专利名称：一种汽车座椅锁钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅配件，特别涉及一种汽车座椅锁钩。
背景技术：
参见图1和图2，目前市场上带后翻功能的座椅100主要采用车身200上安装的锁 扣210与座椅100上的锁止钩110扣合实现锁止。座椅100的后翻转机构通过螺栓与车身 地板连接，需要翻转座椅100时，手动板动锁扣210上的手柄211，锁扣210上的环212越过 锁止机构110上的挂钩111，使座椅100前端的锁止撤销，座椅100后翻实现其他操作。参见图3和图4，通常座椅100上的锁钩110是由2 3mm的金属板冲压成型，通 过铆钉112与座椅的滑轨120连接，并通过螺栓113和螺母114与座椅100上的隔热板130 连接，在锁钩110的前部成形有与车身200上的锁扣210形成对接的挂钩111。上述锁钩110的不足之处表现在1)挂钩111跨度大，导致机构形状复杂，冲压成 型困难，制造成本高，2)零件较重，不符合整车轻量化要求。3)冲压成型的挂钩111有划伤 使用者的安全隐患。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有锁钩所存在的不足而提供一种结 构简化、成本和重量均能大幅度降低的汽车座椅锁钩，该汽车座椅锁钩的挂钩部分头部圆 滑，不会划伤使用者。本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来解决—种汽车座椅锁钩，其特征在于，该汽车座椅锁钩是由一块金属连接板和一段用 钢丝折弯形成的挂钩连接而成。所述金属连接板与用钢丝折弯形成的挂钩之间采用焊接方式连接。在所述金属连接板与用钢丝折弯形成的挂钩连接处的金属连接板上设置有用以 包容所述钢丝的翻边。所述翻边相对于金属连接板板面的角度为90度 150度，翻边高度为所选钢丝直 径的0. 6 1. 2倍。在所述金属连接板与用钢丝折弯形成的挂钩连接处的金属连接板上设置有用以 包容所述钢丝的凹坑。所述凹坑深度为所选钢丝直径的0. 6 1. 2倍。所述凹坑的坑口宽度小于凹坑的最大直径。所述钢丝直径为Φ 5mm Φ8mm。在所述金属连接板的外侧开设有用以将所述金属连接板与座椅滑轨连接的铆钉 孔。在所述金属连接板的内侧焊有用以与隔热板连接的螺母。由于采用了如上的技术方案，本实用新型的用钢丝折弯形成的挂钩与金属连接板通过焊接的方式连接成一个整体，并通过铆钉使锁钩与滑轨连接成一个整体，这样锁钩得 到极大的简化，没有多余的材料，成本和重量都大幅降低，且挂钩头部圆滑，不会划伤使用 者。本实用新型通过FEA计算，该结构能够满足国家标准对于安全带固定点强度和座椅头 枕静强度的要求。
图1为现有座椅上的锁钩与车身上的锁扣扣合实现锁止的示意图。图2为现有座椅上的锁钩与车身上的锁扣解除锁止，前排座椅翻转的示意图。图3为现有座椅上的锁钩安装示意图。图4为现有座椅上的锁钩的结构示意图。图5为本实用新型实施例1汽车座椅锁钩的安装示意图。图6为本实用新型实施例1汽车座椅锁钩的结构示意图。图7为本实用新型实施例2汽车座椅锁钩的安装示意图。图8为本实用新型实施例2汽车座椅锁钩的结构示意图。图9为本实用新型实施例3汽车座椅锁钩中金属连接板与钢丝之间的连接示意 图。图10为本实用新型实施例1和实施例2汽车座椅锁钩相对于安全带固定点强度 的曲线图。图11为本实用新型实施例1和实施例2汽车座椅锁钩相对于座椅头枕静强度的 曲线图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。实施例1参见图5和图6，该实施例的汽车座椅锁钩300包括一块金属连接板310和一段用 钢丝410折弯形成的挂钩400，在金属连接板310的两侧边缘设置有用以包容钢丝410的翻 边310a、310b、310c、310d，翻边310a、310b、310c、310d相对于金属连接板310板面的角度为 90度 150度，翻边310a、310b、310c、310d高度为所选钢丝410直径的0. 6 1. 2倍。将 挂钩400两端的钢丝410置于翻边310a、310b、310c、310d的内侧，然后焊接就可以将挂钩 400与金属连接板310连接成一个整体。钢丝410直径为Φ5mm Φ8mm，当优选钢丝410 的直径为Φ7，翻边310a、310b、310c、310d的高度为4. 2mm 8. 4 mm。挂钩400的头部圆 滑过渡。在金属连接板310的外侧开设有两个Φ 8. 2的铆钉孔311，通过铆钉112使本实施 例的锁钩与滑轨120连接成一个整体。在金属连接板310的内侧焊有两个MlO的螺母114， 螺栓113旋入螺母114中，使本实施例的锁止机构与座椅上的隔热板130连接。实施例2参见图7和图8，该实施例的汽车座椅锁钩300包括一块金属连接板320和一段用 钢丝410折弯形成的挂钩400a，在金属连接板320上设置有用以包容钢丝410的凹坑320a、
