专利名称：用于取力器的控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于取力器的控制系统，具体地，涉及一种能够使取力器在 行车状态下锁止，驻车状态下取力的控制系统。
背景技术：
很多专用车辆的功能是依靠车载设备来实现的，而这些车载设备的工作又离不开 动力的输入。目前，车载设备的动力输入方法中最便捷的方法就是使用取力器，通过取力器 来获取汽车发动机的动力。取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器等组合而 成。常见的汽车取力器的种类有发动机取力器、变速器取力器和分动箱取力器等，其原理 都是通过将取力器的齿轮分别与发动机内的、变速器内的或分动箱内高速运转的齿轮相啮 合，从而获取动力。而这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个控制开关来控制的。由于现代车辆的功能越来越多，驾驶室里分布的按键、旋钮也越来越多，排布密度 越来越大，驾驶员稍有不慎就会导致误操作。如果驾驶员在车辆行驶过程中发生误操作而 接通取力器，动力输入车载设备从而导致设备开始运转，造成的后果可能是灾难性的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于取力器的控制系统，该控制系统通过驻车控制 气路中的气压来判断车辆处于行驶状态还是驻车状态，并且只有在车辆处于驻车状态时能 够控制取力器动作。为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于取力器的控制系统，该控制系统包 括驻车控制气路和取力器控制气路，其中，所述取力器的控制系统还包括气控截止阀，该气 控截止阀的气控截止阀控制口与所述驻车控制气路的继动阀的继动阀出气口相连，所述气 控截止阀的气控截止阀进气口与气源相连，所述气控截止阀的气控截止阀出气口与取力器 工作气缸相连。优选地，所述气控截止阀通过换向阀与所述气源相连，其中，所述气控截止阀进气 口与所述换向阀的换向阀出气口相连，所述换向阀的换向阀进气口与所述气源相连。优选地，所述气控截止阀通过换向阀与所述取力器工作气缸相连，其中，所述气控 截止阀出气口与所述换向阀的换向阀进气口相连，所述换向阀的换向阀出气口与所述取力 器工作气缸相连。通过上述技术方案，通过简单的结构就能可靠地判断车辆处于行驶状态或驻车状 态，并使取力器只有在驻车状态下才能动作。该控制系统不仅结构简单可靠，而且通用性 强，无论何种取力器系统都可以通过本实用新型的控制系统来控制。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
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[0011]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中[0012]图1是驻车控制气路示意图；[0013]图2是取力器控制气路示意图；[0014]图3是本实用新型的用于取力器的控制系统的一种实施方式的示意图；[0015]图4是本实用新型的用于取力器的控制系统的另一种实施方式的示意图。[0016]附图标记说明[0017]1手控阀11手控阀进气口[0018]12手控阀出气口13手控阀排气口[0019]2继动阀21继动阀进气口[0020]22继动阀出气口23继动阀排气口[0021]M继动阀控制口3单向阀[0022]4驻车制动气室5、5’换向阀[0023]51,51'换向阀进气口52,52'换向阀出气口[0024]53、53’换向阀排气口6气源[0025]7取力器工作气缸8气控截止阀[0026]81气控截止阀进气口82气控截止阀出气口[0027]83气控截止阀排气口84气控截止阀控制口
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。图1是驻车控制气路示意图。图2是取力器控制气路示意图。图3是本实用新型 的用于取力器的控制系统的一种实施方式的示意图。图4是本实用新型的用于取力器的控 制系统的另一种实施方式的示意图。由于带有车载设备的专用车辆的驻车制动系统通常都是断气制动方式，也就是 说，解除驻车制动时向制动气室中充入压缩气体，压缩驻车制动气室中的弹簧从而解除制 动力，实施驻车制动时停止向制动气室中充入压缩气体，并将制动气室中的压缩气体排出， 使驻车制动气室中的弹簧复位从而产生制动力。从图1可知所述驻车控制气路的结构，该驻车控制气路包括气源6、手控阀1、继动 阀2和驻车制动气室4，其中，气源6与手控阀1的手控阀进气口 11相连，优选地，气源6通 过单向阀3与手控阀进气口 11相连，添加该单向阀3的作用在于便于控制气源6，防止在 气源气压低于系统时，系统的气体回流，影响制动效果，还可以在压缩气体到达手控阀1之 前关断气源6，从而便于手控阀1的维护和更换等；手控阀1的手控阀出气口 12与继动阀2 的继动阀控制口 M相连；继动阀2的继动阀进气口 21直接与气源6相连或者通过单向阀 3与气源6相连；继动阀2的继动阀出气口 22与驻车制动气室4相连。当解除驻车制动时，手控阀1打开，压缩空气经过手控阀进气口 11和手控阀出气 口 12到达继动阀控制口 24，由于继动阀控制口 M有气压，所以继动阀进气口 21与继动阀出气口 22相通，从而使气源6中的压缩气体经过继动阀进气口 21和继动阀出气口 22到达 驻车制动气室4，压缩驻车制动气室4内的弹簧(未图示)从而解除驻车制动力。当实施驻车制动时，手控阀1关闭，手控阀进气口 11与手控阀排气口 13相通，手 控阀出气口 12没有压缩气体输出，所以继动阀控制口 M没有气压，因此继动阀进气口 21 与继动阀排气口 23相通，继动阀出气口 22没有压缩气体输出，所以驻车制动气室4中的压 缩气体通过继动阀出气口 22、继动阀排气口 23排放到大气中，驻车制动气室4内的弹簧复 位，从而产生驻车制动力。