专利名称：可调钢丝腰托的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，特指一种可调钢丝腰托。
背景技术：
很多汽车的座椅内都设计有可调式腰托的结构，例如专利号为“200620(^8336. X”、名称为“腰托”的中国专利文献中公开了一种腰托，具体结构是托板滑轨上端安装在上 固定板上，上固定板与上连接件固定连接，下端通过固定卡扣与下横钢丝连接，并且在托板 滑轨间安装有下固定板，并且在下固定板与托板上端之间安装有复位弹簧，支撑板下端套 在托板滑轨上，上端与托板轴连接，并且与支撑杆下端轴连接，支撑杆的上端穿有缆索，缆 索的一端固定在托板上端，另一端通过右蜗轮蜗杆驱动器与右侧电机连接，上拉缆索一端 固定安装在托板上，另一端通过左蜗轮蜗杆驱动器与左侧电机连接。该文献中所公开的腰 托，支撑骨架采用塑胶板式结构，整体比较厚重，整体结构比较复杂，另外，蜗轮蜗杆驱动器 控制缆索的结构也需要较大的力，对于手动调节的结构则比较费力。目前，市场上也出现了钢丝结构的腰托，例如专利号为“200920158307. 9”、名称为 “一种具有挂钩的座椅靠背悬挂装置”的中国专利文献中公开了一种座椅靠背悬挂装置，该 装置包括由带有涂塑层的两根涂塑钢丝组成装置外框，所述涂塑钢丝之间设置塑料管，若 干横向钢丝按照一定间距缠绕设置在涂塑钢丝上，横向钢丝穿过塑料管；所述横向钢丝于 涂塑钢丝缠绕处形成钢丝打结段，所述涂塑钢丝之间的横向钢丝设置成钢丝波浪段，所述 横向钢丝的横向延伸处外端折成挂钩。该文献公开的装置，重量轻于前述文献的腰托且结 构较简单，不足之处在于，该装置与座椅的安装不是非常方便。对于可调钢丝腰托而言，可调腰托舒适程度、操作力、腰托系统装配到不同的座椅 骨架上的容易度是可调腰托系统设计的主要性能指标。由于钢丝腰托上的弹簧钢丝往往都 与座椅发泡面直接接触，钢丝直径小，钢丝可能会陷入发泡部分。在调节腰托时，钢丝在小 范围内有一些滑动，这时摩擦力会比较大，可能对系统性能优化带来一些不良影响。和大多 数传统腰托不同，钢丝腰托没有导向钢丝，从而在一定程度是失去了腰托通过导向钢丝装 配到座椅骨架特性。因此，基于上述现有可调钢丝腰托的缺陷，需要对现有的可调钢丝腰托进行改进。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种可调钢丝腰托，该可调钢丝 腰托能够大幅降低腰托调节时所需要的操作力，让驾车者在驾驶时更加便利调节腰托的舒 适程度，并可以帮助降低制动器的成本。为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的可调钢丝腰托，它包括驱动器、活动骨架、转动骨架，活动骨架与转动骨架通过连 接扣铰接，活动骨架上安装有动滑轮，转动骨架上安装有定位板，驱动器连接有拉索，拉索 的一端绕过动滑轮后固定于定位板上。[0009]所述定位板上开设有用于固定拉索的定位孔。所述驱动器通过调节线束与拉索连接。所述定位板固定于转动骨架的底部。所述活动骨架通过连接扣连接有上骨架，上骨架上安装有固定片，动滑轮安装于 固定片上。所述活动骨架外具有安装框架，安装框架的上部钢丝与活动骨架通过卡扣连接， 且上部钢丝两侧连接有挂钩，安装框架的底部钢丝与转动骨架通过连接扣连接，且底部钢 丝上具有插扣。所述挂钩包括后钩、弹簧部、前钩，弹簧部连接后钩、前钩，后钩固定于安装框架 上。本实用新型的有益效果在于驱动器使拉索伸缩，拉动动滑轮，使活动骨架产生相 对转动骨架滑动兼旋转的动作，实现腰托骨架的调节，由于动滑轮的作用，可以实现省力的 效果；同时配合安装框架，能够使腰托快速安装于座椅上并且不损坏座椅内部材料。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的另一角度示意图；图3为图2的A处放大示意图；图4为本实用新型的安装框架的结构示意图；图5为本实用新型去掉安装框架的结构示意图；元件及附图标记驱动器1，挂钩2，活动骨架3，卡扣4，上骨架5，转动骨架6，后钩7，拉索8，调节线 束9，安装框架10，弹簧部11，前钩12，底部钢丝13，插扣14，动滑轮15，定位板16，连接扣 17，定位孔18，固定片19，滑动钢丝20。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。见图1—图5，本实用新型可调钢丝腰托包括驱动器1、活动骨架3、转动骨架6， 活动骨架3与转动骨架6通过连接扣17铰接，活动骨架3上安装有动滑轮15，转动骨架6 的底部安装有定位板16，所述驱动器1通过调节线束9与拉索8连接，所述定位板16上开 设有用于固定拉索8的定位孔18，拉索8的一端绕过动滑轮15后固定于定位板16上，调节 驱动器1使拉索8伸缩，从而拉动动滑轮15，使活动骨架3产生相对转动骨架6滑动兼旋转 的动作，实现腰托骨架的调节，由于动滑轮15的作用，可以实现省力的效果。所述活动骨架3通过连接扣17连接有上骨架5，上骨架5上安装有固定片19，固 定片19的截面呈“U”形，动滑轮15安装于固定片19上。本实用新型另外还提供一种快速安装的框架所述活动骨架3外具有安装框架 10，安装框架10的上部钢丝与活动骨架3通过卡扣4连接，且上部钢丝两侧连接有挂钩2， 安装框架10的底部钢丝13与转动骨架6通过连接扣17连接，且底部钢丝13上具有插扣 14 ；挂钩2能够方便地与座椅挂接在一起，插扣14可以与座椅实现插接，使安装框架10既
