专利名称：汽车尾板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输车辆技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾板。
背景技术：
汽车尾板是设置于货车和各种密封车辆尾部的一种液压传动式的装卸货的设备， 其不仅可用来装卸货物，还可用作厢式货车的尾门，所以通常称其为尾板。现有的尾板请 参照附图1，该尾板包括承载平台11、支撑架12、油源13 (包括电机、油泵、各种液压控制 阀、油箱等)、电控系统14(包括固定电控箱和线控器)、传动机构15(包括举升油缸、关门 油缸、增压油缸、方钢油缸)和管路系统16。其中，承载平台11包括一级承载平台和二级 承载平台，参照附图2，一级承载平台111可以围绕二级承载平台112进行旋转实现开合动 作，其开合方式通常为手动开合。由于承载平台总重量有180Kg-200Kg，而每级承载平台重 量有90Kg-100Kg，当手动打开一级承载平台时，劳动强度非常大，需要耗费非常大的体力。 虽然通过增加液压缸可以实现一级承载平台的自动开合，但是，由于在改造过程中需要另 行增加油缸，而且支撑架结构需要做出很大调整，因此，这种结构汽车尾板结构复杂，其改 造成本高。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种汽车尾板，以实现在不增加成本的基础上减轻劳 动强度的目的。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种汽车尾板，包括支撑架和承载平台，所述承载平台与所述支撑架相连，所述承 载平台包括一级承载平台和二级承载平台，所述一级承载平台通过第一扭簧与所述二级承 载平台相连，且所述第一扭簧的自由角范围为90士3°。优选的，在上述汽车尾板中，第一扭簧数量为两个，且对称设置在所述一级承载平 台和所述二级承载平台之间。优选的，在上述汽车尾板中，所述第一扭簧的自由角为90°。优选的，在上述汽车尾板中，所述一级承载平台上设置有用于开合所述一级承载 平台的手柄。优选的，在上述汽车尾板中，所述手柄对称设置在所述一级承载平台上。优选的，在上述汽车尾板中，所述支撑架与所述二级承载平台之间还设置有第二 扭簧，所述第二扭簧通过旋转轴安装在所述支撑架上，其一端与所述支撑架的铰接轴相接 触，另一端与所述二级承载平台相接触。从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的汽车尾板中的一级承载平台和 二级承载平台之间是通过扭簧相连接的，且扭簧的自由角为90士3°。一级承载平台在开 启状态时，第一扭簧处于储能状态，为一级承载平台闭合提供了部分动力，因此手动闭合时 减轻劳动强度；一级承载平台在闭合状态时，第一扭簧仍处于储能状态，为一级承载平台提3供了部分动力，手动打开时更为省力，让手动打开时减轻劳动强度。由于上述结构的汽车尾 板，在改装过程中采用的是扭簧，而扭簧的造价远远低于安装油缸的造价。因此本实用新型 实施例中所提供的汽车尾板在降低劳动强度的同时降低了成本低廉。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中汽车尾板的结构示意图；图2为现有技术中承载板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车尾板的主视图；图4为本实用新型实施例提供的汽车尾板的侧视图；图5为本实用新型实施例提供的扭簧的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的扭簧的工作原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开了一种汽车尾板，以实现在不增加成本的基础上减轻劳动 强度的目的。请参照附图3和图4，图3为汽车尾板的主视图；图4为汽车尾板的侧视图。其中，211为一级承载平台；212为二级承载平台；22为支撑架；221为支撑架的铰 接轴；23为液压系统；25为油缸；27为扭簧；271为旋转轴；28为扭簧；29为手柄。该汽车尾板包括支撑架22和承载平台，其中，承载平台包括一级承载平台211和 二级承载平台212，二级承载平台212与支撑架22相连，一级承载平台211通过扭簧观与 二级承载平台212相连，且该扭簧观的自由角范围为90士3°，在本实施例中自由角优选的 为90°，自由角为90°可以使一级承载平台开启和关闭时省力基本相等。