专利名称：具有设置在导轨处的调节传动机构的调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种根据权利要求I的前序部分所述的、用于对两个车辆部件相对彼此进行调节的调节装置。
背景技术：
这种调节装置具有沿着纵轴线纵向延伸的第一导轨和可移动地设置在第一导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的第二导轨。两个导轨例如能够用于将车辆座椅与车辆底板连接并且在纵向调节车辆座椅期间实现沿车辆纵向方向移动车辆座椅。第一导轨在其横向于纵轴线的横截面中基本上构成为U形并且为此具有基部和两个侧向的、基本上彼此平行延伸的腿部，所述腿部构成导轨的轮廓。第二导轨滑动地支承在所述第一导轨处，其中例如能够设有用于低摩擦的可调节性的球轴承。两个导轨能够经由丝杠传动机构来相对彼此进行调节。为此，在第一导轨处的腿 部之间设置有包括丝杠螺母的调节传动机构，所述丝杠螺母能够置入到围绕纵轴线的旋转运动中以驱动调节装置，并且与抗扭地设置在第二导轨处的、同样沿着纵轴线纵向延伸的丝杠形成啮合。为此，丝杠例如在其外壳面具有外螺纹，所述外螺纹与设置在丝杠螺母的孔处的内螺纹啮合，使得在丝杠螺母旋转运动时所述丝杠螺母在丝杠处滚动，并且由此第一导轨沿着纵轴线相对于第二导轨移动。调节传动机构被安装到第一导轨的在第一导轨的腿部之间形成的内部空间中，并且保持在腿部之间，其中固定装置设置用于将调节传动机构固定在第一导轨处。在从DE 103 37 475 Al中已知的调节装置中，这种类型的调节传动机构经由角撑架与第一导轨连接，其中角撑架U形地包围调节传动机构，使得沿着纵轴线支撑调节传动机构。固定装置在该情况下通过角撑架借助包围调节传动机构的侧向的腿部形成，其中固定法兰连接到腿部处，具有设置在所述角撑架上的固定开ロ的角撑架能够经由所述固定法兰通过螺纹连接与第一导轨连接。在从DE 10 2006 011 718 Al中已知的调节装置中，调节传动机构经由角撑架设置在第一导轨处，其中具有塞状的拱起的调节传动机构穿过第一导轨伸出并且角撑架卷边到第一导轨处。调节传动机构的其他实施形式例如从DE 10 2006 049 809 Al和从DE 10 2007023 329 Al中已知，并且WO 2009/092946 A2公开了角撑架的另ー实施形式。在已知的调节设备中，固定装置尤其设计为由金属构成的角撑架的形式，以便提供将调节传动机构可靠地固定在第一导轨处。为了装配，首先将角撑架设置在调节传动机构处，丝杠穿引通过在角撑架处的开ロ，并且安装到调节传动机构处，并且将由调节传动机构、丝杠和角撑架组成的如此实现的组件移入到已经组装的导轨对中，以便通过设置螺纹连接或者通过卷边与第一导轨连接。在传统的调节装置中，角撑架必须构成为用于将在调节装置运行中作用的カ导入到第一导轨中，并且尤其地，即使在碰撞情况下、即在提高负荷的情况下也确保可靠的支撑，其中为此能够提出角撑架的有针对性的可变形性，由于所述可变形性，角撑架直接地与丝杠形成嵌接并且实现第一导轨在与第二导轨固定连接的丝杠处的支撑。由于在单独的工作步骤中连同调节传动机构一起设置在第一导轨处的这种角撑架的设计，提高了调节装置的构件成本和材料成本，例如由于设计用于连接的螺栓和所要求的构件加工(传统地，为了无切削地磨光和強化材料表面，角撑架必须例如通过滚压来再加工)。此外，由于角撑架与第一导轨例如通过螺栓或者卷边进行的相对耗费的、需要多个工作步骤的连接エ艺，装配变得耗费。
发明内容
本发明的目的是，提供ー种用于相对彼此调节两个车辆部件的调节装置，其中能够借助简单的、低成本的并且简化装配机构实现将调节传动机构固定并且支撑在第一导轨处。此外本发明的目的是，提供一种用于装配这种调节装置的方法，所述方法能够以简单并低成本的方式执行。 所述目的通过具有权利要求I的特征的主题来实现。因此，在开始所述类型的调节装置中提出，固定装置包括至少两个彼此分离构成的支撑件，所述支撑件中的至少ー个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之前并且所述支撑件中的至少ー个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之后设置在第一导轨处的腿部之间，其中至少两个支撑件分别具有至少ー个在平面中沿着纵轴线延伸的面部段，并且与基部和/或第一导轨的至少ー个腿部焊接。本发明基于下述思想，结构上彼此分离的支撑件设置用于相对于第一导轨支撑调节传动机构，所述支撑件没有以相对耗费的、昂贵的方式例如通过螺栓或者卷边与第一导轨连接，而是设置在导轨的腿部之间并且与第一导轨焊接。这ー方面节约材料成本(例如不再需要用于建立螺纹连接的螺栓)并且另一方面节约装配成本(例如不必再在分离的工作步骤中设置螺纹连接)。此外，支撑件能够相对简单地制造，其中通过应用用于将支撑件固定在第一导轨处的焊接连接得到尤其牢固的连接，所述连接也能够可靠地支撑大的负载カ并且同时能够以简单的、可自动化的方式来建立。通过支撑件结构上彼此分离地构成，还降低所需要的结构空间。特别地，没有设置支撑件彼此间的包围调节传动机构的弓状的连接。“彼此分离地构成”在该上下文中理解为，支撑件没有直接地彼此连接，即没有形成直接的结构单元。两个支撑件还是与相关联的导轨连接，从而间接地经由导轨以其位置关系彼此固定。焊接到第一导轨处的支撑件的应用有利地伴随着在调节装置的装配过程中的基本变化。传统地，在应用角撑架以将调节传动机构与第一导轨连接的情况下，首先将调节传动机构安装在角撑架处，以便连同角撑架一起装入到第一导轨中并且与所述第一导轨连接，而从现在开始设置的支撑件有利地首先与第一导轨焊接，以便接下来将调节传动机构安装到第一导轨处。这要求，实现支撑件，使得在支撑件与第一导轨焊接的情况下能够将调节传动机构引入到第一导轨的腿部之间，使得支撑件在背离传统的角撑架的情况下具有下述形状，所述形状没有向外封闭第一导轨，而是至少留出如此多的空间，使得调节传动机构能够装入到基本上呈U形的第一导轨的腿部和安装在其上的支撑件之间。
