口 14a使副气室部件13的连通部13b(参照图3(a)) 面向轮胎空气室MC(参照图1(b))，并且开口 14a形成为与间隔件15的凹陷15a(参照图 4(b))的平面形状相同的平面形状。覆盖部件14的材质在本实施方式中可以为橡胶。作为橡胶成分，列具有例如天然橡胶(NR)、丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶 (SBR)、异戊橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)、乙丙橡胶(EPDM)等，其中，作为隔热橡胶 的丁基橡胶(IIR)及乙丙橡胶(EPDM)由于如下所述能够更加减少轮胎20 (参照图1(b)) 的滚动阻力，因此优选。此外，不言而喻，可以在橡胶成分中适当混合通常橡胶行业中 使用的助剂例如碳黑等的增强剂、加硫剂、加硫助剂、加硫催化剂、防老化剂、软化剂等。另外，橡胶成分更优选含有隔热性填充剂的成分或发泡橡胶。作为隔热性填充 剂，优选例如由硼硅酸钠形成的Scotch light glass bubbles (3M社制)；以二氧化硅、氧化 铝为主要成分的空心微珠(CenoSpheres) (Ashtek社制)、Cenolite (巴工业社制)；白砂球 (*，z/m— > )、WINLIGHT (AXYZ chemical 社制)等无机中空粒子。作为发泡剂，列举有使未加硫橡胶成分中含有的发泡剂在加硫时发泡从而形成 独立气泡或半连续气泡的发泡剂。其中，具有独立气泡的发泡橡胶隔热性优良，并且如 上所述能够进一步降低轮胎20(参照图1(b))的滚动阻力，因此而优选。作为发泡剂，列举有例如N，N，-二亚硝基五亚甲基四胺(DNPT)、偶氮二甲 酰胺(ADCA)、二亚硝基五亚甲基四胺、苯磺酰胼衍生物、二磺硒胼二苯醚(OBSH)、 碳酸氢铵、碳酸氢钠、碳酸铵、亚硝基磺酰基偶氮化合物、N，N’ - 二甲基-N， N’ -二亚硝基邻苯二甲酰胺、对甲苯磺酰基氨基脲、p，p’ _氧代双(苯磺酰基氨基 脲)等。此外，相对于橡胶成分的所述隔热性填充剂及发泡剂的各自的混合量能够在通 常橡胶行业执行的范围内适当设定。《车辆用车轮的制造方法》本实施方式的车辆用车轮10能够通过如下工序制造，这些工序为在凹下部 lie的外周面上固定橡胶材料16(参照图1(b))的工序；在该橡胶材料16上固定副气室 部件13及间隔件15的工序；在凹下部11c上以覆盖副气室部件13及间隔件15的方式配 置覆盖部件14，并将该覆盖部件14固定在轮辋外周面lle(参照图1(b))上的工序。在固定橡胶材料16的工序中，首先对凹下部11c的表面实施脱脂处理。作为脱 脂处理，可以适合采用一起使用例如碱成分和表面活性剂的碱脱脂处理。接下来，在凹 下部11c上涂敷粘接剂(未图示)，并在其上粘贴橡胶材料16。作为粘接剂，能够适合使用例如环氧树脂系的材料。橡胶材料16是通过夹设在凹下部11c的外周面与副气室部件13之间来吸收副气 室部件13与凹下部11c(轮辋11)的热膨胀率的差的材料。即，橡胶材料16提高副气室 部件13相对于凹下部11c(轮辋11)的固定力。如图1(b)所示，本实施方式中的橡胶材料16与副气室部件13的轮辋宽度方向 Y上的宽度为相同宽度，由比凹下部11c的直径稍微小径的环状带构成。该橡胶材料16 嵌合安装并固定在涂敷了粘接剂的凹下部外周面lli上。橡胶材料16的厚度可以在能够 吸收热膨胀率的差的范围内适当设定。在本实施方式中设定为0.5mm。作为该橡胶材料16，并未特别限定，能够适合使用例如天然橡胶(NR)、丁二烯 橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、异戊橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)、乙丙橡胶(EPDM)等。然后，通过使粘贴有橡胶材料16的粘接剂干燥而结束该工序。此外，如上所述，在凹下部外周面lli上，在副气室部件13及间隔件15的两侧 确保有使胎圈部21a、21a(参照图1(b))落入的空地部分R。接下来，在固定副气室部件13及间隔件15的工序中，如图5所示，在橡胶材料 16上涂敷上述的粘接剂(未图示)，在其上配置副气室部件13及间隔件15并进行压接。 该压接可以适合使用轮胎成型机的气囊。然后，通过使粘接剂干燥而结束该工序。
