专利名称：门窗玻璃导槽的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装到汽车用门的窗框部的门窗玻璃导槽的安装结构。
背景技术：
作为这种门窗玻璃导槽的安装结构，已知有这样的结构通过将容纳门窗玻璃的槽状的门窗玻璃导槽本体嵌合到形成于汽车用门的窗框部的槽状的门窗玻璃导槽安装部， 并且将从该门窗玻璃导槽本体向宽度方向两侧分别突出的一对卡定突出部分别卡定到形成于窗框部侧的一对阶梯状部，防止所述门窗玻璃导槽本体从窗框部松脱。另外，这种门窗玻璃导槽安装结构例如记载于专利文献1中。并且，这样安装于窗框部的门窗玻璃导槽，通过将门窗玻璃的外周缘部容纳到所述门窗玻璃导槽本体内，并且使从该门窗玻璃导槽本体的开口边缘部向内方伸出的一对密封条分别与门窗玻璃的表面和背面两个面弹性接触，既对该门窗玻璃进行升降导向又将车室内外密封。现有技术文献专利文献专利文献1特开 2003-182372 号公报(JP 2003-182372A)。众所周知，这样安装到汽车用门上的门窗玻璃导槽，被挤压成形为所述门窗玻璃导槽本体比窗框部大的开口的形状，一边将门窗玻璃导槽本体收窄，以便将所述两个密封唇彼此聚集，一边被插入到所述门窗玻璃导槽安装部内。在这种安装结构基础上，所述门窗玻璃导槽本体的开口端侧的部分，借助该门窗玻璃导槽本体的弹性恢复力，与所述门窗玻璃导槽安装部的车室内侧壁部及车室外侧壁部抵接，另一方面，所述门窗玻璃导槽本体中的底壁部侧的部分从所述门窗玻璃导槽安装部的车室内侧壁部及车室外侧壁部分离。但是，若所述门窗玻璃导槽本体中的底壁部侧的部分从所述门窗玻璃导槽安装部的车室内侧壁部及车室外侧壁部分离，则例如在当车门开闭时等门窗玻璃在车室内外振动的情况下，该振动被传递给所述门窗玻璃导槽本体，该门窗玻璃导槽本体中的底壁部侧的部分弹性地向车室内外位移，存在着所述两个卡定突出部从窗框部侧的两阶梯状部脱离、 门窗玻璃导槽脱落的危险，是不理想的。另外，为了谋求通过缩小门窗玻璃的外表面与窗框部的外表面的阶梯差来减少车辆行驶时的空气阻力的所谓车身表面平滑化，一般地，所述门窗玻璃导槽本体中的底壁部侧的部分被设定成在门窗玻璃导槽安装部内被容纳在向车室外侧偏倚的位置。因此，存在着形成在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部与所述门窗玻璃导槽安装部的车室内侧壁部之间的间隙变得比形成在所述门窗玻璃导槽本体的车室外侧壁部与所述门窗玻璃导槽安装部的车室外侧壁部之间的间隙大的倾向，门窗玻璃导槽中的车室外侧的卡定突出部特别容易脱落
发明内容
本发明是鉴于所述课题完成的，特别是，其目的是提供一种门窗玻璃导槽的安装结构，所述门窗玻璃导槽的安装结构通过防止门窗玻璃导槽中的车室外侧的卡定突出部从所述门窗玻璃导槽安装部侧的阶梯状部脱落，力图提高嵌合保持性能。本发明为一种门窗玻璃导槽的安装结构，所述门窗玻璃导槽的安装结构，一边将槽状的门窗玻璃导槽本体插入槽状的门窗玻璃导槽安装部，一边使车室内侧卡定突出部卡定于防松脱突出部，其中，所述槽状的门窗玻璃导槽本体是利用底壁部将车室内侧壁部与车室外侧壁部连接起来构成的，所述槽状的门窗玻璃导槽安装部设置在汽车用门的窗框部内，所述车室内侧卡定突出部从所述门窗玻璃导槽本体中的车室内侧壁部的根部向宽度方向外侧突出，所述防松脱突出部形成于所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部，另一方面，使车室外侧卡定突出部卡定于阶梯状部，其中，所述车室外侧卡定突出部从所述门窗玻璃导槽本体中的车室外侧壁部的根部向宽度方向外侧突出，所述阶梯状部形成于所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室外侧壁部，借此，防止所述门窗玻璃导槽本体松脱。在此基础上，本发明的特征在于，在所述门窗玻璃导槽本体中的车室内侧壁部的前端部，形成与所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部抵接的抵接部，并且，在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的与所述门窗玻璃导槽安装部侧的防松脱突出部对向的位置，形成止动突出部，所述止动突出部通过与该防松脱突出部的抵接，限制所述门窗玻璃导槽本体向车室内侧的位移，进而，所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的所述抵接部与止动突出部之间的部位从所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部分离。