沿着纵轴线来看在调节传动机构之前和之后设置在第一导轨处的支撑件能够分别具有至少ー个形状接合部段以便建立有利的连接，所述形状接合部段装入到在第一导轨的基部处和/或腿部中的至少ー个处的开口中，以便实现支撑件与第一导轨的形状接合的连接，所述连接确保支撑件尤其在力沿着纵轴线作用的情况下的支撑并且确保将支撑件可靠地保持在第一导轨处。在该情况下可能的是，焊接连接设计用于将在第一导轨处的支撑件直接地设置在ー个形状接合部段或者多个形状接合部段处，使得经由分别设置的形状接合部段将支撑件一方面形状接合地并且另一方面材料接合地与第一导轨连接。替选地或者附加地也能够提出，支撑件分别经由至少ー个接触部段与第一导轨焊接，其中所述接触部段与第一导轨的基部和/腿部(非形状接合地)接触。在第一导轨的基部和/或腿部的内侧实现支撑件的接触，即在通过腿部和基部限定的内部空间之内在第一导轨的朝向调节传动机构的一侧上实现支撑件的接触，其中附加地能够设计经由分别设置的形状接合部段进行支撑件的形状接合的嵌接，所述形状接合部段嵌接到在第一导轨处的开口中。 接触部段能够不同于至少一个支撑件的面部段，并且例如通过下述棱边形成，支撑件借助所述棱边靠置在第一导轨处。面部段在该情况下用于将支撑件支撑在导轨处并且实现高的阻カ矩(转动惯量)，而没有将支撑件的面部段本身与导轨焊接。但是也能够考虑并有利的是，至少两个支撑件经由面部段与第一导轨的基部和/或腿部中的至少ー个焊接。附加地能够设计，支撑件的形状接合部段中的至少ー个穿过第一导轨的基部并且向外伸出超过第一导轨。支撑件的形状接合部段能够以该方式一方面用于将支撑件定位并且(形状接合地)固定在第一导轨处。此外在双重功能中，从按照接片类型的导轨向外伸出的形状接合部段用作为定位辅助机构，借助所述定位辅助机构能够简化例如驱动器或者(例如柔性的)驱动轴在导轨处的设置。通过例如将适当的承载件设置在接片状向外伸出的形状接合部段之间并且在导轨处精确地固定在通过形状接合部段所预设的期望位置处，驱动器或者驱动轴能够经由向外伸出的形状接合部段位置精确地与导轨连接，以便与用于传递调节カ的调节传动机构连接。与第一导轨焊接的支撑件能够在不同的扩展方案中具有不同的结构形式。在第一扩展方案中，支撑件例如能够具有平面地延伸的面部段，所述面部段在平面中沿着纵轴线延伸，其中至少两个支撑件经由沿着纵轴线定向的接触部段靠置在第一导轨处并且经由横向于纵轴线走向的支撑部段支撑调节传动机构。因此，支撑件基本上纵向地设置在第一导轨处并且经由纵向延伸的部段与第一导轨焊接，其中在所述纵向部段处同时地还能够设有形状接合部段以与第一导轨形状接合地连接。支撑件在该扩展方案中基本上垂直于第一导轨的面延伸，所述支撑件与所述第一导轨连接并且在所述支撑件的分别朝向调节传动机构的棱边处具有横向于纵轴线走向的支撑部段，所述支撑部段与调节传动机构接触并且由此沿着纵轴线支撑调节传动机构。调节传动机构通过支撑件沿着纵轴线固定，其中调节传动机构与第一导轨的附加的连接不是必需的，因为调节传动机构经由丝杠螺母与抗扭地设置在第二导轨处的丝杠接合，并且经由与丝杠的接合在径向于丝杠的方向中保持在一定位置中。在调节装置运行中调节カ经由调节传动机构和支撑件导入到第一导轨中，使得能够沿着纵轴线调节与第一导轨连接的车辆座椅。原则上足够的是，以纵轴线的方向上来看，支撑件分别在调节传动机构之前和之后设置在第一导轨处，以便在沿着纵轴线的两个方向上将调节传动机构支撑在第一导轨处。然而在有利的实施形式中，在调节传动机构的每侧分别设有通过两个支撑件形成的支撑件对。每个支撑件对的两个支撑件例如设置在第一导轨的基部处，并且垂直于基部伸入到第一导轨的在腿部之间形成的内部空间中，其中每个支撑件对的支撑件将丝杠在横向方向上容纳在它们之间，即ー个支撑件在丝杠的ー侧延伸并且另ー支撑件在丝杠的另ー侧延伸。在改进形式中也能够提出，每个支撑件对的两个支撑件经由连接部段彼此连接，其中连接部段将丝杠在其背离第一导轨的基部的ー侧上包围。因此，通过设置连接部段而形成単元的支撑件对相对于第一导轨包围丝杠。通过设置连接部段实现具有可靠地保持在第一导轨处的支撑件的尤其稳定的布置。 替选地也能够提出，连接部段没有将丝杠在其背离第一导轨的基部的ー侧包围，而是例如在丝杠的朝向第一导轨的基部的ー侧建立支撑件的连接。在替选的第二扩展方案中，支撑件也能够分别具有横向于纵轴线延伸的支撑部段，其中再次以纵轴线的方向来看一个支撑件设置在调节传动机构之前并且ー个支撑件设置在调节传动机构之后，并且支撑件为了支撑与调节传动机构面接触。因此，与第一导轨焊接的支撑件至少部分地封闭第一导轨在纵轴线的方向上的在横截面中呈U形的轮廓，并且将调节传动机构容纳在它们之间，使得调节传动机构横向于第一导轨的纵轴线保持并且支撑在第一导轨的腿部之间并且沿着纵轴线保持并且支撑在支撑件之间。还有，U形轮廓朝向背离第一导轨的基部的ー侧没有封闭，从而单侧地打开，使得在支撑件已经焊接到第一导轨处的情况下能够将调节传动机构安装到第一导轨处。 有利地，两个支撑件在该情况下分别具有开ロ，在所述开ロ处丝杠穿过支撑件，使得之后丝杠在通过第一导轨的基部和腿部限定的内部空间之内穿过支撑件延伸，并且与设置在支撑件之间的调节传动机构接合。为了改善接触并且为了建立焊接连接，每个支撑件的面部段相对于支撑件的支撑部段弯折并且平面地靠置在导轨的腿部。支撑件在改进形式中除了面部段之外分别具有嵌接部段，所述嵌接部段垂直干支撑部段并且平行于面部段延伸，并且置入在第一导轨的开ロ中。存在在横截面中为U形的支撑件，所述支撑件的基部通过支撑部段形成，并且所述支撑件的腿部一方面通过面部段(支撑件经由所述面部段与第一导轨焊接)形成并且另一方面还通过嵌接部段(支撑件经由所述嵌接部段置入在第一导轨的开口中)形成。有利地，附加的嵌接部段以间隙置入在第一导轨的配设的开口中，其中确定间隙的尺寸，使得嵌接部段在正常运行状态下不承担支撑功能，并且松动地置入在第一导轨的所配设的开口中。