专利名称：一种改进的具有自动复位和止动功能的汽车刮雨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动刮水器，特别是汽车使用的电动刮雨器。
背景技术：
传统刮雨器电机必须要刮雨间歇继电器和刮雨器开关配合才能完成它的自动复 位与能耗止动，工作原理如图1和图2所示，图1为控制刮雨电机正极的工作原理图，图2 为控制刮雨电机负极的工作原理图(图1图2中Ml代表风窗洗涤电机)。由图1、图2可以看出，刮雨间歇继电器Jl工作时，动触点ko与常闭触点kl断开， 然后与常开触点k2闭合，电机低速挡挡通电工作，带动蜗轮转动，蜗轮旋转一定角度后，触 点1和触点2被蜗轮上的铜箔连通，间歇继电器的常闭触点kl通电，间歇继电器誕时结束， ko与k2断开，与kl闭合，刮雨电机继续转动至到蜗轮转起始位置，触点1与铜箔断开，触 点2与蜗轮中间接地的铜箔连通，刮雨电机低速挡对地短路，电机停止转动，雨刮器完成一 次间歇运转。从这一次运转中我们看出KO与K2工作过程中强行断开运转的电机与电源， 瞬间产生高压火花，雨刮间歇继电器在小雨天长期工作，非常容易损坏，由此引发的故鄣非 常普遍，在中低挡的货车和客车中更是如此，许多新车买回家几天就出现了这样的故鄣。很 多驾驶员在刮雨间歇继电器损坏后将它拔除，刮雨器可以继续使用低速挡和高速挡。不过， 这时的雨刮器关闭时不能自动复位了，雨刮片常停在挡风玻璃中间挡住视线，给我们的道 路安全增加了隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电路简单、控制可靠、不须外围电路改进的具有自 动复位和止动功能的汽车刮雨器。本新型的目的是这样实现的一种改进的具有自动复位和止动功能的汽车刮雨 器，包括直流电机M,蜗轮，设置在蜗轮表面的铜箔，第一触点和第二触点以及刮雨器开关， 刮雨器开关的高速挡接于二极管D3正极和直流电机M的第2电刷B，二极管D3负极串接 继电器J2吸合线圈L后接地，刮雨器开关的低速挡接于二极管Dl正极，二极管Dl负极接 于直流电机M的第1电刷A，直流电机M的第3电刷C接于继电器J2的动作触头K0，继电 器J2的常闭触点K2与二极管Dl负极连接，继电器J2的常开触点Kl接地；刮雨器开关的 0位串接间歇继电器Jl的吸合线圈Ll后接地，间歇继电器Jl的动作触头K3接于第一触 点，常开触头K4接于二极管Dl正极，二极管Dl正极和二极管D2正极均接于第二触点；铜 箔形状为一有断口的圆环形。上述第一触点连接蓄电池正极，且二者之间串接有刮雨器保险。本实用新型使用改进后雨电机与使用传统刮雨电机相比有以下优点1、延长刮雨器间歇继电器寿命，拔除间歇继电器后刮雨器任能自动复位。间歇继电器不会在工作过程中强行断开电机的电流，因为间歇继电器断开时电源 会通过第一触点、铜箔、第二触点加载到电机低速挡上，因此间歇继电器触点断开不会产生
3火花，从而使非常易损的间歇继电器变的非常耐用，这对减少电子垃圾保护环境也是有利 的。2、使用改进后的刮雨电机可以把刮雨器开关做的更简单，只要把刮雨器开关做成 一个单刀的三挡开关就可以了。从图1和图5的比较可以看出这点。3、如果在设计新车型时使用改进后的电机，可以增加设计电路的灵活性我们先 来看图1，如果要给刮雨电机加电必须首先断开电机低速挡与第二触点之间的连结，否则会 形成短路。再来看图3，我们可以任意的给刮雨电机低速挡或高速挡加电，或者两个挡同时 加电，刮雨电机都可以正常运行而不会形成短路。这样一来，我们设计汽车刮雨器电路就变 得非常简单灵活了，如果增加自动刮雨系统也可以和手动开关完美的结合，互不影响。4、如果在原有的车型上使用这种改进后的刮雨电机可以不对原车电路做任何改 变，同样可以增加刮雨系统的稳定性和耐用性，减少它的故障发生。
图1、图2分别是现有刮雨器的控制电机正极和控制电机负极的工作原理图；图3是图5所示刮雨电机总成(含直流电机、蜗轮以及继电控制电路，且电机正极 受开关控制)的电路图；图4是刮雨电机总成另一实施例(电机负极受开关控制)的电路图；图5是本新型图3所示实施例的工作原理图(图中大虚线框为刮雨电机总成)。
具体实施方式