从而，在本发明中，例如，在门开闭时等门窗玻璃振动，当该振动传递给所述门窗玻璃导槽本体时，通过所述止动突出部与所述窗框部侧的防松脱突出部抵接，抑制所述门窗玻璃导槽本体向车室内侧的弹性位移。借此，可以防止所述门窗玻璃导槽侧的车室外侧卡定突出部从所述窗框部侧的阶梯状部脱落。另外，由于在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的与所述窗框部侧的防松脱突出部对向的位置形成有所述止动突出部，所以，在将所述门窗玻璃导槽本体插入所述窗框部侧的门窗玻璃导槽安装部时，在所述窗框部的车室内侧壁部中的比所述防松脱突出部更靠前端侧的部位，可以防止所述止动突出部滑动。而且，由于使所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的所述抵接部与止动突出部之间的部位从所述窗框部侧的车室内侧壁部分离，所以，在将所述门窗玻璃导槽本体插入所述窗框部侧的门窗玻璃导槽安装部时，可以进一步降低在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部与所述窗框部侧的车室内侧壁部之间产生的滑动阻力。根据本发明，通过所述门窗玻璃导槽本体侧的止动突出部与所述窗框部侧的防松脱突出部的抵接，抑制门窗玻璃导槽本体向车室内侧的弹性位移，借此，可以防止所述门窗玻璃导槽侧的车室外侧卡定突出部从所述窗框部侧的阶梯状部脱落，提高门窗玻璃导槽的嵌合保持性能。另外，由于在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的与所述窗框部侧的防松脱突出部对向的位置形成所述止动突出部，并且，使所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的所述抵接部与止动突出部之间的部位从所述窗框部侧的车室内侧壁部分离，所以， 容易相对于所述窗框部组装门窗玻璃导槽。
图1是表示作为本发明的实施形式的汽车的前门的侧视图。图2是沿着图1的A-A线的剖视图。
具体实施例方式图1、2是表示本发明的优选实施形式的图示，其中，图1是表示汽车的左侧的前门的侧视图，图2是图1的A-A剖视图。如图1所示，作为汽车用门的前门1包括容纳图中未示出的门窗玻璃升降器的门本体2、和从该门本体的上端缘伸出的侧面看大致呈弓形的窗框部3，形成于窗框部3的内周侧的窗开口部Ia被升降式的门窗玻璃4(参照图2)开闭。该前门1是将窗框部3与门本体2成一体地压力成形的所谓的整体式门，如图2所示，由外车门面板5和内车门面板6 形成。并且，在窗框部3，在外车门面板5与内车门面板6之间配置长条形的槽构件7，将其作为门窗玻璃导槽安装部，在该槽构件7内容纳配置后面将要描述的门窗玻璃导槽13。如图2所示，槽构件7包括车室外侧壁部8、车室内侧壁部9和底壁部10，所述车室外侧壁部8借助将外车门面板5中的构成窗框部3的部分的内周缘部折回构成的折回部 fe被卷边接合，所述车室内侧壁部9重叠到内车门面板6中构成窗框部3的部分的内周缘部，并且，例如通过点焊等接合手段被接合，所述底壁部10将这些车室外侧壁部8和车室内侧壁部9连接起来。另外，在槽构件7的深部侧，分别形成防松脱突出部11和阶梯状部12，防松脱突出部11以将该槽构件7的车室内侧壁部9中的根部侧的部分向槽构件7的内侧隆起的方式弯折而形成，所述阶梯状部12以使槽构件7中的车室外侧壁部9的前端侧的部分比该车室外侧壁部9的根部侧的部分偏向车室内侧的方式形成。槽构件7的防松脱突出部11包括阶梯状的第一倾斜壁部11a、阶梯状的第二倾斜壁部lib和顶壁部11c，所述第一倾斜壁部Ila从该防松脱突出部11中的底壁部10侧的端缘向车室外方向倾斜地延伸，将后面描述的车室内侧保持唇25卡定，所述第二倾斜壁部 lib从该防松脱突出部11中的反底壁部10侧的端缘向车室外方向倾斜地延伸，所述顶壁部 Ilc将这两个倾斜壁部IlaUlb连接起来。另外，该防松脱突出部11沿着槽构件7的长度方向连续地形成。另一方面，嵌合保持于槽构件7以容纳门窗玻璃4的门窗玻璃导槽13，以利用底壁部17将车室内侧壁部15和车室外侧壁部16连接起来构成的槽状或截面大致为U字形的门窗玻璃导槽本体14为中心构成，利用公知的橡胶或树脂材料，通过所谓挤压成形，形成在长度方向上截面形状大致均勻的长条形。