专利名称：基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防盗装置，具体属于一种基于储能弹簧驻车制动的大中 型客车防盗系统。
背景技术：
目前国内大中型客车上采用的防盗系统有基于转向系统控制的，即通过锁死转向 盘来防止汽车被盗，该防盗系统需要对转向系统的关键部件——转向管柱的内部结构进行 较大改进才能实现，实施成本较高。此外，国内客车行业中的大中型客车整车生产企业一般 不具备转向系统零部件的开发和生产能力，在现有零部件资源条件下，该技术很难在大中 型客车整车上推广。除此之外，基于机械式拉丝驻车制动系统控制的汽车防盗技术存在制 动力有限的问题；基于液压行车制动系统控制的汽车防盗技术也存在液压制动系统所提供 的制动力有限的问题；基于气压行车制动器控制的汽车防盗系统中，行车制动器在车辆长 时间停驶后会由于压缩空气的缓慢泄漏而逐渐丧失制动力，鉴于以上原因这些系统均不适 用于大中型客车。
发明内容本实用新型目的是提供一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，不 但可以显著提高防盗系统的可靠性，而且无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构 改动，实施成本低，利于快速推广。本实用新型的技术方案是一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统， 包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动系统空 气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室由驻车贮气筒、手制动阀和驻 车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间的气路中设有制动防盗控 制单元。本实用新型进一步的技术方案是一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗 系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动 系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室的驻车制动气室由驻 车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间 的气路中设有制动防盗控制单元；所述制动防盗控制单元由串联在手制动阀和驻车制动双 向阀之间的常开电磁开关阀、IED控制器、启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关组 成，启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关通过IED控制器控制常开电磁开关阀的开 关状态。本实用新型更详细的技术方案是一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗 系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动 系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室的驻车制动气室由驻 车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间的气路中设有制动防盗控制单元；所述制动防盗控制单元由串联在手制动阀和驻车制动双 向阀之间的常开电磁开关阀、IED控制器、启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关组 成，启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关通过IED控制器控制常开电磁开关阀的开 关状态；所述储能弹簧气室的驻车制动气室和驻车制动双向阀之间设有快放阀。本实用新型优点是1.本实用新型利用了大中型客车储能弹簧驻车系统“泄压制动、加压释放”的工作 原理，即使在车辆长期停驶、发动机长时间不工作，制动气路压力完全泄空的情况下，驻车 制动器仍然处于制动状态，车轮不能转动，大大提高了防盗系统的可靠性。2.本实用新型无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构改动，只需改动电 路控制系统，使点火钥匙电路与驻车制动系统电磁阀控制电路之间产生一定的逻辑控制关 系，实现成本较低，利于整车厂快速推广。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的原理图。其中1为驻车制动执行单元；2为制动防盗控制单元；3为空压机；4为储能弹簧 气室；5为手制动阀；6为驻车制动双向阀；7为常开电磁开关阀；8为IED控制器；9为启动 钥匙电源开关；10为驻车制动手刹信号开关；11为快放阀；12为驻车贮气筒。
具体实施方式
实施例一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，如
图1所示，包括驻 车制动执行单元1和制动防盗控制单元2，驻车制动执行单元1由空压机3通过制动系统空 气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室4，储能弹簧气室4由驻车贮气筒12、手制动 阀5和驻车制动双向阀6控制充放气；所述手制动阀5和驻车制动双向阀6之间的气路中 设有制动防盗控制单元2。所述制动防盗控制单元2由串联在手制动阀5和驻车制动双向阀6之间的常开电 磁开关阀7、IED控制器8、启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10组成，启动钥 匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10通过IED控制器8控制常开电磁开关阀7的开 闭状态；所述储能弹簧气室4的驻车制动气室和驻车制动双向阀6之间设有快放阀11。基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统的控制方式为点火钥匙启动、手制动阀5处于未制动状态，此时启动钥匙电源开关9和驻车制动 手刹信号开关10接通，IED控制器8对启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10输 入的信号量进行运算处理，控制常开电磁开关阀7打开，来自驻车贮气筒12的压缩空气经 过手制动阀5、常开电磁开关阀7、驻车制动双向阀6和快放阀11向储能弹簧气室4的驻车 制动气室充气；当气压达到一定值时，储能弹簧被压缩，驻车制动解除，车辆可正常行驶。当点火钥匙关闭、手制动阀5处于制动状态时，启动钥匙电源开关9和驻车制动手 刹信号开关10未接通，常开电磁开关阀7关闭，车辆处于驻车制动防盗状态；在此状态下， 如果不通过点火钥匙打开整车电路，即使手制动阀5解除制动，常开电磁开关阀7仍保持关 闭状态，压缩空气始终无法进入储能弹簧气室4的驻车制动气室，即驻车制动执行单元1仍处于制动状态，从而实现防盗功能。当驻车制动手刹信号开关10和IED控制器8出现故障或失效时，常开电磁开关阀 7保持常开状态，不影响整车正常行驶。本实用新型利用了大中型客车储能弹簧驻车系统“泄压制动、加压释放”的工作 原理，即使在车辆长期停驶、发动机长时间不工作，制动气路压力完全泄空的情况下，驻车 制动执行单元1仍然处于制动状态，车轮不能转动，大大提高了防盗系统的可靠性；本实用 新型无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构改动，只需改动电路控制系统，使点 火钥匙电路与驻车制动系统的电磁阀控制电路之间产生一定的逻辑控制关系，实现成本较 低，利于整车厂快速推广。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限 制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
权利要求一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，其特征在于该系统包括驻车制动执行单元(1)和制动防盗控制单元(2)，驻车制动执行单元(1)由空压机(3)通过制动系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室(4)，储能弹簧气室(4)由驻车贮气筒(12)、手制动阀(5)和驻车制动双向阀(6)控制充放气；所述手制动阀(5)和驻车制动双向阀(6)之间的气路中设有制动防盗控制单元(2)。
2.根据权利要求1所述的基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，其特征在 于所述制动防盗控制单元(2)由串联在手制动阀(5)和驻车制动双向阀(6)之间的常开 电磁开关阀(7)、IED控制器(8)、启动钥匙电源开关(9)和驻车制动手刹信号开关(10)组 成，启动钥匙电源开关(9)和驻车制动手刹信号开关(10)通过IED控制器(8)控制常开电 磁开关阀(7)的开闭状态。
3.根据权利要求1所述的基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，其特征在 于所述储能弹簧气室(4)的驻车制动气室和驻车制动双向阀(6)之间设有快放阀(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元设有储能弹簧气室，储能弹簧气室由驻车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；制动防盗控制单元由串联在手制动阀和驻车制动双向阀之间的常开电磁开关阀、IED控制器、启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关组成。本实用新型利用大中型客车储能弹簧驻车系统“泄压制动、加压释放”的原理，当车辆长期停驶、发动机长时间停转，制动气路压力完全泄空时，驻车制动器仍处于制动状态，提高了防盗系统的可靠性；无需改动整车制动系统的主要总成零部件结构，只需改动电路控制系统，实现成本较低，利于快速推广。
文档编号B60R25/08GK201580356SQ20102010819
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者严则进, 刘德柏, 李春茂, 魏建斌 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司