如此，在凹下部外周面lli上固定的副气室部件13及间隔件15中，副气室部件 13的主体部13a的总截面与间隔件15的总截面为相同形状，并且从主体部13a沿车轮周 向X延伸的连通部13b收纳在间隔件15的凹陷15a内，因此各个副气室部件13及间隔件 15在车轮整周连续。另外，如上所述，副气室部件13的主体部13a越朝向轮辋宽度方向Y的两端而 斜度越慢慢变平缓，从而其两端部变薄，因此，从凹下部11c的空地部分R(参照图1(b)) 到主体部13a的两端部的立起变缓。而且，如上所述，具有与主体部13a的轮辋宽度方 向Y的总截面相同的总截面的间隔件15的立起也变缓。接下来，在固定覆盖部件14的工序中，将所述粘接剂至少涂敷在轮辋11的立起 部llf、凹下部11c(空地部分R)、副气室部件13及间隔件15上，并在其上压接覆盖部 件14(参照图1(a))。该压接能够适合使用所述气囊。然后，通过使粘接剂干燥来结束 该工序。如上所述，经过此种工序制造的车辆用车轮10是通过覆盖部件14(参照图1(a)) 从外侧覆盖固定在凹下部外周面lli上的副气室部件13及间隔件15，并在副气室部件13 的两侧及间隔件15的两侧将该覆盖部件14固定在轮辋11的外周面上的部件。接下来，说明本实施方式的车辆用车轮10的作用效果。根据本实施方式的车辆用车轮10，例如，即使像副气室部件13相对于凹下部外 周面lli的粘接力下降的情况那样，在副气室部件13与凹下部11c的固定部上产生不良情 况时，也能够通过覆盖部件14从外侧覆盖副气室部件13，从而防止副气室部件13从凹下 部外周面lli脱落。另外，副气室部件13及间隔件15通过粘接剂和覆盖部件14而固定在凹下部外 周面lli上，因此根据该车辆用车轮10，进一步提高了高速旋转时的耐久性。另外，根据车辆用车轮10，由于覆盖部件14抑制从轮胎空气室MC向轮辋11的 热传递，因此能够防止轮胎空气室MC内的温度下降，从而较高地维持轮胎20的胎面部 的温度。由此，轮胎20的滚动阻力降低，燃料利用率提高。尤其是在通过隔热橡胶形 成覆盖部件14的车辆用车轮10中，由于进一步抑制从轮胎空气室MC向轮辋11的热传 递，因此由轮胎20的滚动阻力的下降产生的燃料利用率提高的效果也进一步提高。本发明者通过模拟试验确认了如下情况使用了覆盖部件14(厚度2mm)的车辆 用车轮10与不具有覆盖部件14的车辆用车轮相比，车辆行驶时的轮胎空气室MC的温度 上升2 ;TC，在LA-4模式(美国机动车燃料利用率试验市区行驶模式)下燃料利用率 提高约1%，其中，该覆盖部件14由使用了丁基橡胶的发泡橡胶构成。另外，车辆用车轮10中，在凹下部外周面lli上固定橡胶材料16，并在该橡胶 材料16上固定副气室部件13及间隔件15。其结果是，根据该车辆用车轮10，例如即使 像树脂制的副气室部件13和金属制的轮辋11那样相互的热膨胀率不同，由于夹设的橡胶 材料16能吸收热膨胀率的差，因此副气室部件13相对于轮辋11的固定更可靠。另外，在车辆用车轮10中，轮辋宽度方向Y的副气室部件13的总截面形成为在 车轮周向X的整个长度上相同，并且与副气室部件13的总截面相同的间隔件15配置在 副气室部件13彼此之间。其结果是，根据该车辆用车轮10，副气室部件13及间隔件15 的轮辋宽度方向Y的总截面在车轮整周连续，因此容易进行覆盖部件14的安装及密接固定。另外，在车辆用车轮10中，副气室部件13的主体部13a及间隔件15形成为越朝 向轮辋宽度方向Y的两端而斜度越慢慢地平缓，从而呈现出其两端部变薄的扁平形状。 其结果是，根据车辆用车轮10，容易进行覆盖部件14的安装及密接固定。另外，如上所述，由于副气室部件13的主体部13a及间隔件15呈扁平形状，因 此根据该车辆用车轮10，在进行轮胎装卸器的轮胎装卸作业或向轮辋11安装空气压力检 测装置17的安装作业时，副气室部件13及间隔件15不干涉。