另外，在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部 15及车室外侧壁部16，分别埋设在该门窗玻璃导槽本体14的长度方向上延伸的金属制的线18，借助这些线18，除了由于门窗玻璃导槽13随着时间的推移所造成的收缩之外，还抑制在门窗玻璃导槽13组装时门窗玻璃导槽13的伸长。在门窗玻璃导槽本体13中的车室内侧壁部15与车室外侧壁部16的各自的前端， 分别形成向门窗玻璃导槽本体13的内侧倾斜延伸的内密封唇19及外密封唇20，当在门窗玻璃导槽本体13的内侧容纳门窗玻璃4时，这两个密封唇19、20分别与门窗玻璃4的表面和背面弹性接触。借此，既对门窗玻璃4进行升降导向又将车室内外密封。另外，为了后面描述的车身表面平滑化，内密封唇19与外密封唇20相比，将伸出方向的长度设定得大。另外，除了两个密封唇19、20相对于门窗玻璃4的抵接面之外，在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15与车室外侧壁部16及底壁部17的各自的内表面，分别形成例如由含有硅油等润滑材料的橡胶或树脂材料构成的被覆层15a、16a、17a、19a、20a。借此，提高相对于门窗玻璃4的滑动性。进而，在门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15及车室外侧壁部16的各自的前端，分别形成以向门窗玻璃导槽本体14的外侧折回的方式延伸的内嵌条唇21及外嵌条唇22。并且，内嵌条唇21与内车门面板6的外表面抵接，遮盖该内车门面板6的内周缘部， 另一方面，外嵌条唇22与外车门面板5的外表面抵接，遮盖外车门面板5的内周缘部。在门窗玻璃导槽本体14中的车室外侧壁部16的根部的外表面，除与槽构件7侧的底壁部10弹性接触的底部唇23之外，还突出地设置有作为车室外侧卡定突出部的车室外侧保持唇M，所述车室外侧卡定突出部向槽构件7的开口部侧倾斜地伸出，卡定于槽构件7的阶梯状部12。另一方面，在门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15的根部的外表面，突出地设置车室内侧保持唇25以作为车室内侧卡定突出部，所述车室内侧保持唇25 向槽构件7的开口部侧倾斜地突出，卡定于槽构件7侧的防松脱突出部11中的第一倾斜壁部11a。即，在门窗玻璃导槽本体14相对于槽构件7的脱离方向上，通过门窗玻璃导槽13 的车室内侧保持唇25勾挂于槽构件7侧的防松脱突出部11，门窗玻璃导槽13的车室外侧保持唇M勾挂于槽构件7侧的阶梯状部12，防止门窗玻璃导槽本体14从槽构件7上松脱。 另外，除底部唇23的相对于底壁部10的抵接面外，在当门窗玻璃导槽13安装时在槽构件7 的内表面上滑动的两个保持唇M、25的外表面，分别形成例如由含有硅油等润滑材料的橡胶或树脂材料构成的被覆层23a、Ma、25a。这里，如上所述，门窗玻璃导槽13，在未被槽构件7约束的自由状态，被挤压成形为门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15及车室外侧壁部16比槽构件7侧的车室外侧壁部8及车室外侧壁部9向前端侧更大地开口的形状，一边以将这样的门窗玻璃导槽本体 14的车室内侧壁部15及车室外侧壁部16的前端部彼此聚集的方式收窄，一边被插入到槽构件7内。在该安装结构中，门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15及车室外侧壁部 16的前端部，借助门窗玻璃导槽本体14自身的弹性恢复力，与槽构件7侧的车室内侧壁部 9及车室外侧壁部8的内表面抵接。另一方面，门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15 及车室外侧壁部16的根部从槽构件7侧的车室内侧壁部9及车室外侧壁部8的内表面分