为了避免现有汽车刮雨器的上诉不足之处，本申请人对刮雨器电机做了如下改 进如图3图4(图3为电机正极受开关控制，图4为电机负极受开关控制)所示(这里以 图3为例说明)首先去掉了蜗轮上用于能耗止动的铜箔，把第二触点与刮雨电机低速挡直 接相连接，在电机负极与接地之间加入了继电器J2动作点KO与电机负极相连，常开触点Kl 接地，常闭触点K2与电机低速挡相连，J2的吸合线圈L通过二极管D2、D3分别与电机低速 挡和高速挡连接，在电机低速挡线路中加入二极管D1。这样改进后的电机不须外围电路就 能完成自动复位与止动了。图5是用改进后的电机设计的一个简单的刮雨器电路图，我们 同样以刮雨器间歇挡说明它的工作原理打开刮雨器间歇开关后，间歇继电器通电闭合，电 机低速挡通电，同时电源通过二极管D2加到了 J2的吸合线圈L上，KO与K2断开，KO与Kl 闭合，电机带动蜗轮运转，当蜗轮转过一定角度后，间歇继电器延时结束，触点断开，电源通 过第一触点蜗轮上的铜箔3触点加载到电机低速挡上，电机继续运转，直至到蜗轮回到起 始位置，第一触点和第二触点没有了铜箔接触，第二触点断开电源，J2的吸合线圈L失去电 压，KO与Kl断开，与K2闭合，电机低速挡与电机负极短路而快速止动。为了防止电机断电 后在惯性作用下运转产生的电压加到L上，因此在电路中加入了二极管D1。这里要说明一 下刮雨器工作结束时，电机高速挡和低速挡都断开了电源后KO与Kl才会断开，所以KO与 Kl断开时不会产生火花。图5示出，本新型包括直流电机M，蜗轮2，设置在蜗轮表面的铜箔3，第一触点4和 第二触点5以及刮雨器开关1，刮雨器开关1的高速挡接于二极管D3正极和直流电机M的 第2电刷B，二极管D3负极串接继电器J2吸合线圈L后接地，刮雨器开关1的低速挡接于二极管Dl正极，二极管Dl负极接于直流电机M的第1电刷A，直流电机M的第3电刷C接 于继电器J2的动作触头K0，继电器J2的常闭触点K2与二极管Dl负极连接，继电器J2的 常开触点Kl接地；刮雨器开关1的0位串接间歇继电器Jl的吸合线圈Ll后接地，间歇继 电器Jl的动作触头K3接于第一触点4，常开触头K4接于二极管Dl正极，二极管Dl正极和 二极管D2正极均接于第二触点5 ；铜箔3形状为一有断口的圆环形(图5中，II、高速挡； I、低速挡；0、0位)第一触点4连接蓄电池正极，且二者之间串接有刮雨器保险。常开触头K4接刮雨器开关的动作触头K5。直流电机M采用并激式或复激式直流 电机。图4示出，图5中的三个二极管D1、D2、D3分别反向连接，其余电路不变，同时，铜 箔形状为一有扇形缺口的圆形，即构成本新型的另一实施例。
权利要求一种改进的具有自动复位和止动功能的汽车刮雨器，包括，直流电机M，蜗轮(2)，设置在蜗轮表面的铜箔(3)，第一触点(4)和第二触点(5)以及刮雨器开关(1)，其特征是所述刮雨器开关(1)的高速挡接于二极管D3正极和直流电机M的第2电刷B，二极管D3负极串接继电器J2吸合线圈L后接地，刮雨器开关(1)的低速挡接于二极管D1正极，二极管D1负极接于直流电机M的第1电刷A，直流电机M的第3电刷C接于继电器J2的动作触头K0，继电器J2的常闭触点K2与二极管D1负极连接，继电器J2的常开触点K1接地；刮雨器开关(1)的0位串接间歇继电器J1的吸合线圈L1后接地，间歇继电器J1的动作触头K3接于第一触点(4)，常开触头K4接于二极管D1正极，二极管D1正极和二极管D2正极均接于第二触点(5)；所述铜箔(3)形状为一有断口的圆环形。
2.根据权利要求1所述一种改进的具有自动复位和止动功能的汽车刮雨器，其特征 是所述第一触点(4)连接蓄电池正极，且二者之间串接有刮雨器保险。
专利摘要一种改进的具有自动复位和止动功能的汽车刮雨器，包括直流电机和表面有铜箔的蜗轮，刮雨器开关的高速挡接于二极管D3正极和直流电机的第2电刷，D3负极串接继电器J2吸合线圈后接地，刮雨器开关的低速挡接于二极管D1正极，D1负极接于直流电机的第1电刷，直流电机的第3电刷接于继电器J2的动作触头K0，J2的常闭触点K2与D1负极连接，J2的常开触点K1接地；刮雨器开关的0位串接间歇继电器J1的吸合线圈L1后接地，J1的动作触头K3接于第一触点，常开触头K4接于D1正极，D1正极和二极管D2正极均接于第二触点；铜箔形状为一有断口的圆环形。本实用新型不须外围电路，具有自动复位和止动功能。
文档编号B60S1/08GK201665202SQ20102014200
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者陈兴伟 申请人:陈兴伟