专利名称：一种汽车前围隔音垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车隔音垫，尤其涉及一种固定在车体内的前围钣金上、可 明显降低车内噪声的汽车前围隔音垫。
背景技术：
对于汽车来说，NVH性能(噪声、振动及舒适性)是衡量整车性能的重要指标，为了 提升NVH性能，一般是在乘员舱内对应于汽车前围板金的内侧增设前围隔音垫，但常用的 前围隔音垫的隔音效果差，只能对某一频率范围的噪声起到隔音作用，而对于低频噪声，尤 其是1000Hz以下的噪声作用很小，因此导致车内噪声大，尤其无法隔断发动机噪声，严重 影响了乘驾舒适性。中国专利公开了一种汽车隔音吸音踏垫构造(CN101570151A)，它至少由一位于 上层的防水层及位于下层的吸音层所组成，所述上层的防水层设为泡沫材料，而下层的吸 音层设为具有吸音效果的针轧棉，甚至于防水层上更可以加设毯类及热塑性弹性体TPE材 质，将各层构件予以贴合并籍由模压技术一体成型。此装置是通过在踏垫的防水层下方增 设一层由针轧棉制成的吸音层来提高隔音效果，但泡沫材料制成的防水层及针轧棉制成的 吸音层同样只能对某一频率范围内的噪声起到隔音作用，而对于低频噪声，尤其是1000Hz 以下的噪声作用很小，因此隔音降噪效果差，降低了乘驾舒适性。
发明内容本实用新型主要是提供了一种结构简单、隔音降噪效果好、尤其可隔断发动机噪 声、并具有一定减振功能的汽车前围隔音垫，解决了现有技术中存在的隔音垫只能对某一 频率范围的噪声起到隔音作用，而对于低频噪声，尤其是1000Hz以下的噪声作用很小，导 致隔音降噪效果差、车内噪声大、严重影响乘驾舒适性等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车前围 隔音垫，包括存在克重差的内吸音层和外吸音层，所述内吸音层在内朝向车体内侧，所述外 吸音层在外朝向发动机并固定在汽车前围钣金的内侧，在所述内吸音层与外吸音层之间夹 设有由改性橡胶制成的隔音减振层。通过设置内吸音层可吸收乘员舱噪音，外吸音层可吸 收发动机噪音，又在内、外吸音层之间增设隔音减振层，三个吸音层，结构简单，提高了隔音 降噪能力；由内、外吸音层的材料克重差异形成的克重梯度，增加了声波通过的流阻，进一 步提升了隔声性能；改性橡胶制成的隔音减振层密度大，使降噪效果更好；改性橡胶制成 的隔音减振层伴随整车运动时，橡胶的多次反复变形使弹性能转变为不可逆的热能散失， 由此又有阻尼减振的作用。可以是内吸音层的克重大于外吸音层的克重，作为优选，所述内吸音层和外吸音 层由PET纤维材料制成，内吸音层的厚度为5mm至15mm、克重为400g/m2至800 g/m2 ；外吸 音层2的厚度为IOmm至20mm、克重为800g/m2至1200 g/m2。PET纤维材料成本低、强度高、 降噪效果好；为了节约成本，在保证隔音效果的前提下，朝向发动机侧的外吸音层为高克重PET纤维，朝向乘员舱侧的内吸音层为低克重PET纤维。作为优选，所述内吸音层和外吸音层的纤维截面形状呈三角形。与通常的圆柱形 纤维截面相比，纤维材料的截面为特殊的三角形时，使声波面对纤维截面形态更复杂，截面 周长更长，空气与纤维的接触面更多，这样就增加了声波与更多接触面接触的机会，从而提 高了隔声性能。作为优选，所述隔音减振层为金属粉末改性丁基橡胶材料，其厚度为1.5mm至 3mm、密度为1.4 g/cm3至1. 8 g/cm3。由于金属粉末改性丁基橡胶是由丁基橡胶、金属粉末 和各类助剂通过反应配制而成，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生的 多次拉伸、压缩、剪切等反复变形使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达 到阻尼减振的目的。另外当材料受振动发生应变时，金属粉末有助于增加层间聚合物的剪 切变形，由于金属粉末填料的添加，限制了分子长链互相转变过程中的活动，增强了能量的 转化，提高了材料的阻尼特性，同时金属粉末填料的摩擦也起到了阻尼作用，在玻璃化转变 区内，填料与聚合物及填料之间的内摩擦作用随分子运动的加剧而增大，从而提高了阻尼 值；金属粉末改性丁基橡胶材料的密度比纤维材料和发泡材料的密度大，隔音效果好。因此，本实用新型的一种汽车前围隔音垫具有下述优点通过设置三个吸音层，提 高了隔音降噪能力、结构简单；金属粉末改性橡胶制成的隔音减振层密度大，使降噪效果更 好，同时隔音减振层伴随整车运动时使弹性能转变为热能散失，起到减振作用；内、外吸音 层的材料克重存在一定的差异，增加了声波通过的流阻，进一步提升了隔声性能；三角形的 纤维截面，使声波与纤维的接触面增多，提高了隔声性能。