在此参照的图6是示出对 本实施方式的车辆用车轮进行轮胎及空气压力检测装置的装卸时的轮胎装卸器(杆)的移 动轨迹和空气压力检测装置的移动轨迹的示意图。如图6所示，在相对于车辆用车轮10装卸轮胎的工序中，在使轮胎20的胎圈部 21a落到凹下部11c的上述的空地部分R时，轮胎装卸器(杆)的前端的移动轨迹L1位 于扁平形状的副气室部件13的上方。而且，如图6所示，在空气压力检测装置17相对于车辆用车轮10的安装工序 中，在将空气压力检测装置17的轮胎气门嘴17a部分插嵌并固定在轮辋11上形成的安装 孔llg时，空气压力检测装置17的移动轨迹L2位于扁平形状的副气室部件13的上方。另外，根据车辆用车轮10，由于通过覆盖部件14保护副气室部件13，因此能够 防止轮胎装卸作业中的副气室部件13的损伤。另外，根据车辆用车轮10，由于与图1(b)所示的凸出部lie相面对的覆盖部件 14的端缘的厚度变薄，因此在使轮胎20的胎圈部21a落入凹下部11c (空地部分R)时， 能够防止胎圈部21a钩挂在覆盖部件14的端缘的情况。由此，提高轮胎装卸作业性，并 且能够防止覆盖部件14的剥落或破损。另夕卜，在车辆用车轮10中，由于在间隔件15的凹陷15a中配置副气室部件13 的连通部13b，因此根据该车辆用车轮10，能够有效利用间隔件15作为从副气室部件13 突出的连通部13b的收容部位。而且，由于收容在凹陷15a中的连通部13b由间隔件15 包围，因此根据车辆用车轮10，能够防止轮胎装卸作业中的连通部13b的损伤。另外，在该车辆用车轮10中，由于将间隔件15配置在副气室部件13彼此之 间，因此能够容易进行将多个副气室部件13配置在凹下部11c上时的定位。而且，即使 例如副气室部件13相对于凹下部外周面lli的粘接力下降的情况那样在副气室部件13与 凹下部11c的固定部上产生不良情况，由于在副气室部件13彼此之间配置间隔件15，因 此也能够维持副气室部件13彼此的间隔而可靠地防止位置错动。以上，说明了本实施方式，但是本发明并不局限于上述实施方式，而能够以各 种方式进行实施。此外，在以下说明的其它实施方式的车辆用车轮中，对于与上述实施 方式相同的构成要素，附加相同的符号，并省略详细说明。在上述实施方式中，凹下部1 lc形成为在整个轮辋宽度方向Y上大致相同直径的 圆筒形状，但是本发明也可以具有沿车轮周向X形成有至少收容副气室部件13的凹陷部 的凹下部11c。在此参照的图7(a)是具有凹下部的车辆用车轮的局部剖视图，该凹下部 上形成有收容副气室部件的凹陷部，图7(b)是图7(a)的配置在凹陷部内的副气室部件的 立体图。图8是示出在凹下部固定有副气室部件及间隔件的情况的局部放大立体图。如图7(a)所示，该车辆用车轮10中，在凹下部11c的外周面(凹下部外周面lli)上形成有凹陷部llh，该凹陷部llh中收容有副气室部件13。并且，如图7(b)所示，副气室部件13除了轮辋宽度方向Y的主体部13a的总截 面形成为与图7(a)所示的轮辋宽度方向Y的凹陷部llh的总截面大致相同之外，与上述 实施方式中的副气室部件13同样地形成。图7(a)中，符号Y是轮辋宽度方向，符号Z是车轮径向。图7(b)中，符号X 是车轮周向，符号Y是轮辋宽度方向。并且，如图8所示，间隔件15的轮辋宽度方向Y的总截面形成为与副气室部件 13的主体部13a的总截面大致相同。在此种车辆用车轮10中，如图8所示，收容在凹陷部llh内的主体部13a及间隔 件15的上部和与凹陷部llh相邻的凹下部外周面lli形成连续的面而成为同一平面。图 8中，符号11c是凹下部，符号llf是立起部，符号13a是副气室部件13的主体部，符号 13b是副气室部件13的连通部13b，符号15a是间隔件15的凹陷。因此，根据该车辆用车轮10，由于副气室部件13 (主体部13a)的上部与和凹陷 部llh相邻的凹下部外周面lli形成连续的面，因此容易进行覆盖部件14(参照图7(a)) 的安装及密接固定。另外，根据该车辆用车轮10，由于副气室部件13不向车轮径向Z(参照图7(a)) 的外侧突出，因此能够可靠地防止轮胎装卸作业中的副气室部件13的损伤。另外，由于能够使副气室部件13的连通部13b(参照图8)在凹陷部llh内沿车 轮周向X从主体部13a突出，因此能够可靠地防止轮胎装卸作业中的连通部13b的损伤。