首先在碰撞情况中负荷极其高和由此产生导轨装置变形的情况下，嵌接部段支撑在第一导轨处，并且因此加强调节传动机构在第一导轨处的保持。替选于附加的嵌接部段，也能够将每个支撑件的面部段置入在第一导轨的开ロ中，从而实现上述类型的嵌接部段，而支撑件不经由面部段与第一导轨连接。因此，支撑件不经由其相应的面部段与第一导轨焊接，而是分别经由不同于面部段的接触部段与第一导轨焊接，所述接触部段通过支撑部段的棱边构成。面部段在该情况下有利地沿着纵轴线来看以间隙置入在第一导轨的开口中，其中确定间隙的尺寸，使得当导轨由于乘客的重力或者在正常运行中导入的调节カ而被加载并且弹性地(微小地)变形(也称作“轨道震动(Schienenatmen)”)时，在正常运行状态下支撑件不以其面部段与第一导轨的开ロ的边缘形成接触。在例如在前碰撞或后碰撞时的碰撞情况中负荷极其高的情况下，才造成面部段与开ロ的边缘接触并且支撑在第一导轨处，在所述前碰撞或者后碰撞中负载カ能够沿着导轨的纵轴线作用并且能够导致导轨和/或支撑件的变形。由于支撑件在正常运行状态下没有经由其嵌接部段(所述嵌接部段在最后提出的实施形式中通过面部段来实现)与导轨接触，在调节装置的正常运行中能够改进调节设备的声学，并且能够避免或者至少减小夹紧和由此产生的在调节装置运行中的难以通过性。在正常运行状态下，嵌接部段不承担支撑功能并且松动地置入在第一导轨的所配设的开ロ中。在碰撞情况下负荷极其高和由此产生导轨装置的(弾性或者塑性的)变形的情况下，嵌接部段才支撑在第一导轨处并且因此加强调节传动机构在第一导轨处的保持。 利用单侧松动置入的支撑件的、同样实现所提出的目的的这种调节装置通常能够具有下述特征-沿着纵轴线纵向延伸的第一导轨，所述第一导轨通过基部和与基部连接的侧向腿部形成，-可移动地设置在第一导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的第二导轨，-设置在第一导轨处的腿部之间的调节传动机构，所述调节传动机构包括丝杠螺母，所述丝杠螺母能够置于围绕纵轴线进行的旋转运动中以驱动调节装置，-抗扭地设置在第二导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的丝杠，所述丝杠与丝杠螺母形成啮合，使得当丝杠螺母旋转运动时沿着纵轴线相对于第二导轨移动第一导轨，和-固定装置，所述固定装置用于将调节传动机构固定在第一导轨处，其中固定装置包括两个支撑件，所述支撑件中的至少ー个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之前地并且所述支撑件中的至少ー个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之后地设置在第一导轨处的腿部之间，其中两个支撑件分别具有-接触部段，支撑件经由所述接触部段靠置在基部或者第一导轨中的腿部中的至少第一个处，并且支撑件经由所述接触部段与第一导轨焊接，和-嵌接部段，所述嵌接部段以间隙置入在第一导轨的腿部中的第二个的开口中，使得嵌接部段在调节装置的正常使用状态下不与第一导轨的腿部接触，而是在第一导轨和/或支撑件由于碰撞情况而变形的情况下才与第一导轨的腿部(101)形成接触。所述目的进ー步通过ー种用于装配调节装置的方法来实现，所述方法具有下述步骤-将至少两个支撑件通过焊接来固定到第一导轨处；-将调节传动机构装入到第一导轨的腿部之间；和-将第二导轨设置在第一导轨处。由干与第一导轨焊接的支撑件的应用而提供一种用于装配这种调节装置的新方法，其中，在背离至今常用的装配方法的情况下，在将调节传动机构安装到第一导轨处之前，将支撑件通过焊接首先固定在第一导轨处。因此，相反于至今常用的装配方法(其中首先将调节传动机构安装到角撑架处并且然后将角撑架连同调节传动机构一起固定在第一导轨处)，在分离的工作步骤中进行支撑件和调节传动机构在第一导轨处的安装首先将支撑件焊接到第一导轨处，然后将调节传动机构安装到第一导轨处，其中调节传动机构置于以导轨的纵轴线方向来看错开设置的支撑件之间，并且接下来才将第二导轨安装到第一导轨处。为了将至少两个支撑件固定在第一导轨处能够执行下述措施。首先，支撑件经由至少ー个形状接合部段而设置在第一导轨的各一个开ロ处并且通过适当的夹紧机构在纵轴线的方向上夹紧。在此，优选如此进行夹紧，使得支撑件(所述支撑件在纵轴线的方向上彼此错开，以便将调节传动机构容纳在其之间)彼此压紧，从而占据在其之间限定的距离。由此，针对设置在第一导轨处的支撑件之间的调节传动机构调整开ロ大小。附加地，支撑件经由至少ー个接触部段与第一导轨形成接触并且通过适当的夹紧机构相对于第一导轨夹紧。例如通过装配工具提供的夹紧机构能够在三个空间方向上作用，即沿着纵轴线和在横向于纵轴线的两个空间方向上，相应于在期望装配的调节装置中在车辆中的X、Y和Z方向。例如，支撑件能够经由上部接触部段在Z方向上相对于第一导轨的基部压紧，并且同时地经由平面地沿着纵轴线延伸的面部段在Y方向上相对于第一导轨的腿部夹紧，其中支撑件同时在X方向上(相当于纵轴线的方向)彼此压紧，从而相对彼此夹紧。通过夹紧将支撑件位置精确地设置在第一导轨处，并且接下来能够经由至少ー个面部段与第一导轨焊接。支撑件例如能够通过激光焊接或者气体保护焊(优选MAG焊)与第一导轨连接。
