专利名称：双动力汽车电机安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力机动车领域特别涉及一种双动力汽车电机安装结构。
背景技术：
目前，随着现代机动车技术的发展，混合动力汽车特别是双动力汽车应用逐渐广 泛。现有双动力汽车的电机安装结构有两种形式；一是采用前驱发动机驱动，后驱电机驱 动，把电机安装在汽车后桥上，以此种方式切换实现双动力汽车驱动；二是在发动机和变速 箱之间安装电机，从而由电机带动传动轴传动。这两种方式普遍存在系统环节损耗多，效率 低，需要改装发动机，工艺复杂，效率低，成本高。
发明内容为了解决现有技术的不足，本实用新型设计了一种双动力汽车电机安装结构，从 而达到电机直接驱动，避免系统环节的损耗，进而提高效率。本实用新型的技术解决方案是在汽车发动机与后桥差速器连接的传动轴上串联 一个或一个以上电机，电机固定在汽车底盘上，电机轴的一端与后桥差速器连接，电机轴的 另一端与万向节连接，万向节再与发动机传动轴连接。这种电机安装方式，采用燃油驱动 时，发动机运转，电机空转；采用电驱动时，发动机处于空挡状态，不增加阻力，由电机驱动 后桥差速器，带动后轮转动，电机与发动机同轴一体输出，可以同时做功，也可以分别单独 做功。当遇到特殊情况时，如爬坡或顶风时，电机和发动机同时工作增大输出扭矩。本实用新型的有益效果是采用电机直接驱动，减少系统环节损耗，进而提高效率， 控制操作简单，切换过度平稳，可有效降低故障率，维护简便，进而降低生产改装成本。
图1为双动力汽车电机安装结构示意图。图中1.后桥差速器，2.电机，3.万向节，4.发动机传动轴，5.发动机。
具体实施方式
如图所示，电机2轴的一端与后桥差速器1连接，电机2轴的另一端与万向节3连 接，万向节3的另一端与发动机传动轴4连接，发动机传动轴4的另一端与发动机5相连接。
权利要求一种双动力汽车电机安装结构，其特征在于汽车发动机的输出轴 与后桥差速器连接的传动轴上串联一个或一个以上的电机，电机固定在汽车底盘上，电机轴一端与后桥差速器连接，电机轴的另一端与万向节连接，万向节再与发动机传动轴连接。
专利摘要一种双动力汽车的电机安装结构，在汽车发动机与后桥连接的传动轴上串联一个或一个以上电机，电机固定在汽车底盘上，电机轴的一端与后桥连接，电机轴的另一端连接万向节和发动机的传动轴，这种电机安装方式，采用燃油驱动时，发动机运转，电机空转，采用电驱动时，由电机驱动后桥差速器，带动后轮转动，发动机处在空挡状态，不增加阻力，这种电机安装结构采用电机直接驱动，减少系统环节损耗，效率高，控制操作简单，降低故障率，维护简便，生产改装成本低。
文档编号B60K6/40GK201745427SQ201020104498
公开日2011年2月16日 申请日期2010年2月1日 优先权日2010年2月1日
发明者张秋实 申请人:张秋实