4320b，凹坑320a、320b相对于金属连接板320板面的深度为4 6mm，将挂钩400a两端的钢 丝410置于凹坑320a、320b中，然后焊接就可以将挂钩400a与金属连接板320连接成一个 整体。钢丝410直径为Φ5πιπι Φ8πιπι，优选为Φ7πιπι，挂钩400的头部圆滑过渡。在金属连接板320的外侧开设有两个Φ 8. 2的铆钉孔321，通过铆钉112使本实施 例的锁钩与滑轨120连接成一个整体。在金属连接板320的内侧焊有一个MlO的螺母，螺 栓113旋入螺母中，使本实施例的锁钩与座椅上的隔热板130连接。实施例3参见图9，该实施例的汽车座椅锁钩的结构基本与实施例2相同，只是凹坑320a、 320b有所区别，凹坑320a、320b的坑口宽度小于凹坑320a、320b的最大直径。参见图10和图11经过FEA计算，上述实施例的汽车座椅锁钩能够满足国家标准 对于安全带固定点强度(图10)和座椅头枕静强度的要求(图11)。由图10可以看出，在 140%加载力保持阶段(时间从0. 34-0. 38s)，三条链的位移曲线能保持水平，这说明座椅没 有变形，座椅能承受140%加载力。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各 种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求 的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种汽车座椅锁钩，其特征在于，该汽车座椅锁钩是由一块金属连接板和一段用钢 丝折弯形成的挂钩连接而成。
2.如权利要求1所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，所述金属连接板与用钢丝折弯形 成的挂钩之间采用焊接方式连接。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，在所述金属连接板与用钢丝折 弯形成的挂钩连接处的金属连接板上设置有用以包容所述钢丝的翻边。
4.如权利要求3所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，所述翻边相对于金属连接板板面 的角度为90度 150度，翻边高度为所选钢丝直径的0. 6 1. 2倍。
5.如权利要求1或2所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，在所述金属连接板与用钢丝折 弯形成的挂钩连接处的金属连接板上设置有用以包容所述钢丝的凹坑。
6.如权利要求5所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，所述凹坑深度为所选钢丝直径的 0. 6 1. 2 倍。
7.如权利要求5所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，所述凹坑的坑口宽度小于凹坑的最大直径。
8.如权利要求1所述的汽车座椅锁钩，其特征在于，所述钢丝直径为Φ5πιπι Φ8πιπι。
专利摘要本实用新型公开的一种汽车座椅锁钩，其特征在于，该汽车座椅锁钩是由一块金属连接板和一段用钢丝折弯形成的挂钩连接而成。本实用新型的用钢丝折弯形成的挂钩与金属连接板通过焊接的方式连接成一个整体，并通过铆钉使锁钩与滑轨连接成一个整体，这样锁钩得到极大的简化，没有多余的材料，成本和重量都大幅降低，且挂钩头部圆滑，不会划伤使用者。本实用新型通过FEA计算，该结构能够满足国家标准对于安全带固定点强度和座椅头枕静强度的要求。
文档编号B60N2/08GK201856664SQ201020522930
公开日2011年6月8日 申请日期2010年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者封庆伟, 胡晓春, 贺龙辉 申请人:上海延锋江森座椅有限公司