如果借助于激光焊接进行连接，那么能够在导轨的内部空间中设置角焊缝，或者能够穿过导轨的腿部进行焊接，以便这样将面部段与腿部连接。如果借助于气体保护焊进行焊接，那么例如能够在能够与支撑件连接的第一导轨的腿部中设有具有适当开ロ的孔型，所述开ロ借助于气体保护焊用添加材料填充，以便经由所述添加材料将支撑件与第一导轨连接。如果支撑件与第一导轨连接，那么将调节传动机构装入到第一导轨的腿部之间，其中调节传动机构能够借助过盈配合或者形状接合而嵌入到支撑件之间，从而保持在第一导轨处的支撑件之间。如果支撑件实现丝杠从背离第一导轨的基部的ー侧起横向于纵轴线的引入(丝杠因此不必穿过在支撑件处的开ロ引导)，那么能够在将调节传动机构装入到第一导轨中之前将丝杠设置在调节传动机构处，并且将调节传动机构连同丝杠一起安装到第一导轨处。首先，丝杠因此与调节传动机构形成接合，将由调节传动机构和丝杠组成的如此实现的组件安装到第一导轨处，在第一导轨上推移第二导轨，并且最后丝杠例如经由适当的丝杠角撑架与第二导轨抗扭地连接。如果必须在纵轴线的方向上穿过在支撑件处的开ロ引导丝杠，那么当支撑件已经焊接到第一导轨处时，将调节传动机构和丝杠共同地安装到第一导轨处是不可能的。因此，在该情况下，在调节传动机构已经装入到第一导轨的腿部之间之后，才将丝杠安装到调节传动机构处。为此，通过例如将具有其中设有丝杠螺母的调节传动机构驱动并且置于旋转运动中以便因此将丝杠拉入到调节传动机构中，将丝杠引导穿过在支撑件处的开ロ并且与调节传动机构形成接合。丝杠能够在将第二导轨推移到第一导轨处之前或者之后与调节传动机构形成接合。如果在将第二导轨安装到第一导轨处之后才装配丝杠，那么为此能够将第二导轨置于相对于第一导轨移动的最終位置中，以便能够将丝杠以简单的方式安装到调节传动机构处。如果丝杠在期望的位置中与调节传动机构处于接合中，那么推移回第二导轨并且经由适当的丝杠角撑架将丝杠固定在第二导轨处。
下面应根据在附图中示出的实施例详细阐明本发明所基于的思想。其示出图I示出调节装置的第一实施形式的从斜前方看的立体图；
图2示出没有下部的导轨的调节装置的前视图；图3示出没有下部导轨的并且部分剖开的调节装置的侧视图；图4示出调节装置、设置在其上的丝杠和调节装置的支撑调节传动机构的支撑件的立体图；图5示出支撑件的修改的实施形式的示意侧视图；图6示出调节装置的前视图，其中设置在调节传动机构的一侧的支撑件经由包围丝杠的连接部段彼此连接；图7示出根据图6的调节装置的部分剖开的侧视图；图8示出两个彼此连接的支撑件的修改的实施形式；图9示出根据图8的装置的前视图；图10示出调节装置的另ー实施形式的前视图；图11示出根据图10的调节装置的割断的俯视图；图12示出调节装置的修改的实施形式的立体图；图13示出根据图12的调节装置的前视图；图14A示出根据图12的调节装置的俯视图；图14B示出根据图12的调节装置的剖面图；图15示出用于装配调节装置的方法的示意图；图16示出修改的装配方法的示意图；图17示出为具有设置在其上的支撑件的导轨的调节装置的另ー实施形式的立体图；图18A示出示出根据图17的支撑件和导轨的从下部看的视图；以及图18B示出根据图17的支撑件和导轨的侧视图。
具体实施例方式图I至5示出调节装置的第一实施形式的不同视图，其中提供由上部的第一导轨10形式的第一导轨和下部的第二导轨11形式的第二导轨组成的导轨对1，以便将车辆座椅与车辆底板连接。导轨对I为座椅纵向调节装置的组成部分，所述座椅纵向调节装置使用户实现，在车辆纵向方向上调整车辆座椅的位置。在此，第一导轨10与车辆座椅连接，并且第二导轨11与车辆底板连接。为了调整座椅纵向位置，第一导轨10能够相对于第二导轨11沿着纵轴线L移动。为此，第一导轨10滑动地在第二导轨11处引导，其中能够将球轴承设置在第一导轨10和第二导轨11之间，以用于以适当的且已知的方式低摩擦地进行支承。第一导轨10为此经由边缘部段103、104在第二导轨11处引导，其中所述第一导轨在横向于纵轴线L的横截面中具有带有上部的基部100和侧向的腿部101、102的基本上呈U形的轮廓，其中所述边缘部段103、104被由下部的基部110和侧向的腿部111、112形成的第二导轨11的边缘部段113,114所包围。电驱动地经由丝杠传动机构实现第一和第二导轨10、11相对彼此的移动。为此，将调节传动机构2设置在第一导轨10处，所述调节传动机构经由丝杠螺母23(见图3和图4)与抗扭地设置在第二导轨11处的丝杠形成啮合。在调节装置运行中，丝杠螺母23经由 啮合到丝杠螺母23的外齿部中的传动蜗杆24来驱动，由于丝杠螺母23经由内螺纹230与丝杠的外螺纹31形成啮合，丝杠3滚动并且因此沿着丝杠3进行调节。丝杠螺母23设置在调节传动机构2的壳体20之内，并且经由轴承元件21、22支承在壳体20处。横向于纵轴线L延伸的传动蜗杆24同样可旋转地支承在壳体20中，并且能够在调节装置运行中以自身已知的方式通过电动机驱动置于旋转运动中。调节传动机构2在图I至5中示出的实施例中经由四个基本上在沿着纵轴线L的平面中延伸的支撑件41、42、43、44相对于第一导轨10来支撑。支撑件41、42、43、44在基部100处设置在所述基部的朝向调节传动机构2的ー侧，并且从基部100延伸到通过第一导轨10的基部100和侧向的腿部101、102限定的内部空间I中。如从图3和图4中可见，在纵轴线L的方向上来看，两个支撑件41、42分别设置在调节传动机构2之前并且两个支撑件43、44分别设置在调节传动机构2之后。支撑件41、
42、43、44分别具有接近三角形的形状，其中所述支撑件借助上部的接触面412、413靠置在第一导轨10的基部100处并且经由竖直的支撑部段414 (见图5)靠置在调节传动机构2的壳体20处。在每个支撑件41、42、43、44的构成上部接触面412、413的上棱边处附加地设有伸出的形状接合部段411、421、431、441，所述形状接合部段延伸穿过在第一导轨110的基部100处的开ロ 141、142、143、144 (在根据图3的部分剖开图中和示意地在图15和16中示出)，并且支撑件41、42、43、44形状接合地在纵轴线L的方向上固定在第一导轨10处。附加地，支撑件41、42、43、44例如分别经由环形地包围形状接合部段411、421、431,441的焊缝与在第一导轨10的基部100处的开ロ 141、142、143、144的边缘焊接，其中替选地或者附加地也能够将焊缝在基部100的内侧设置在接触部段412、413处。如从图I和图2中可见，支撑件41、42、43、44从基部100出发伸入到第一导轨10的内部空间I中，并且在此成对地将调节传动机构2容纳在它们之间(也见图4)。此外，丝杠3分别置于两个支撑件41、42或者43、44之间，并且穿过所述支撑件延伸，其中在调节传动机构2之前或者之后(以纵轴线L的方向看)的每个支撑件对中的支撑件41、43置于腿部102这ー边，并且另外的支撑件42、44置于另ー腿部101这ー边(见图2)。
