专利名称：免充气轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种免充气轮胎。
背景技术：
自行车、电动车、摩托车，已成为现代人出行代步工具，它们的工作原理都是通过 车轮转动达到前进的目的，由于气体活动能力很强，造成轮胎内气体跑气，给驾驶者的正常 生活添加了不少烦恼，甚至发生爆胎还对生命带来危险。传统的轮胎一般是充气轮胎，这都 是传统充气轮胎无法解决的隐患。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种耐用、寿命长、 安全性能高的免充气轮胎。本实用新型的目的通过下述技术方案实现一种免充气轮胎，主要由实心的轮胎 本体、以及设置在轮胎本体内壁上的毂圈座构成，所述轮胎本体的侧壁上设置有若干个通 孔。所述通孔绕轮胎本体的中轴线呈均勻分布。所述通孔为锥形圆孔。所述通孔倾斜于轮胎本体的中轴线设置。所述轮胎本体由软性橡胶材料制成。所述轮胎本体的外壁上设置有耐磨层，由于轮胎本体采用较软的橡胶材料制作， 在使用的过程中容易磨损，本实用新型通过在轮胎本体的外壁上设置耐磨层，从而使其兼 具优良的耐磨和缓震性能。综上所述，本实用新型的有益效果是结构简单新颖、耐用、寿命长、具有很强的实 用性和推广价值。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A向的剖视图。附图中标记及相应的零部件名称1_轮胎本体；2-毂圈座；3-通孔；4-耐磨层。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实 施方式不仅限于此。实施例如图1、2所示，本实用新型主要由软性橡胶材料制成的实心轮胎本体1、以及设置 在轮胎本体1内壁上的毂圈座2构成，毂圈座2用于将轮胎本体1安装在毂圈上；所述轮胎
3本体1的侧壁上设置有若干个通孔3，当轮胎本体1受压时通孔3被压缩，通过通孔3将压 力分散到周边，当轮胎本体1不受压时，通孔3还原，通过通孔3提供轮胎本体1压缩的空 间，达到缓震的效果。本实用新型的通孔3为圆台形，内部没有转角，通孔3被压缩时受力均勻，应力较 小，因此不容易裂开；由于圆台形通孔的特性使得轮胎本体1不会造成单点受力而产生单 点疲劳和发热，从而延长整个轮胎的使用寿命。本实用新型的通孔3倾斜于轮胎本体1的中轴线设置，从而加长其受力面积、提高 车辆承载能力和回弹力，同时利用斜孔特性在车辆运转中，增加空气对流来提高轮胎散热 能力。所述的通孔3的直径和间距可根据轮胎的大小来设置，如单车或摩托车轮胎，则 通孔的直径为0. 5 1. 5cm左右，相邻的通孔3的间距为0. 2 0. 8cm左右；该通孔3均勻 分布在至少一个以轮胎本体1的中轴线为圆心的同心圆上，从而使得各个通孔3受力更加 均勻，轮胎被压缩时不会颠簸，如图1所示，本实施例中的通孔3均勻分布在两个以轮胎本 体1的中轴线为圆心的同心圆上，即通孔3分为两层，缓震的效果相对单层较好。轮胎本体1的外壁上还设置有耐磨层4，由于轮胎本体1采用较软的橡胶材料制 作，在使用的过程中容易磨损，本实用新型通过在轮胎本体1的外壁上设置耐磨层4，从而 使其兼具优良的耐磨和缓震性能。如上所述，便可较好的实现本实用新型。
权利要求免充气轮胎，其特征在于，主要由实心的轮胎本体(1)、以及设置在轮胎本体(1)内壁上的毂圈座(2)构成，所述轮胎本体(1)的侧壁上设置有若干个通孔(3)。
2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述通孔(3)绕轮胎本体(1)的中 轴线呈均勻分布。
3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述通孔(3)为锥形圆孔。
4.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述通孔(3)倾斜于轮胎本体(1) 的中轴线设置。
5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)由软性橡胶材料 制成。
6.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的外壁上设置有 耐磨层⑷。
专利摘要本实用新型公开了一种免充气轮胎。该免充气轮胎主要由实心的轮胎本体(1)、以及设置在轮胎本体(1)内壁上的毂圈座(2)构成，所述轮胎本体(1)的侧壁上设置有若干个通孔(3)。本实用新型结构简单新颖、耐用、寿命长、具有很强的实用性和推广价值。
文档编号B60C7/00GK201693993SQ20102021764
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月7日 优先权日2010年6月7日
发明者魏全明 申请人:四川翰铭科技有限公司