图1是本实用新型的局部剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1所示，本实用新型的一种汽车前围隔音垫中，包括经冷压工艺成型于一体 的内吸音层1、隔音减振层3和外吸音层2，内吸音层1在内朝向车体内侧，外吸音层2在外 朝向发动机并固定在汽车前围钣金4的内侧，其中的内吸音层1和外吸音层2均由纤维截 面形状呈三角形的PET纤维材料制成，内吸音层1的厚度为10mm、克重为600g/m2，外吸音 层2的厚度为15mm、克重为1000g/m2，隔音减振层3由金属粉末改性丁基橡胶材料制成，其 厚度为2mm、密度为1. 6 g/cm3。使用时，通过卡扣将前围隔音垫固定在汽车前围钣金内侧，车辆正常行驶时经过 二种材料制成的三个吸音层共同作用，每层的性能都得到良好的发挥，内吸音层1吸收乘 员舱噪音，外吸音层2吸收发动机噪音，隔音性能优异，对各频率范围的噪声均有良好的阻 隔作用，在车身钢板振动时，隔音减振层3所用的金属粉末改性丁基橡胶大分子链产生运 动，橡胶产生多次反复变形使部分弹性能转变为热能散失，达到减振目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型 所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类 似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种汽车前围隔音垫，其特征在于包括存在克重差的内吸音层(1)和外吸音层(2)，所述内吸音层(1)在内朝向车体内侧，所述外吸音层(2)在外朝向发动机并固定在汽车前围钣金(4)的内侧，在所述内吸音层(1)与外吸音层(2)之间夹设有由改性橡胶制成的隔音减振层(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前围隔音垫，其特征在于所述内吸音层(1)和外吸 音层(2)由PET纤维材料制成，内吸音层(1)的厚度为5mm至15mm、克重为400g/m2至800 g/m2 ；外吸音层(2)的厚度为10謹至20mm、克重为800g/m2至1200 g/m2。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前围隔音垫，其特征在于所述内吸音层(1)和 外吸音层(2)的纤维截面形状呈三角形。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车前围隔音垫，其特征在于所述隔音减振层(3) 为金属粉末改性丁基橡胶材料，其厚度为1. 5mm至3mm、密度为1. 4 g/cm3至1. 8 g/cm3。
5.根据权利要求3所述的一种汽车前围隔音垫，其特征在于所述隔音减振层(3)为金 属粉末丁基橡胶材料，其厚度为1. 5mm至3mm、密度为1. 4 g/cm3至1. 8 g/cm3。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车前围隔音垫，提供了一种结构简单、隔音降噪效果好、尤其可隔断发动机噪声、并具有一定减振功能的汽车前围隔音垫，解决了现有技术中存在的隔音垫只能对某一频率范围的噪声起到隔音作用，而对于低频噪声，尤其是1000Hz以下的噪声作用很小，导致隔音降噪效果差、车内噪声大、严重影响乘驾舒适性等的技术问题，它包括存在克重差的内吸音层和外吸音层，所述内吸音层在内朝向车体内侧，所述外吸音层在外朝向发动机并固定在汽车前围钣金的内侧，在所述内吸音层与外吸音层之间夹设有由改性橡胶制成的隔音减振层。
文档编号B60R13/08GK201736923SQ20102023423
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月23日 优先权日2010年6月23日
发明者刘强, 刘敬, 岳洋, 李书福, 杨健, 杨豪, 赵福全, 金建伟, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司