1 OS卩，通过将门窗玻璃导槽本体14中的底壁部17侧的部分形成得比槽构件7宽度窄，能够容易地将门窗玻璃导槽本体14插入槽构件7，另一方面，通过将从门窗玻璃导槽本体14中的底壁部17侧的部分分别向宽度方向两侧伸出的两个保持唇24、25分别卡定于槽构件7侧的防松脱突出部11及阶梯状部12，力图防止门窗玻璃导槽13从窗框部3脱落。另外，为了所谓的车身表面平滑化，门窗玻璃导槽本体14中的底壁部17侧的部分在槽构件7内向车室外侧偏倚。S卩，门窗玻璃导槽本体14在比槽构件7的宽度方向中心位置偏向车室外侧的位置处容纳门窗玻璃4。具体地说，门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16，以与槽构件7侧的车室外侧壁部8大致平行的姿势被容纳在槽构件7内，该门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16 中的前端侧的部分与外车门面板5的折回部fe抵接。另一方面，门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15相对于槽构件7侧的车室内侧壁部9，以从其根部侧向前端部侧朝着车室内侧倾斜的姿势被容纳在槽构件7内，将在该车室内侧壁部15中的前端部的外表面上突出地设置的截面大致为梯形的突条部26作为抵接部，与槽构件7侧的车室内侧壁部9抵接。 换句话说，门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15只在突条部沈与槽构件7侧的车室内侧壁部9抵接，在其它部分从槽构件7侧的车室内侧壁部9分离。借此，门窗玻璃导槽本体 14中的底壁部17侧的部分在槽构件7内向车室外侧偏倚。结果，形成在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15与槽构件7侧的车室内侧壁部9之间的截面大致为三角形的间隙，变得比形成在门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16与槽构件7侧的车室外侧壁部8之间的间隙大。因此，在本实施形式中，通过在门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15的外表面突出地设置止动突条部27，抑制门窗玻璃导槽本体14向车室内侧的弹性位移。止动突出部27突出地设置在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15中的与槽构件7侧的防松脱突出部11对向的位置，截面形状呈大致的梯形，并且，沿着门窗玻璃导槽 13的长度方向连续地延伸。并且，该止动突出部27通过隔开规定的间隙G与防松脱突出部 11的顶壁部Ilc接近地对置，抑制门窗玻璃导槽本体14向车室内侧的弹性位移。另外，将间隙G设定得比形成于槽构件7的车室外侧壁部8的阶梯状部12的宽度尺寸W小。另外，在止动突出部27与车室内侧保持唇25之间形成槽部28。借助该槽部观，在门窗玻璃导槽13的安装作业时，允许车室内侧保持唇25向止动突出部27侧的弹性变形。并且，在如上所述构成的门窗玻璃导槽13的安装结构中，例如，在剧烈地关闭前门1，或者在未完全关紧门窗玻璃4而将上端部稍稍打开的状态下车辆行驶等，门窗玻璃4 在门窗玻璃导槽本体14的内部振动的情况下，该门窗玻璃4的振动被传递给门窗玻璃导槽本体14，但是，若由于该振动使得门窗玻璃导槽本体14在槽构件7内以倒向车室内侧的方式弹性位移，则在车室外侧保持唇M从槽构件7侧的阶梯状部12脱落之前，止动突出部27 与防松脱突出部11抵接，限制门窗玻璃导槽本体14向车室内侧的进一步的位移。借此，能够可靠地防止车室外侧保持唇M从阶梯状部12脱落。另外，如上所述，由于形成在门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16与槽构件7侧的车室外侧壁部8之间的间隙比较小，所以，车室内侧保持唇25不会从防松脱突出部11脱落。如上所述，根据本实施形式，通过防止车室外侧保持唇M从阶梯状部12脱落，可以飞跃性地提高门窗玻璃导槽13的嵌合保持性能。另外，由于止动突出部27相对于槽构件7的车室内侧壁部9中的向内方突出的防松脱突出部11接近地对置，所以，作为该止动突出部27，其突出量可以比较小，当为了将门窗玻璃导槽13组装到窗框部3上，将门窗玻璃导槽本体14插入槽构件7时，可以防止止动突出部27在比槽构件7的车室内侧壁部9中的防松脱突出部11更靠前端部侧的部位的内表面上滑动。从而，易于相对于窗框部3组装门窗玻璃导槽13。