调节传动机构2经由支撑件41、42、43、44支撑在第一导轨10处并且同时经由丝杠螺母23与抗扭地设置在第二导轨11处的丝杠3形成啮合。没有提出并且也不需要将调节传动机构2进ー步固定在第一导轨10处，因为经由支撑件41、42、43、44和与丝杠3的啮合将调节传动机构2充分地相对于第一导轨10来固定。在调节装置的运行中，调节传动机构2以机电驱动的方式通过丝杠螺母23在丝杠3处的滚动而沿着丝杠3移动并且在此根据相应的调节方向将调节力施加到设置在调节传动机构2的ー侧的支撑件41、42上或者施加到设置在调节传动机构2的另ー侧上的支撑件
43、44上，分别被加载的支撑件41、42或者43、44将调节力引入到第一导轨10中，并且因此致使将第一导轨10调节到相应的调节方向中。通过具有面部段415的支撑件41、42、43、44沿着平行于丝杠3的纵轴线L的平面延伸，支撑件41、42、43、44能够以有利的方式将调节传动机构2沿着纵轴线L支撑在第一导轨10处。通过支撑件41、42、43、44与第一导轨10焊接并且此外分别经由形状接合部段411、421、431、441形状接合地靠置在第一导轨10的开ロ 141、142、143、144处，支撑件41、 42、43、44在简单的结构形式中与第一导轨10固定地连接。不同于传统使用的角撑架，支撑件41、42、43、44不应用用于固定在第一导轨10处的螺纹连接。此外，支撑件41、42、43、44构成为，使得调节传动机构2在支撑件41、42、43、44已经固定在导轨10处的情况下能够从下部，即从第一导轨10的背离基部100的ー侧装入到第一导轨10的内部空间I中。因此，支撑件41、42、43、44能够独立于调节传动机构2并且已经在调节传动机构2之前焊接到第一导轨10处。支撑件41、42、43、44能够简单地并且低成本地制造。因为此外不需要附加的构件以用于螺纹连接，所以进ー步降低材料成本并且也简化装配，因为不需要用于建立螺纹连接的装配步骤。稍后结合图15和16还深入探讨用于装配调节装置的有利的装配方法。在根据图6和7的支撑件41、42的修改的扩展方案中，支撑件41、42经由连接部段410彼此连接，使得实现具有整体连接的支撑件41、42的支撑件对。在此，连接部段410将丝杠3在其背离第一导轨10的基部100的ー侧上包围，使得支撑件41、42连同连接部段410 一起相对于第一导轨10包围丝杠3，并且丝杠3穿引通过支撑件41、42。存在尤其牢固的支撑件对，其中进ー步简化装配，因为整体的支撑件41、42能够在ー个工作步骤中共同安装到第一导轨10处并且能够与所述导轨焊接。相同地适用于设置在调节传动机构2的另ー侧的支撑件43、44 (见图7)。在由支撑件41、42组成的整体的支撑件对的图8和9中示出的另ー扩展方案中，支撑件41、42经由横向延伸的连接部段410在支撑件41、42的朝向调节传动机构2的ー侧彼此连接。在连接部段410处构成用于穿引丝杠3的开ロ 417，其中所述开ロ 410向下通过弧形部段418封闭(在图9中用虚线示出)或者也能够是向下敞开的(使得丝杠3能够从下部起安装到支撑件41、42处)。图10和11示出调节装置的另ー实施例，所述调节装置基本上与前面描述的调节装置功能相同，并且在相同功能的组件中只要合乎目的就设有相同的附图标记。不同于上面描述的调节装置，在根据图10和11的实施形式中，以纵轴线L的方向来看，支撑件51、52分别设置在调节传动机构2之前和之后，所述支撑件在横向于纵轴线L的平面中延伸，并且上部的第一导轨10的U形轮廓在横向于纵轴线L的平面中接近完全封闭。在此，两个支撑件51、52在纵轴线L的方向上彼此错开地设置，并且将调节传动机构2容纳在它们之间。支撑件51、52分别平面地构造有横向于纵轴线L延伸的支撑部段517、527，调节传动机构2靠置在所述支撑部段处。此外，支撑件51、52分别具有与支撑部段517、527成角度延伸的面部段516、526，借助所述面部段支撑件51、52分别平面地靠置在第一导轨10的腿部102处，并且支撑件51、52经由所述面部段分别与腿部102焊接。这种面部段516、526的设置允许支撑件51、52可靠、固定地靠置在第一导轨处，并且实现引入平面的焊接连接(例如经由椭圆形或者S形的焊缝)以用于有利地将カ导入到第一导轨10中。此外，通过面部段516、526的设置确保支撑件51、52的高的阻カ矩(转动惯量)。通过面部段516、526靠置在第一导轨10的腿部102处并且经由面部段516、526建立支撑件51、52与第一导轨的焊接连接，实现搭接连接(搭接接头)，所述搭接连接在良好 支撑的情况下具有高的稳定性。通过横向延伸的支撑件51、52实现用于调节传动机构2的容纳部，调节传动机构2经由所述容纳部相对于第一导轨进行支撑并且保持在第一导轨10处，并且调节传动机构2能够从下部、即从第一导轨10的背离基部100的一侧装入到所述容纳部中。支撑件51、52又能够以低成本的方式在没有耗费的加工的情况下制成为简单的金属部件。在支撑件51、52处分别构造有开ロ 515，丝杠3穿过所述开ロ朝调节传动机构2延伸。在支撑件51、52中的每个处附加地设有嵌接部段511、521，所述嵌接部段置入在第一导轨10的腿部101处的、呈凹部形式的开ロ 151、152中。所述嵌接部段511、521用于在碰撞情况中对支撑件51、52进行支撑，并且为此分别以间隙S置入在腿部101的所配设的开ロ 151、152中，使得所述嵌接部段分别在正常使用状态下、即负载力(调节力和乘客重力)在调节装置运行中正常作用的情况下不与开ロ 151、152的边缘接触，从而不与腿部101形成接触。