专利名称：客车前防撞梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车前防撞梁。
背景技术：
在日常的交通意外中，经常发生车辆正面碰撞的事故。当客车撞到前面的轿车时， 由于轿车后部的高度要明显低于客车前部的高度，导致客车骑上轿车，从而造成对轿车后 排乘客的伤害。所以适当降低客车前部的碰撞点，有利于减少重大安全事故的发生，降低车 祸中的人身伤害。此外，公路客车在日常使用过程中，由于轮胎保养不规范和轮胎使用不 当，难免发生爆胎的情况。为了保证车辆的正常运营，整车装备备胎显得尤为重要。普通公 路客车一般采用吊挂式备胎架安装于前悬车架大梁下侧，并通过升降器来升降备胎。对于 传统客车而言，备胎的位置占据了前保险杠后部的空间，导致碰撞结构布置困难。并且，当 车停在路面上时，备胎在车架下部上下升降，即使升降器放下备胎后，也很难取出备胎。
发明内容本实用新型目的是提供一种客车前防撞梁，简单实用，显著降低客车前部的碰撞 点，增强正面碰撞的安全性能，减轻事故发生对人身的伤害，并且方便备胎的存储和取用， 便于维修。本实用新型的技术方案是一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞 M
TTC。本实用新型进一步的技术方案是一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结 构防撞梁；所述前防撞梁包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁总成、安装在中部防 撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连 接；所述外护板和中部防撞梁总成固定为一体结构，所述中部防撞梁总成的上端与车身前 围铰接；所述侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，所述溃败 管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接。本实用新型更详细的技术方案是一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结 构防撞梁；所述前防撞梁包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁总成、安装在中部防 撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连 接；所述外护板和中部防撞梁总成固定为一体结构，所述中部防撞梁总成的上端与车身前 围铰接；所述侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，所述溃败 管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接；所述中部防撞梁总成后侧设有备胎存放区，所述 备胎安装在车架下方，位于备胎存放区中。本实用新型的优点是1.本实用新型采用分段式防撞结构，降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞 时的安全性能，降低了对人身的伤害程度；2.本实用新型的中部防撞梁总成在正面碰撞中变形最大，承受大部分冲击力，但由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；3.本实用新型采用两个侧辅助防撞梁，其中间位置的溃败管柱为最大应力点用于 吸收碰撞中能量，更换方便；4.本实用新型中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎的取用更 换。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型未打开状态的示意图；图3为本实用新型打开状态的示意图。其中1为外护板；2为中部防撞梁总成；3为侧辅助防撞梁；4为车身连接梁；5为 备胎；6工艺车；7为前防撞板；8为溃败管柱。
具体实施方式
实施例一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁，方便防撞梁后部 空间的利用。如
图1所示，该分段式结构防撞梁包括外护板1、位于外护板1内侧的中部防 撞梁总成2、安装在中部防撞梁总成2两侧的侧辅助防撞梁3，所述侧辅助防撞梁3通过车 身连接梁4与车身前围骨架固定连接。如图2所示，所述外护板1和中部防撞梁总成2固定为一体结构，所述中部防撞梁 总成2的上端与车身前围铰接。所述侧辅助防撞梁3包括前防撞板7、安装在前防撞板7后 侧的两根溃败管柱8，所述溃败管柱8的后端与车身连接梁4通过螺栓连接。所述中部防撞 梁总成2后侧设有备胎存放区，所述备胎5安装在车架下方，位于备胎存放区中。所述一体结构的外护板1和中部防撞梁总成2采用可以向上翻转的仓门式结构， 打开后便可以露出备胎，方便备胎取用。所述中部防撞梁总成2是前部碰撞的主要变形区， 在碰撞过程中中部防撞梁总成2能保证形态的完整性，提高整车前部碰撞时的刚性。碰撞 能量大部分被中部防撞梁总成2和侧辅助防撞梁3吸收，部分能量通过侧辅助防撞梁3传 递到车身。该分段式结构防撞梁在碰撞损伤后，容易更换。如图3所示，更换备胎5时打开外护板1和中部防撞梁总成2，通过备胎升降器降 下备胎5，备胎5即落下至工艺车6上，然后拉出工艺车6即可方便搬运备胎5。所述工艺 车6可以折叠，不用时可以折叠放置于行李舱。本实用新型采用分段式防撞结构，降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞时 的安全性能，降低了对人身的伤害程度；本实用新型的中部防撞梁总成在正面碰撞中变形 最大，承受大部分冲击力，但由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；本实 用新型采用两个侧辅助防撞梁，其中间位置的溃败管柱为最大应力点用于吸收碰撞中能 量，更换方便；本实用新型中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎的取用更 换。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限 制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形
4成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
权利要求一种客车前防撞梁，其特征在于所述前防撞梁为分段式结构防撞梁。
2.根据权利要求1所述的客车前防撞梁，其特征在于包括外护板(1)、位于外护板 (1)内侧的中部防撞梁总成⑵、安装在中部防撞梁总成⑵两侧的侧辅助防撞梁(3)，所述 侧辅助防撞梁(3)通过车身连接梁(4)与车身前围骨架固定连接。
3.根据权利要求2所述的客车前防撞梁，其特征在于所述外护板(1)和中部防撞梁 总成(2)固定为一体结构，所述中部防撞梁总成(2)的上端与车身前围铰接。
4.根据权利要求2所述的客车前防撞梁，其特征在于所述侧辅助防撞梁(3)包括前 防撞板(7)、安装在前防撞板(7)后侧的两根溃败管柱(8)，所述溃败管柱(8)的后端与车 身连接梁(4)通过螺栓连接。
5.根据权利要求2所述的客车前防撞梁，其特征在于所述中部防撞梁总成(2)后侧 设有备胎存放区，所述备胎(5)安装在车架下方，位于备胎存放区中。
专利摘要本实用新型公开了一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁，包括外护板、中部防撞梁总成、安装在中部防撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连接；外护板和中部防撞梁总成为一体结构，上端与车身前围铰接；侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，溃败管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接。本实用新型降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞时的安全性能，降低了对人身的伤害程度；中部防撞梁总成承受大部分冲击力，由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；溃败管柱用于吸收碰撞中能量，更换方便；中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎取用。
文档编号B60R19/18GK201761455SQ20102025246
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月2日 优先权日2010年7月2日
发明者康团结, 李江, 殷晓锋, 邱峰 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司