图2为取力器控制气路的示意图。对比图1和图2可知。驻车控制气路和取力器 控制气路相互独立。在图2中，气源6与换向阀5的换向阀进气口 51相连，换向阀出气口 52与取力器工作气缸7相连。因此，可以通过换向阀5来控制取力器是否工作。当启动取力器时，控制换向阀5使得换向阀进气口 51与换向阀出气口 52相通，气 源6中的压缩气体充入取力器工作气缸7，取力器开始工作。当关闭取力器时，控制换向阀5使得换向阀出气口 52与换向阀排气口 53相通，取 力器工作气缸7中的压缩气体通过换向阀出气口 52和换向阀排气口 53排放到大气，从而 使取力器停止工作。图3所示为本实用新型的用于取力器的控制系统的一种实施方式的示意图。从图 中可见本实用新型的用于取力器的控制系统一种实施方式的结构。本实用新型所提供的一 种用于取力器的控制系统包括驻车控制气路和取力器控制气路，其中，所述取力器的控制 系统还包括气控截止阀8，该气控截止阀8的气控截止阀控制口 84与所述驻车控制气路的 继动阀2的继动阀出气口 22相连，所述气控截止阀8的气控截止阀进气口 81与气源6相 连，所述气控截止阀8的气控截止阀出气口 82与取力器工作气缸7相连。因此，当车辆处于行驶状态时，继动阀出气口 22有压缩气体输出，因此气控截止 阀控制口 84有气压，此时气控截止阀进气口 81截止，气控截止阀出气口 82与气控截止阀 排气口 83相通，因此取力器工作气缸7中的压缩气体通过气控截止阀出气口 82与气控截 止阀排气口 83排放到大气，从而使取力器停止工作；当车辆处于驻车状态时，继动阀出气 口 22无压缩气体输出，因此气控截止阀控制口 84无气压，此时气控截止阀进气口 81与气 控截止阀出气口 82相通，与气控截止阀排气口 83隔断，因此取力器工作气缸7中充入压缩 气体，从而控制取力器工作。以上方式通过简单的连接结构将驻车控制气路与取力器控制气路连接，利用驻车 制动的气压作为取力器是否工作的控制信号，简单而可靠地对取力器进行控制，使取力器 只有在驻车状态下才能动作优选地，所述气控截止阀8通过换向阀5与所述气源6相连，其中，所述气控截止 阀进气口 81与所述换向阀5的换向阀出气口 52相连，所述换向阀5的换向阀进气口 51与 所述气源6相连。或者，优选地，如图4所示的本实用新型的用于取力器的控制系统的另一种实施 方式的示意图，所述气控截止阀8通过换向阀5’与所述取力器工作气缸7相连，其中，所述 气控截止阀出气口 82与所述换向阀5’的换向阀进气口 51’相连，所述换向阀5’的换向阀 出气口 52’与所述取力器工作气缸7相连。上述两种优选实施方式的区别在于换向阀5和气控截止阀8在取力器控制气路中的位置不同，一般来说，这对控制效果没有影响，但是考虑到车辆中气路的实际布置情况， 可以根据实际情况选择两种实施方式的布置形式，或者对上述两种实施方式进行简单的变 形，例如添加一些常用的阀或者其他装置，这都属于本实用新型的范围之内或者都可以通 过本实用新型获得启示。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛 盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各 种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违 背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种用于取力器的控制系统，该控制系统包括驻车控制气路和取力器控制气路，其 特征在于，所述取力器的控制系统还包括气控截止阀(8)，该气控截止阀(8)的气控截止阀 控制口(84)与所述驻车控制气路的继动阀O)的继动阀出气口 0 相连，所述气控截止 阀(8)的气控截止阀进气口(81)与气源(6)相连，所述气控截止阀(8)的气控截止阀出气 口(82)与取力器工作气缸(7)相连。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述气控截止阀(8)通过换向阀(5) 与所述气源(6)相连，其中，所述气控截止阀进气口(81)与所述换向阀(5)的换向阀出气 口(52)相连，所述换向阀(5)的换向阀进气口(51)与所述气源(6)相连。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述气控截止阀(8)通过换向阀 (5’ )与所述取力器工作气缸(7)相连，其中，所述气控截止阀出气口(8 与所述换向阀 (5，)的换向阀进气口(51’)相连，所述换向阀(5，)的换向阀出气口(52’)与所述取力器 工作气缸(7)相连。
专利摘要本实用新型提供一种用于取力器的控制系统，该控制系统包括驻车控制气路和取力器控制气路，其中，所述取力器的控制系统还包括气控截止阀(8)，该气控截止阀气控截止阀控制口(84)与所述驻车控制气路的继动阀(2)的继动阀出气口(22)相连，所述气控截止阀的进气口(81)通过换向阀(5)与气源(6)相连，所述气控截止阀的气控截止阀出气口(82)与取力器工作气缸(7)相连。通过上述技术方案，仅需简单的结构就能可靠地判断车辆处于行驶状态或驻车状态，并使取力器只有在驻车状态下才能动作。该控制系统不仅结构简单可靠，而且通用性强，无论何种取力器系统都可以通过本实用新型的控制系统来控制。
文档编号B60R16/08GK201890147SQ20102054328
公开日2011年7月6日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者武郡威 申请人:北汽福田汽车股份有限公司