在碰撞情况和第一导轨10或者在碰撞时(根据碰撞的作用方向)正好负荷的支撑件51、52由此产生(弹性或者塑性的)变形的情况下，嵌接部段511、521才与第一导轨10的腿部101形成接触，并且因此实现用于调节传动机构2的在第一导轨10处的附加的支撑，使得调节传动机构2即使在碰撞情况和在此作用的大的碰撞カ的情况下也可靠地保持在第一导轨3处。由于嵌接部段511、521在正常使用状态下不与第一导轨10的腿部101接触，而在正常运行中例如当乘客坐在车辆座椅上时避免形成由于第一导轨10的(弾性)变形引起的不期望的噪声。在第一导轨10的腿部101处的开ロ 151、152 (见图10)能够是向下、即在远离基部100的方向上是敞开的，使得支撑件51、52能够从下部装入到第一导轨10中并且能够引入到相应的开ロ 151中。以该方式将支撑件151、152设置在第一导轨处并且接下来通过焊接固定在第一导轨10处，使得支撑件51、52可靠地保持在第一导轨10处。在图12至14A、B中示出的、与根据图10和11的实施形式相比进行了修改的实施形式中，支撑件51、52除了其面部段516、526之外分别具有嵌接部段511、521，所述支撑件经由所述面部段与第一导轨10的腿部102焊接，所述嵌接部段平面地在沿着支撑部段517、527的纵轴线L的平面中延伸。因此，支撑件51、52在支撑部段517、527处分别一方面具有面部段516、526并且另一方面具有嵌接部段511、521，使得得到基本上呈U形构造的支撑件51、52，其中基部通过支撑部段517、527形成，并且U形的腿部一方面通过面部段516、526形成，并且另一方面通过嵌接部段511、521形成。嵌接部段511、521分别置入在第一导轨10的腿部101的开ロ 151、152中，其中在嵌接部段511、521处分别设有接片518、528，所述接片穿过在第一导轨10的腿部101处的开ロ 151、152嵌接(见图13)。在根据图12至14A、B的实施形式中(并且也在根据图10和11的前面描述的实施形式中)，每个嵌接部段511、521以间隙S置入在第一导轨10的所配设的开ロ 151、152中，其中确定间隙S尺寸，使得嵌接部段511、521在正常负荷的情况下在调节装置运行时不与分别配设的开ロ 151、152的边缘形成接触，并且在碰撞情况和在此作用的碰撞カ和第一导轨10和/或正好负荷的支撑件51、52由此产生变形的情况下才与所配设的开ロ 151、152 的边缘接触。因此，在正常的使用状态下，嵌接部段511、521松动地置入在腿部101的所配设的开口中，以便在碰撞情况下才支撑地与导轨10形成接触。通过以间隙S将嵌接部段511、521设置到所配设的开ロ 151、152中能够改进调节装置在运行中的声学，并且能够避免或者至少减小能够在运行中导致难以通过的夹紧。在根据图12至14A、B的实施形式中，附加地在支撑件51、52处设有上部的形状接合部段512、522，所述形状接合部段在开ロ 153、154处按照接片类型穿过第一导轨10的基部100并且向上即向外伸出超过所述基部100。形状接合部段512、522 —方面用于将支撑件51、52形状接合地固定在第一导轨10处，并且另一方面在双重功能中用作例如用于将驱动器或者柔性的驱动轴设置在第一导轨10处的定位辅助。为此，例如将承载件设置在形状接合部段512、522之间，从而以简单、精确的方式定位在第一导轨10处，使得驱动轴能够以精确的方式与调节传动机构2形成接合，其中驱动器或者驱动轴应当经由所述承载件与第ー导轨10连接。如从根据图14A的俯视图中可见，将支撑件51、52设置在第一导轨10处，从而最小化在支撑件51、52彼此间的位置中的公差。为此，为了装配，通过适当的装配工具将支撑件51、52相对彼此夹紧，使得所述支撑件沿着纵轴线L彼此压紧，使得所述支撑件靠置在第ー导轨10的基部100处的开ロ 152、154的分别指向另ー支撑件51、52的边缘部段处，从而以限定的方式调整在支撑件51、52之间的距离B。在支撑件51、52之间的距离B描述在支撑件51、52之间的开ロ量，调节传动机构2装入到所述支撑件之间。在图17和18A、18B中示出的、对于根据图11和12和图12至14的实施例修改的另ー实施例中，具有横向于纵轴线L延伸的支撑部段517、527的支撑件51、52设置在上部的第一导轨10处。在此，支撑件51、52分别经由通过支撑部段517、527的边缘实现的接触部段519、529靠置在第一导轨10的腿部102处，并且经由所述接触部段519、529与第一导轨10的所述腿部102焊接。此外，在支撑部段517、527处分别构造有面部段516、526，所述面部段在平行于纵轴线L的平面中延伸并且在该情况下构成嵌接部段，所述嵌接部段置入到在导轨10的腿部101处的开ロ 151、152中，并且在此以间隙S (见图18A)与凹部151、152的边缘间隔。为此，面部段516、526分别具有接片518、528，所述接片类似于在图13中示出的那样以间隙S穿过在腿部101处的分别配设的凹部151、152。类似地如上面所描述，在此确定间隙S的尺寸，使得每个支撑件51、52的实现嵌接部段的面部段516、526在正常工作状态下不与导轨10的腿部101接触，而是仅在碰撞情况中负荷极其大和导轨10或者支撑件51、52因此伴随着发生变形的情况下与第一导轨10的腿部101接触。在根据图17和18A、18B的实施例中，支撑件51、52分别仅仅经由接触部段519、529形式的侧向棱边部段与导轨10、即导轨10的腿部102连接。在此，接触部段519、529能够以钝边的方式在内侧安装到腿部102上，并且从内部例如经由角焊缝或者从外部借助于穿透焊与腿部102焊接。在该上下文中也能够考虑，支撑件51、52借助其接触部段519、529分别形状接合地嵌接到在腿部102处的所配设的凹部中并且经由这种形状接合与腿部102焊接。每个支撑件51、52的支撑部段517、527横向于纵轴线L延伸，并且基本上填充U 形的导轨10，其中丝杠3 (例如见图11)在开ロ 515、525处穿过支撑部段517、527。