如图8所示，该车辆用车轮10中，在副气室部件13彼此之间配置间隔件15，但 是本发明并不局限于此，也可以将凹陷部llh形成为仅收容副气室部件13的形状，并省 略间隔件15。在该车辆用车轮10中，夹设在副气室部件13彼此之间的凹下部11c、即 构成凹下部11c的金属部分其本身作为间隔件15起作用。另外，在上述实施方式中，副气室部件13沿凹下部11c的周面等间隔配置4个， 但是本发明的副气室部件13的个数可以为5以上或3以下。在此参照的图9是另一实施 方式的车辆用车轮的侧视剖视图，是示出副气室部件的配置的变形例的图。在图9所示的车辆用车轮10中，沿凹下部11c的周面等间隔地配置3个副气室 部件13。并且，间隔件15除了与副气室部件13彼此的间隔一致而沿车轮周向X变长之 外，与上述实施方式中的间隔件15同样构成。此外，图9中，符号14a是覆盖部件14的开口，符号Ax是车轮旋转轴。如上所述，车辆用车轮10并未特别限定副气室部件13的个数，但是考虑消声效 率时，优选将4个以上(两对以上)副气室部件13分别隔着车轮旋转轴Ax而对置配置。 并且，考虑车辆用车轮10的轻量化或量产性的提高时，优选将2至4个副气室部件13沿 凹下部11c的周面等间隔配置。
权利要求
1.一种车辆用车轮，在轮辋的凹下部外周面上具备降低轮胎的气柱共振声的副气室 部件，所述车辆用车轮特征在于，将所述副气室部件固定在所述凹下部外周面上，然后通过橡胶制的覆盖部件从外侧 覆盖所述副气室部件，并在轮辋宽度方向上的所述副气室部件的两侧将该覆盖部件固定 在轮辋外周面上。
2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于， 所述覆盖部件通过隔热橡胶形成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用车轮，其特征在于，在轮辋的所述凹下部外周面上固定橡胶材料，并在该橡胶材料上固定所述副气室部件。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，所述副气室部件收容于在所述凹下部外周面上形成的凹陷部内，且所述副气室部件 的上部和与所述凹陷部相邻的所述凹下部外周面形成连续的面。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，在所述凹下部外周面上沿周向隔开间隔固定多个所述副气室部件，将所述各副气室 部件形成为轮辋宽度方向的截面在周向的整个长度上相同，并且在相邻的所述副气室部 件之间，将具有与所述副气室部件的轮辋宽度方向的截面相同截面的间隔件固定在所述 凹下部的外周面上，使所述副气室部件的轮辋宽度方向的截面在车轮整周上连续，通过 所述覆盖部件从外侧覆盖所述副气室部件和所述间隔件，并在轮辋宽度方向上的所述副 气室部件及所述间隔件的两侧将所述覆盖部件固定在所述轮辋外周面上。
6.根据权利要求5所述的车辆用车轮，其特征在于，在所述间隔件的所述覆盖部件侧的面上形成凹陷，并且与该凹陷相对应而在所述覆 盖部件上形成开口，将从所述副气室部件突出并连通所述副气室部件的内部与轮胎空气 室的连通部配置在该凹陷内。
全文摘要
本发明的课题在于提供一种即使副气室部件与凹下部的固定部万一发生不良情况，也能够防止副气室部件从凹下部脱落的车辆用车轮。本发明提供一种车辆用车轮(10)，在轮辋(11)的凹下部外周面(11i)上具备降低轮胎(20)的气柱共振声的副气室部件(13)，其特征在于，将所述副气室部件(13)固定在所述凹下部外周面(11i)上，然后通过橡胶制的覆盖部件(14)从外侧覆盖所述副气室部件(13)，并在轮辋宽度方向(Y)上的所述副气室部件(13)的两侧将该覆盖部件(14)固定在轮辋外周(11d)上。
文档编号B60B21/12GK102009564SQ20101027530
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月6日 优先权日2009年9月8日
发明者北川雅史, 永田慎也 申请人:本田技研工业株式会社