专利名称：一种整体式汽车座椅靠背骨架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种整体式汽车座椅靠背骨架总成。
背景技术：
目前，普通的车辆座椅靠背骨架主要是采用钢结构，由碳钢冲压件和钢管焊接而 成，主要由下横管、调角器、扶手支架、边板、上横管、头枕导管、撑形钢丝、支撑弹簧、蛇形弹 簧、腰托、腰托调节轮、靠背调节轮组成。其中的钣金件经冲压、管件经弯曲后，再焊接成骨 架，最后把靠背功能件总装而形成靠背骨架总成。整个制造的工序和模具多，尺寸稳定性 差、工艺流程长，生产效率低，而且这些零件均是钢铁件，使得靠背骨架总成较重，不利于汽 车轻量化的目标。
发明内容本实用新型的目的是提供一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，它能在保证座椅功 能性和安全性的前提下，大幅减轻座椅靠背骨架的重量，减少组成零件和模具，提高尺寸稳 定性，缩短生产周期。本实用新型所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架和设在其上 的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮，其特征在于所 述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右 纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的 调节杆支撑管组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前的弧形；在头枕保持架的下边 和左、右纵边板的后边设有连续的加强边。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的靠背骨架采用镁合金制成， 其头枕保持架上设有对称的头枕导管，其左、右纵边板的横截面成“V”形；在左、右纵边板 的中下部分别设有相互对称的沉台，左侧的沉台上设有扶手安装孔，靠背扶手通过螺钉连 接在扶手安装孔上，在扶手安装孔之下设有调角器连接孔和调节杆过孔；右侧的沉台上设 有弹簧挂附点，蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点40分别固定在靠背骨架上。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其支撑弹簧连接在左、右纵边板之间 并位于第一横向加强梁之下，蛇形弹簧连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧之下，腰托 连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧和调节杆支撑管之间。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的扶手支架设在左纵边板外侧 的中下部，所述的调角器分别设在左、右纵边板外侧的下端部；所述的腰托调节轮设在右纵 边板外侧的中下部，所述的靠背调节轮设在右纵边板外侧的下端部。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其第一横向加强梁和第二横向加强梁 的横截面均呈“U”形，均设有加强筋，以提高其刚度；第一横向加强梁在增加靠背强度的同 时，替代了原来的撑形钢丝，在保证座椅对形状的要求的前提下又增加了靠背的强度。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的调角器与调角器连接孔通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的调节杆支撑管31的横截面 呈“C”形，与左、右纵边板为一整体。由于通过压铸成形，所以，既可以为座椅调节杆提供支 撑和保护，又可以提高靠背的刚强度，另外，还保证压铸脱模的工艺要求。本实用新型和现有技术相比具有以下优点由于镁合金材料的密度为1. 7g/cm3, 比钢轻75 %，而且减震性好、比强度高，汽车座椅靠背骨架采用镁合金材料，在保证安全性 的前提下，减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性，并大幅减 轻了座椅重量，从而实现整车轻量化，达到节能减排的目的。
图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。图3是靠背骨架的结构示意图。图4是图3的A-A横截面图。图5是图3的B-B横截面图(即第一横向加强梁的横截面图)。图6是图3的C-C横截面图(即第二横向加强梁的横截面图)。图7是图3的D-D横截面图(即调节杆支撑管的横截面图)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。参见图2和图3所示的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架23和设 在其上的调角器21、扶手支架22、支撑弹簧24、蛇形弹簧25、腰托26、腰托调节轮27和靠背 调节轮28 ；所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架38、上端分别与头枕保持架两端连接 为一体的左、右纵边板35、连接在左、右纵边板35中上部的第一横向加强梁36、中下部的第 二横向加强梁41和下端的调节杆支撑管31组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前 的弧形；在头枕保持架38的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边39。所述的靠背骨架采用镁合金制成，其头枕保持架38上设有对称的头枕导管37，其 左、右纵边板35的横截面成“V”形，参见图4 ；在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称 的沉台，左侧的沉台上设有扶手安装孔34，靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔上，在扶手 安装孔之下设有调角器连接孔33和调节杆过孔32 ；右侧的沉台上设有弹簧挂附点40，蛇形 弹簧和腰托通过弹簧挂附点分别固定在靠背骨架上。所述的支撑弹簧24连接在左、右纵边板之间并位于第一横向加强梁36之下，蛇形 弹簧25连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧24之下，腰托26连接在左、右纵边板之间 的中下部并位于蛇形弹簧25和调节杆支撑管31之间。所述的扶手支架22设在左纵边板外侧的中下部，所述的调角器21分别设在左、右 纵边板外侧的下端部；所述的腰托调节轮27设在右纵边板外侧的中下部，所述的靠背调节 轮28设在右纵边板外侧的下端部。参见图5、图6，第一向加强梁36和第二横向加强梁41的横截面均呈“U”形，均设