支撑件51、52仅经由其接触部段519、529与第一导轨10固定地连接，但是例如没有与其朝向导轨10的基部100的上部的棱边部段连接，并且也没有与其面部段516、526连接，所述面部段仅仅松动地置入到第一导轨10的腿部101的开ロ 151、152中。尽管在上面描述的实施例中相同类型的支撑件41、42、43、44或者51、52彼此组合，但是也可行和可考虑的是，将不同形状的支撑件41、42、43、44或者51、52彼此組合。因此例如可行的是，在调节传动机构2的一侧设有两个纵向延伸的支撑件41、42，而在调节传动机构2的对置的另ー侧设有横向延伸的支撑件52。通过支撑件41、42、43、44或者51、52的设置也能够以有针对性的方式调整并且适应在事故引起的负荷的情况下的变形特性。在此背景是，在出现事故引起的在ー个方向上的负荷的情况下期望调节装置的尽可能刚性的特性(通常在前部碰撞的情况下)，相反地，在由事故引起相反方向负荷的情况下，随着力作用到相反的方向上，期望出现(一定量的)变形，以便减弱对于乘坐的乘客的力作用(通常在尾部碰撞的情况下用于避免颈椎过度屈伸损伤)。特别地，支撑件41、42、43、44能够有针对性地调整为，使得在尤其由事故引起的负荷的情况下能够进行有针对性的变形，并且因此能够通过变形吸收负荷力。通过将支撑件41、42、43、44或者51、52与第一导轨10焊接，适宜地改变用于调节装置的装配方法。传统地，通过首先在第一组件中相互连接调节传动机构、丝杠和角撑架形式的保持装置，并且在第二组件中将导轨对的导轨滑动地相互装配来进行这种类型的调节装置的装配。然后，将第一组件移入到第二组件中、即移入到导轨对中，以便将角撑架与第一导轨固定并且将丝杠经由相应的丝杠角撑架固定在第二导轨处。如果在本发明的范围内，支撑件41、42、43、44或者51、52与第一导轨10焊接，那么在将调节传动机构2安装到第一导轨10处上之前，有利地进行所述支撑件41、42、43、44或者51、52与第一导轨10的连接，这在图15中针对第一装配方法示意地进行说明。在第一装配步骤中，支撑件41、42、43、44 (在图15中示例地作为纵向延伸的支撑件示出)在此装入到第一导轨10中并且通过焊接与所述第一导轨连接。
在此，通过将支撑件41、42、43、44或者51、52在三个空间方向(相应地在车辆中规定的装配的情况下沿着纵轴线L定向的X方向、Y方向和Z方向)上相对彼此夹紧和/或相对于第一导轨10经由适当的工具夹紧，有利地在预紧的情况下进行支撑件41、42、43、44或者51、52的安装和焊接。在应用纵向延伸的支撑件41、42、43、44(见根据图I至9的实施例)时，支撑件41、42、43、44例如成对地在X方向上(沿着纵轴线L)并且在Y方向上(横向于纵轴线L的水平方向)彼此压紧，从而成对地彼此夹紧，而附加的是，每个支撑件41、42、43、44在Z方向上(横向于纵轴线L的垂直方向)压靠于第一导轨10的基部100。通过所述横向延伸的支撑件51、52彼此压紧，在应用横向延伸的支撑件51、52(见图10至14A、B的实施例)的情况下，支撑件51、52在X方向上彼此夹紧，并且同时每个支撑件51、52在Y方向和Z方向上压靠于第一导轨10。
在夹紧的情况下，支撑件41、42、43、44以该方式精确定位地与第一导轨10焊接。然后，在第二装配步骤中将在支撑件41、42、43、44之间的调节传动机构2安装到第一导轨10处。在第三装配步骤中，将下部的第二导轨11沿着纵轴线L推移到第一导轨10上，并且在第四工作步骤中，丝杠3同样沿着纵轴线L移入到在支撑件41、42之间形成的空间中，穿过支撑件41、42之间，安装到调节传动机构2处并且引入到调节传动机构2中并且进ー步引导通过支撑件43、44。然后，在最后的第五工作步骤中，经由在图15中示意表明的相应的丝杠角撑架6将丝杠3与下部的、第二导轨11抗扭地连接。为了简化将丝杠3安装到调节传动机构3处，能够将下部的第二导轨11移动到相对于第一导轨10靠后的位置中，使得能够将丝杠3以简单的方式安装到调节传动机构2处。为了使丝杠3与丝杠螺母23 (见图3和4)形成啮合，优选通过将丝杠螺母23驱动并且置于旋转运动中，来进行丝杠3的安装，使得丝杠3自动地移入到调节传动机构2中。在图15中示出不同的装配方向。当将调节传动机构2以装配方向Ml竖直地从下部安装到第一导轨10处时，在沿着纵轴线L的装配方向M2、M3上进行将第二导轨11装配在第一导轨10和丝杠3处。角撑架6从两侧安装到装置处，以便将丝杠3抗扭地与下部的第二导轨11连接。如果不能将丝杠3从下部安装到第一导轨10处，例如因为根据图6中示出的类型的支撑件41、42、43、44向下封闭使得丝杠3必须以装配方向M3穿过支撑件41、42、43、44之间，那么能够有利地使用图15中示意地表明的装配方法。所述装配方法有利地也在应用图10至14中示出的类型的支撑件时使用。如果支撑件41、42、43、44没有阻碍丝杠3从下部起的安装，那么也能够使用图16中示意表明的修改的装配方法。在此，还在第一方法步骤中将支撑件41、42、43、44与第一导轨10焊接，以便接下来在第二工作步骤中从下部起沿装配方向Ml将其上已经设有丝杠3的调节传动机构2安装到第一导轨10处。在第三工作步骤中，将第二导轨11推移到第一导轨10上，并且在第四工作步骤中丝杠3经由角撑架6与第二导轨11抗扭地连接。所述第二变型形式的优点是，丝杠3的安装能够在导轨10、11之外进行从而得到简化，因为不需要麻烦地穿入到构成在导轨10、11之间形成的空间中。为了将第一导轨10与支撑件41、42、43、44或者51、52连接，能够有利地使用激光焊接方法，这实现了支撑件41、42、43、44或者51、52与第一导轨10的低成本的、简单的并且易于自动化的连接。但是，此外也能够使用其他的焊接方法。本发明所基于的思想不限制于上面描述的实施例，而是原则上也能够在完全不同类型的实施形式中实现。因此，例如也能够使用其他形状的支撑件和其他的扩展。此外，所述类型的调节装置的使用不限制于在车辆座椅中的座椅纵向调节器，而是原则上也能够在其他的调节装置中使用，在所述调节装置中经由丝杠传动机构以能沿纵向方向相互移动的方式导引两个导轨。附图标记列表I导轨对10第一导轨100 基部
