专利名称：一种无刷电机电动车可回收电能电子刹车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无刷电机电动车电子刹车，尤其是涉及一种无刷电机电动车 可回收电能电子刹车。
背景技术：
现有电动车采用的往往是机械刹车，其刹车片易磨损，需经常更换，更换成本高， 操作麻烦；部分电摩采用的是碟刹，当其在弯道上快速行驶，倘若遇到紧急情况需刹车时， 往往会发生碟刹抱死现象，易造成翻车；在下坡、路滑和路面有沙子的情况下，紧急刹车往 往也会发生翻车。电动车刹车后再启动是非常消耗电能的。现有市场上的电动车虽具有自动充电的 功能，但其效率十分低。在很多需要刹车的情况下，如下坡时或遇到红灯时，许多电动车使 用者为了节能也尽量不使用刹车，这样，往往容易发生安全事故。
实用新型内容为了克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提供一种使用安全可靠，且能有 效回收刹车能量的无刷电机电动车电能电子刹车。本实用新型的技术方案是其包括三相变压器T、单相桥式整流器、三相桥式整流 器、电容Cl和整流二极管Dll，所述三相桥式整流器负极接地，三相桥式整流器正极和负极 之间设有电子开关Q1，电子开关Ql的控制端与电动车的控制器相连(电子开关Ql的控制端 输入的是电动车的刹车信号)，三相变压器T的三个初级线圈的输出端分别与三相桥式整流 器的三个桥臂的中点相连，三相变压器T的三个初级线圈的输入端分别与电动车电动机的 三根相位线和电动车控制器的三根输出相位线相连，三相变压器T的次级线圈的两接线端 分别与单相桥式整流器的两桥臂的中点相连，单相桥式整流器负极接地，单相桥式整流器 与电容Cl并联，整流二极管Dll阴极与电动车的电池组GB正极相连，整流二极管Dll阳极 与单相桥式整流器正极相连，电动车的电池组GB负极与单相桥式整流器负极相连。所述单相桥式整流器正极与电动车的电池组GB正极之间设有与整流二极管Dll 串联的电感Li。所述三相变压器T的次级线圈匝数是初级线圈匝数的5 - 10倍。所述电子开关Ql采用场效应管，场效应管的漏极D和源极S分别与三相桥式整流 器的正极和负极相连，栅极G为控制端。所述电子开关Ql的控制端与地之间设有电阻R。所述整流二极管Dll正极和负极之间设有电子开关Q2。本实用新型可以将电动车刹车时产生的动能通过处于发电机状态的电动机转变 为电能，电能储存到电动车的电池组中，使电动车达到迅速减速的目的，电动车原有的机械 刹车系统只起辅助刹车的作用，安全可靠；本实用新型实现了交流电路、直流电路和逆变电 路工作于同一回路。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。参照附图，本实施例其包括三相变压器T、单相桥式整流器、三相桥式整流器、电容 Cl和整流二极管D11，所述单相桥式整流器由整流二极管D7、整流二极管D8、整流二极管 D9、整流二极管DlO构成，整流二极管D7与整流二极管D9串联，整流二极管D8与整流二极 管DlO串联，整流二极管D7阴级与整流二极管D8阴级相连，整流二极管D9阳级与整流二 极管DlO阳级相连，所述三相桥式整流器由整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、 整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6构成，整流二极管Dl与整流二极管D4串联， 整流二极管D2与整流二极管D5串联，整流二极管D3与整流二极管D6串联，整流二极管Dl 阴级与整流二极管D2阴级相连，整流二极管D2阴级与整流二极管D3阴级相连，整流二极 管D4阳级与整流二极管D5阳级相连，整流二极管D5阳级与整流二极管D6阳级相连，所述 三相桥式整流器负极接地，三相桥式整流器正极和负极之间设有电子开关Q1，本实施例中 电子开关Ql采用场效应管，场效应管的漏极D和源极S分别与三相全波整流器的正极和负 极相连，栅极G为控制端，控制端与电动车的控制器相连(控制端输入的是电动车的刹车信 号)，三相变压器T的三个初级线圈的输出端d、e、f分别与三相桥式整流器的三个桥臂的中 点相连，三相变压器T的三个初级线圈的输入端a、b、c分别与电动车电动机的三根相位线 和电动车控制器的三根输出相位线相连，三相变压器T的次级线圈的两接线端分别与单相 桥式整流器的两桥臂的中点相连，单相桥式整流器负极接地，单相桥式整流器与电容Cl并 联，整流二极管Dll阴极与电动车的电池组GB正极相连，整流二极管Dll阳极与单相桥式 整流器正极相连，电动车的电池组GB负极与单相桥式整流器负极相连。