上述结构中，由于在一级承载平台211和二级承载平台212之间设置有扭簧观，一 级承载平台211在开启状态时，扭簧观处于储能状态，为一级承载平台211闭合提供了部 分动力，因此手动闭合时减轻劳动强度；一级承载平台211在闭合状态时，扭簧观仍处于储 能状态，为一级承载平台211开启提供了部分动力，手动打开时更为省力，让手动打开时减 轻劳动强度。由于上述结构的汽车尾板，在改装过程中采用的是扭簧，而扭簧的造价远远低 于安装油缸的造价。因此本实用新型实施例中所提供的汽车尾板在降低劳动强度的同时降 低了成本低廉。上述过程中的扭簧28对称设置在一级承载平台211和二级承载平台212相接触 处，由于扭簧观对称设置，所以的开启或者闭合一级承载平台211时扭簧28的受力比较均勻，可以减少因受力不均产生的磨损现象的发生，延长扭簧的使用寿命。为了进一步优化上述技术方案，二级承载平台212和支撑架22之间设置有扭簧 27，扭簧27通过旋转轴271安装在支撑架22上，其一端与支撑架22的铰接轴221相接触， 另一端与所述二级承载平台212相接触。上述设计可以减小调整二级承载平台212的用 力。为了便于开启一级承载平台211，在一级承载平台211上设置有手柄四，优选的， 手柄的数量为两个，对称设置在一级承载平台211上。对称的结构设置，能够使得手在施力 时距离旋转轴的距离相当，从而使得一级承载平台211作用于扭簧观的力更加均勻。请参照图5和图6中的扭簧，其中，Oo为扭簧一端的轴线；0为另一端自由状态 时的轴线位置；0'为另一端张紧状态时的轴线位置；0"为另一端在压缩状态时的轴线位 置；β为扭簧的自由角，即轴线Oo与轴线0之间的夹角；α为扭簧的另一端从自由状态到 压缩状态时转过的角度，即轴线0"与轴线0之间的夹角；λ为扭簧的另一端从自由状态到 张紧状态时转过的角度，即轴线0'与轴线0之间的夹角。当一级承载平台211处于开启状态时，相当于扭簧一端位于Oo位置，另一端位于 0'位置，扭簧的变形角度为λ。在关闭该状态的一级承载平台211，在扭簧观形变力作用 下，人所提供的力就会相应减少。当一级承载平台211处于闭合状态时，相当于扭簧一端位于Oo位置，另一端位于 0"位置，扭簧的变形角度为a。在开启该状态的一级承载平台211，在扭簧观形变力作用 下，人所提供的力就会相应减少。安装在二级承载平台212和支撑架22之间的扭簧27的原理与设置在一级承载平 台211和二级承载平台212之间的扭簧观的原理相类似，在此就无需赘述。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种汽车尾板，包括支撑架0 和承载平台，所述承载平台与所述支撑架02)相 连，所述承载平台包括一级承载平台(211)和二级承载平台012)，其特征在于，所述一级 承载平台(211)通过第一扭簧08)与所述二级承载平台(21 相连，且所述第一扭簧08) 的自由角范围为90士3°。
2.根据权利要求1所述的汽车尾板，其特征在于，第一扭簧08)数量为两个，且对称设 置在所述一级承载平台(211)和所述二级承载平台(21 之间。
3.根据权利要求1所述的汽车尾板，其特征在于，所述第一扭簧08)的自由角为 90°。
4.根据权利要求1所述的汽车尾板，其特征在于，所述一级承载平台(211)上设置有用 于开合所述一级承载平台011)的手柄09)。
5.根据权利要求4所述的汽车尾板，其特征在于，所述手柄09)对称设置在所述一级 承载平台011)上。
6.根据权利要求1所述的汽车尾板，其特征在于，所述支撑架0 与所述二级承载平 台(21 之间还设置有第二扭簧(27)，所述第二扭簧、2Τ)通过旋转轴(271)安装在所述 支撑架0 上，其一端与所述支撑架的铰接轴(221)相接触，另一端与所述二级承载平台 (212)相接触。
专利摘要本实用新型实施例公开了一种汽车尾板，包括支撑架(22)和承载平台，承载平台与支撑架(22)相连，承载平台包括一级承载平台(211)和二级承载平台(212)，一级承载平台(211)通过第一扭簧(28)与二级承载平台(212)相连，且第一扭簧(28)的自由角范围为90±3°。一级承载平台在开启状态时，第一扭簧处于储能状态，为一级承载平台闭合提供了部分动力，因此手动闭合时减轻劳动强度；一级承载平台在闭合状态时，第一扭簧仍处于储能状态，为一级承载平台提供了部分动力，手动打开时更为省力，让手动打开时减轻劳动强度。由于上述结构的汽车尾板，在改装过程中采用的是扭簧，而扭簧的造价远远低于安装油缸的造价。
文档编号B60P1/26GK201824930SQ20102055888
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者王晓明 申请人:河南省中宝机械有限公司