专利名称：发动机悬置扭力衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扭力衬套，尤其涉及一种发动机悬置扭力衬套。
背景技术：
发动机悬置扭力衬套的整体由内管和外套组成，当汽车动力总成在怠速扭矩激励 而产生震动时，它能有效地隔离发动机的振动向车身或副车架的传递。因此在四点式支撑 悬置中被广泛安装使用，特别是在NVH (噪声、振动、声振粗糙度)要求较高的轿车上得到应 用。现有的汽车发动机悬置衬套外形都是圆的，由内管和天然橡胶组成。而内管的中 心孔都为圆形。这种结构显然不方便装车。材料一般为铸铁，铸铁的硬度高。显然隔离震 动产生的刚度也很高，影响整车的舒适性能。此外，天然橡胶部分都是实心的。当汽车动力 总成在怠速扭矩激励产生的震动，在隔离震动时产生较大的扭转刚度。当汽车车身变形时 不能自动适应，且往返运动时产生较大的热量，不宜散发出去，从而这种衬套易损坏，须经 常更换，产生的成本较高。因此有必要提供一种既能自动适用车身变形，又能低刚度隔离由 汽车动力总成在怠速扭矩激励产生的振动，还方便装车的扭力衬套。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置扭力衬套，具有自适应、 低刚度扭力特性，且方便装车。本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种发动机悬置扭力 衬套，包括内管和外套，其中，所述衬套外形为方形，两端为空心结构，所述内管材料为铝合 金，所述外套材料为天然橡胶，所述内管和天然橡胶外套硫化而成一体。上述的发动机悬置扭力衬套，其中，所述衬套内管中心孔为U形孔。上述的发动机悬置扭力衬套，其中，所述天然橡胶外圈厚度为5mm。本实用新型对比现有技术有如下的有益效果本实用新型提供的发动机悬置扭力 衬套，通过将现有圆形实心衬套改为的方形两端空心衬套，且其内管材料为铝合金。铝合金 相对于铸铁硬度要低很多，从而可以减低扭转刚度，且方便装车。此外，内管采用U形孔可 以使装车更方便。
图1为本实用新型发动机悬置扭力衬套结构示意图；图2为沿图1中A — A'的剖视图；图3为本实用新型衬套装入支架后的结构示意图。图中1内管2外套3支架具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。图1为本实用新型发动机悬置扭力衬套结构示意图；图2为沿图1中A — A'的 剖视图。请参见图1和图2，本实用新型提供的发动机悬置扭力衬套包括内管1和外套2， 其中，所述衬套外形为方形，两端为空心结构，所述内管1由铝合金制成，所述外套材料为 天然橡胶。所述衬套内管1中心孔为U形孔；衬套由内管和天然橡胶外套硫化而成一体连 接，所述天然橡胶外圈厚度为5mm。本实用新型提供的发动机悬置扭力衬套，通过将现有的圆形实心衬套改为的方形 两端空心衬套，且其内管1材料为铝合金。铝合金相对于铸铁硬度要低很多，从而可以减低 扭转刚度，且方便装车。更进一步，内管1采用U形孔可以使装车更方便。图3为本实用新型衬套装入支架后的结构示意图。请继续参见图3，安装时衬套压入支架3中后，衬套两端紧贴支架3两端产生有很 大的张力，另外两端由橡胶支撑力贴在支架的另两端，衬套垂直向两端包住支架两平面。本 实用新型的方形衬套装车后两端产生一定张力紧贴支架两端，另外空心两端贴合在支架的 另两端可自由扭转，伸缩，可自动适应最佳位置。当隔离振动时扭转刚度很低几乎为零，从 而提高整车的舒适度，橡胶部分且宜散热。因此本实用新型衬套实用寿命长，装车方便，结 构简单。扭转刚度低，自动适应车身变形等优点，适用于汽车发动机悬置的安装使用。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何 本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本 实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求一种发动机悬置扭力衬套，包括内管(1)和外套(2)，其特征在于，所述衬套外形为方形，两端为空心结构，所述内管(1)材料为铝合金，所述外套(2)材料为天然橡胶，所述内管和天然橡胶外套硫化而成一体。
2.如权利要求1所述的发动机悬置扭力衬套，其特征在于，所述衬套内管(1)中心孔为 U形孔。
3.如权利要求1或2所述的发动机悬置扭力衬套，其特征在于，所述天然橡胶外圈厚度 为 5mm0
专利摘要本实用新型公开了一种发动机悬置扭力衬套，包括内管和外套，其中，所述衬套外形为方形，两端为空心结构，所述内管材料为铝合金，所述外套材料为天然橡胶；所述衬套内管中心孔为U形孔；所述天然橡胶外圈厚度为5mm。本实用新型提供的发动机悬置扭力衬套，具有自适应、低刚度扭力特性，且方便装车。
文档编号B60K5/12GK201714889SQ201020294169
公开日2011年1月19日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者丁淼林 申请人:上海众力汽车部件有限公司