所述单相桥式整流器正极与电动车的电池组GB正极之间设有与整流二极管Dll 串联的电感Li。所述三相变压器T的次级线圈匝数是初级线圈匝数的5 — 10倍，其具体匝数比是 根据电动车的电动机功率和电动车的电池组电压来定的。所述电子开关Ql的控制端与地之间设有电阻R。所述整流二极管Dll正极和负极之间设有电子开关Q2，以利于控制电动车电池组 GB的充电电流，保护电池组GB由于充电电流大而损坏。当电动车刹车不亮时，电子开关Ql不工作，三相桥式整流器正负两极电压在45V 左右。当电动车刹车灯亮时，电动车的控制器停止给电动车的电动机供电，电动车此时还处 于行驶状态，刹车信号从电子开关Ql的控制端输入，电子开关Ql处于导通状态，三相桥式 整流器的正极和负极直接接通，处于短路状态，利用电动机和发电机可逆的原理，使电动机 处于发电机的状态，三相变压器成为具有发电功能的电动机的负载，电动车刹车时的巨大 动能通过处于发电机状态的电动机转变为电能，此时，电动车电动机的三根相位线上有交 流电流，所述交流电流经三相变压器T升压后，三相变压器T次级线圈两接线端之间的电压 可达300V (空载时)，甚至更高，经由整流二极管D7、整流二极管D8、整流二极管D9、整流二极管DlO构成的单相桥式整流器整流后，再经具有储能缓冲作用的电容Cl、电感Li、整流二 极管Dll后给电动车的电池组GB充电，这样，由电动车刹车时的巨大动能转变而来的电能 并没有浪费，储存到电动车的电池组GB中，使电动车达到迅速减速的目的，电动车原有的 机械刹车系统只起辅助刹车的作用，安全可靠。当刹车灯熄灭时，电子开关Ql处于不导通 状态，此电路停止工作。
权利要求一种无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，包括三相变压器T、单相桥式整流器、三相桥式整流器、电容C1和整流二极管D11，所述三相桥式整流器负极接地，三相桥式整流器正极和负极之间设有电子开关Q1，电子开关Q1的控制端与电动车的控制器相连，三相变压器T的三个初级线圈的输出端分别与三相桥式整流器的三个桥臂的中点相连，三相变压器T的三个初级线圈的输入端分别与电动车电动机的三根相位线和电动车控制器的三根输出相位线相连，三相变压器T的次级线圈的两接线端分别与单相桥式整流器的两桥臂的中点相连，单相桥式整流器负极接地，单相桥式整流器与电容C1并联，整流二极管D11阴极与电动车的电池组GB正极相连，整流二极管D11阳极与单相桥式整流器正极相连，电动车的电池组GB负极与单相桥式整流器负极相连。
2.根据权利要求1所述的无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，所述单 相桥式整流器正极与电动车的电池组GB正极之间设有与整流二极管Dll串联的电感Li。
3.根据权利要求1或2所述的无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，所述 三相变压器T的次级线圈匝数是初级线圈匝数的5 - 10倍。
4.根据权利要求1或2所述的无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，所述 电子开关Ql采用场效应管，场效应管的漏极D和源极S分别与三相桥式整流器的正极和负 极相连，栅极G为控制端。
5.根据权利要求1或2所述的无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，所述 电子开关Ql的控制端与地之间设有电阻R。
6.根据权利要求1或2所述的无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其特征在于，所述 整流二极管Dll正极和负极之间设有电子开关Q2。
专利摘要一种无刷电机电动车可回收电能电子刹车，其包括三相变压器T、单相桥式整流器、三相桥式整流器、电容C1和整流二极管D11。本实用新型可以将电动车刹车时产生的动能通过处于发电机状态的电动机转变为电能，电能储存到电动车的电池组中，使电动车达到迅速减速的目的，电动车原有的机械刹车系统只起辅助刹车的作用，安全可靠。
文档编号B60L7/16GK201721342SQ201020193450
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者谭成刚 申请人:谭成刚