进而，在门窗玻璃导槽13的组装状态，由于设定成门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15中的突条部沈与止动突出部27之间的部分从槽构件7侧的车室内侧壁部9分离，所以，在为了将门窗玻璃导槽13组装到窗框部3上而将门窗玻璃导槽本体14插入槽构件7时，可以减少在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15与槽构件7侧的车室内侧壁部9之间产生的滑动阻力，更容易地相对于窗框部3组装门窗玻璃导槽13。另外，在本实施形式中，考虑到门窗玻璃导槽13的组装作业性，在止动突出部27 与防松脱突出部11之间设有间隙G，但是，不言而喻，在重视门窗玻璃导槽13的嵌合保持性能的情况下，也可以设定成止动突出部27始终与防松脱突出部11抵接。另外，在本实施形式中，在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15，作为相对于槽构件7侧的车室内侧壁部9的抵接部，形成有突条部沈，但是，该抵接部并不一定必须形成突起状，只要门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15的前端部与槽构件7侧的车室内侧壁部9抵接就足够了。进而，在本实施形式中，示出了前门1的窗框部3中的沿着车身侧的中柱的纵边部中的门窗玻璃导槽的安装结构，但是，本发明也可以根据需要同样地应用于窗框部3中的
沿着车身侧的车顶的上边部。
符号说明
1..前门(汽车用门)
3..窗框部
7..槽构件(门窗玻璃导槽安装部)
8..槽构件的车室外侧壁部
9..槽构件的车室内侧壁部
11 防松脱突出部
12 阶梯状部
13 门窗玻璃导槽
14 门窗玻璃导槽本体
15 门窗玻璃导槽本体的车室内侧昼_
16 门窗玻璃导槽本体的车室外侧昼_
26 突条部(抵接部)
27 止动突出部。
权利要求
1. 一种门窗玻璃导槽的安装结构，所述门窗玻璃导槽的安装结构，一边将槽状的门窗玻璃导槽本体插入槽状的门窗玻璃导槽安装部，一边使车室内侧卡定突出部卡定于防松脱突出部，所述槽状的门窗玻璃导槽本体是利用底壁部将车室内侧壁部与车室外侧壁部连接起来构成的，所述槽状的门窗玻璃导槽安装部设置在汽车用门的窗框部内，所述车室内侧卡定突出部从所述门窗玻璃导槽本体中的车室内侧壁部的根部向宽度方向外侧突出，所述防松脱突出部形成于所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部，另一方面，使车室外侧卡定突出部卡定于阶梯状部，所述车室外侧卡定突出部从所述门窗玻璃导槽本体中的车室外侧壁部的根部向宽度方向外侧突出，所述阶梯状部形成于所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室外侧壁部，借此，防止所述门窗玻璃导槽本体松脱，其特征在于，在所述门窗玻璃导槽本体中的车室内侧壁部的前端部，形成与所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部抵接的抵接部，同时，在所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的与所述门窗玻璃导槽安装部侧的防松脱突出部对向的位置处形成止动突出部，所述止动突出部通过与所述防松脱突出部的抵接，限制所述门窗玻璃导槽本体向车室内侧的位移，进而，所述门窗玻璃导槽本体的车室内侧壁部中的所述抵接部与止动突出部之间的部位从所述门窗玻璃导槽安装部侧的车室内侧壁部分离。
全文摘要
本发明提供一种力图提高嵌合保持性能的门窗玻璃导槽的安装结构。本发明的方案为，一边将呈槽状的门窗玻璃导槽本体(14)插入设置在汽车用门的窗框部(3)内的槽构件(7)，一边分别使从该门窗玻璃导槽本体(14)分别向宽度方向两侧突出的一对保持唇(24、25)卡定于槽构件(7)侧的防松脱突出部(11)及阶梯状部(12)，防止门窗玻璃导槽本体(14)松脱。并且，借助突出地设置在门窗玻璃导槽本体(14)的与车室内侧壁部(15)中的槽构件(7)侧的防松脱突出部(11)对向的位置处的止动突出部(27)，抑制门窗玻璃导槽本体(14)向车室内侧的弹性位移，防止车室外侧保持唇(24)从阶梯状部(23)脱落。
文档编号B60J10/04GK102416850SQ20101029786
公开日2012年4月18日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者佐久间宏 申请人:鬼怒川橡胶工业株式会社