4有加强筋； 所述的调角器21与调角器连接孔33通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。参见图7，所述的调节杆支撑管31的横截面呈“C”形，与左、右纵边板35为一整 体。由于通过压铸成形，所以，既可以为座椅调节杆提供支撑和保护，又可以提高靠背的刚 强度，另外，还保证压铸脱模的工艺要求。图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图，图中的11为原下横管、12 为原调角器、13为原扶手支架、14为原边板、15为原上横管、16为原头枕导管、17为原撑形 钢丝、18为原支撑弹簧、19为原蛇形弹簧、20为原腰托、21为原腰托调节轮、22为原靠背调 节轮。本实用新型在保证原功能件和安全性能的基础上，用一个镁合金零件替代了边板 14 (两件)、上横管15、头枕导管16 (两件)、撑形钢丝17、下横管11共七个钢质钣金件或管 件。
权利要求一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架(23)和设在其上的调角器(21)、扶手支架(22)、支撑弹簧(24)、蛇形弹簧(25)、腰托(26)、腰托调节轮(27)和靠背调节轮(28)，其特征在于所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架(38)、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板(35)、连接在左、右纵边板(35)中上部的第一横向加强梁(36)、中下部的第二横向加强梁(41)和下端的调节杆支撑管(31)组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前的弧形；在头枕保持架(38)的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边(39)。
2.根据权利要求1所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于所述的靠 背骨架采用镁合金制成，其头枕保持架(38)上设有对称的头枕导管(37)，其左、右纵边板 (35)的横截面成“V”形；在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台，左侧的沉台上 设有扶手安装孔(34)，靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔(34)上，在扶手安装孔之下设 有调角器连接孔(33)和调节杆过孔(32)；右侧的沉台上设有弹簧挂附点(40)，蛇形弹簧和 腰托通过弹簧挂附点(40)分别固定在靠背骨架上。
3.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于所述 的支撑弹簧(24)连接在左、右纵边板(35)之间并位于第一横向加强梁(36)之下，蛇形弹 簧(25)连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧(24)之下，腰托(26)连接在左、右纵边板 之间的中下部并位于蛇形弹簧(25)和调节杆支撑管(31)之间。
4.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于所述 的扶手支架(22)设在左纵边板外侧的中下部，所述的调角器(21)分别设在左、右纵边板外 侧的下端部；所述的腰托调节轮(27)设在右纵边板外侧的中下部，所述的靠背调节轮(28) 设在右纵边板外侧的下端部。
5.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于第一 向加强梁(36)和第二横向加强梁(41)的横截面均呈“U”形，均设有加强筋。
6.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于所述 的调角器(21)与调角器连接孔(33)通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。
7.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于所述 的调节杆支撑管(31)的横截面呈“C”形，与左、右纵边板(35)为一整体。
专利摘要本实用新型公开一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮；所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架、左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成。本实用新型具有以下优点由于镁合金材料的密度为1.7g/cm3，而且减震性好、比强度高，靠背骨架采用镁合金材料，在保证安全性的前提下，减轻了座椅重量，减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性。
文档编号B60N2/68GK201597487SQ20102005528
公开日2010年10月6日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者万白谦, 刘波, 李晓青, 毛溶洁, 谭昌勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司