4能够快速地安装于座椅上，又能够不损坏座椅的内部材料；同时，由于安装框架10与活动 骨架3、转动骨架6也仅通过简单的扣件实现连接，所以也使得腰托骨架的安装非常快捷。将本实用新型与安装框架10组装在一起时的操作是将活动骨架3的上部置于安 装框架10顶部的钢丝上，用卡扣4将安装框架10的底部钢丝13与转动骨架6连接固定， 用卡扣4卡于活动骨架3与安装框架10顶部的钢丝交叠位置处，组装过程非常方便、快捷。所述挂钩2可以是钢性挂钩，也可以是弹簧挂钩包括后钩7、弹簧部11、前钩12， 弹簧部11连接后钩7、前钩12，后钩7固定于安装框架10上，弹簧部11能够实现缓冲的效 果，调节弹簧部11的长度，本实用新型腰托比较容易安装到不同的座椅上。进一步的，活动骨架3的顶部呈“门”字型，左、右两侧为滑动钢丝20，滑动钢丝20 被置于安装框架10的顶部的钢丝上，且被卡扣4与安装框架10定位。见图1，本实用新型实现省力效果的工作原理是调节驱动器1使拉索8伸缩，从 而拉动动滑轮15，由于转动骨架6的底部钢丝位置不变，活动骨架3的滑动钢丝20沿卡扣 4滑动，同时，促使活动骨架3与转动骨架6的连接部位逐渐向外顶出，顶压座椅，从而实现 腰托骨架的调节，由于采用动滑轮15的设计，可以实现调节驱动器1时的省力效果。本实用新型能够大幅降低腰托调节时所需要的操作力，从而一方面让驾车者在驾 驶时更加便利调节腰托的舒适程度，另一方面，因为操作力减小，驱动器上的负载减小，可 以帮助降低制动器的成本；操作力小，并且安装方便。当然，以上所述之实施例并非限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请 专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专 利范围内。
权利要求1.可调钢丝腰托，其特征在于它包括驱动器(1)、活动骨架C3)、转动骨架(6)，活动骨 架(3)与转动骨架(6)通过连接扣(17)铰接，活动骨架C3)上安装有动滑轮(15)，转动骨 架(6)上安装有定位板(16)，驱动器(1)连接有拉索(8)，拉索(8)的一端绕过动滑轮(15) 后固定于定位板(16)上。
2.根据权利要求1所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述定位板(16)上开设有用于 固定拉索(8)的定位孔(18)。
3.根据权利要求1所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述驱动器(1)通过调节线束 (9)与拉索(8)连接。
4.根据权利要求1所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述定位板(16)固定于转动骨 架(6)的底部。
5.根据权利要求1所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述活动骨架(3)通过连接扣 (17)连接有上骨架(5)，上骨架(5)上安装有固定片(19)，动滑轮(15)安装于固定片(19)上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述活动骨架(3)外 具有安装框架(10)，安装框架(10)的上部钢丝与活动骨架(3)通过卡扣(4)连接，且上部 钢丝两侧连接有挂钩O)，安装框架(10)的底部钢丝(13)与转动骨架(6)通过连接扣(17) 连接，且底部钢丝(13)上具有插扣(14)。
7.根据权利要求6所述的可调钢丝腰托，其特征在于所述挂钩(2)包括后钩(7)、弹 簧部(11)、前钩(12)，弹簧部(11)连接后钩(7)、前钩(12)，后钩(7)固定于安装框架(10) 上。
专利摘要本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，特指一种可调钢丝腰托；本实用新型包括驱动器、活动骨架、转动骨架，活动骨架与转动骨架通过连接扣铰接，活动骨架上安装有动滑轮，转动骨架上安装有定位板，驱动器连接有拉索，拉索的一端绕过动滑轮后固定于定位板上；本实用新型的驱动器使拉索伸缩，拉动动滑轮，使活动骨架产生相对转动骨架滑动兼旋转的动作，实现腰托骨架的调节，由于动滑轮的作用，可以实现省力的效果；同时配合安装框架，能够使腰托快速安装于座椅上并且不损坏座椅内部材料。
文档编号B60N2/66GK201863742SQ20102061874
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者刘金涛 申请人:刘金涛