101、102 腿部103、104 边缘部段11第二导轨110 基部111、112 腿部113、114 边缘部段141、42、143、144 开ロ151、152、153、154 开ロ2调节传动机构20 壳体21、22轴承元件23丝杠螺母230内螺纹24传动蜗杆3 丝杠31外螺纹41、42、43、44 支撑件41”、42’’支撑件410、430 连接部段411、421、431、441 形状接合部段412、413 接触部段414支撑部段415面部段416形状接合部段417 开ロ418弧形部段51、52 支撑件510连接部段511、521 嵌接部段
512、522形状接合部段515 开ロ516、526 面部段517、527 支撑部段518、528 接片519、529 接触部段6杠角撑架
A 空间B 距离I内部空间L纵轴线Ml、M2、M3 装配方向S 间隙
权利要求
1.用于将两个车辆部件相对彼此调节的调节装置，所述调节装置具有 -沿着纵轴线纵向延伸的第一导轨，所述第一导轨通过基部和与所述基部连接的侧向的腿部形成， -能移动地设置在所述第一导轨处的、沿着所述纵轴线纵向延伸的第二导轨， -设置在所述第一导轨处的所述腿部之间的调节传动机构，所述调节传动机构包括丝杠螺母，所述丝杠螺母能够置于围绕所述纵轴线进行的旋转运动中以驱动所述调节装置，-抗扭地设置在所述第二导轨处的、沿着所述纵轴线纵向延伸的丝杠，所述丝杠与所述丝杠螺母形成啮合，使得在所述丝杠螺母旋转运动时所述第一导轨沿着所述纵轴线相对于所述第二导轨移动，和 -固定装置，所述固定装置用于将所述调节传动机构固定在所述第一导轨处， 其特征在干， 所述固定装置包括至少两个彼此分离构成的支撑件(41，42，43，44 ;51，52)，所述支撑件中的至少ー个以所述纵轴线(L)的方向来看设置在所述调节传动机构(2)之前设置在第一导轨(10)处的所述腿部(101，102)之间，并且所述支撑件中的至少ー个以所述纵轴线(L)的方向来看在所述调节传动机构(2)之后设置在第一导轨(10)处的所述腿部(101，102)之间，其中所述至少两个支撑件(41，42，43，44 ;51，52)分别具有至少ー个在沿着所述纵轴线(L)的平面中延伸的面部段(415 ;516，526)，并且与所述第一导轨(10)的所述基部(100)和/或至少ー个所述腿部(101，102)焊接。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，提供所述支撑件(41，42，43，44;51，52)，使得在支撑件(41，42，43，44 ;51，52)与所述第一导轨(10)焊接的情况下，所述调节传动机构(2)能够装入到所述第一导轨(10)的所述腿部(101，102)之间。
3.根据权利要求I或2所述的调节装置，其特征在于，至少两个所述支撑件(41，42，43.44;51，52)分别具有至少ー个形状接合部段(411，421，431，441 ;512，522)，所述形状接合部段嵌接到在所述第一导轨(10 )的所述基部(100 )处的和/或所述腿部(101，102 )中的至少ー个处的开ロ(141，142，143，144 ;151，152，153，154)中。
4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述至少两个支撑件(41，42，43，44；51,52)分别经由至少ー个所述形状接合部段(411，421，431，441 ;512，522)在所述纵向方向(L)上形状接合地支撑在所述第一导轨(10)处。
5.根据权利要求3或4所述的调节装置，其特征在干，至少两个所述支撑件(41，42，43.44;51，52)分别在至少ー个所述形状接合部段(411，421，431，441 ;512，522)处与所述第一导轨(10)焊接。
6.根据权利要求3至5之一所述的调节装置，其特征在于，至少两个所述支撑件(41，42.43.44;51，52)分别经由接触部段(412，413 ;516，526)与所述第一导轨(10)焊接，所述支撑件(41，42，43，44;51，52)分别经由所述接触部段靠置在所述第ー导轨(10)的所述基部(100)和/或所述腿部(101，102)中的至少ー个处，并且所述接触部段不同于至少ー个所述形状接合部段(411，421，431，441 ;512，522)。
7.根据上述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述至少两个支撑件(41，·42.43.44;51，52)经由所述面部段(415 ;516，526)与所述第一导轨(10)的所述基体(100)和/或所述腿部(101，102)中的至少ー个焊接。
8.根据上述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述支撑件(51，52)分别具有形状接合部段(512，522)，所述形状接合部段穿过所述第一导轨(10)的所述基部(100)，并且向外伸出超过所述基部(100 )。
9.根据上述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，至少两个所述支撑件(41，42,43,44;51，52)与所述基体(100)的指向所述调节传动机构(2)的内侧和/或所述腿部(101，102)中的至少ー个焊接。
10.根据权利要求I至9之一所述的调节装置，其特征在于，至少两个所述支撑件(41，42,43,44)经由所述面部段(415)的沿着所述纵轴线(L)定向的接触部段(412，413)靠置在所述第一导轨(10)处，并且经由所述面部段(415)的横向于所述纵轴线(L)走向的支撑部段(414 )支撑所述调节传动机构(2 )。
11.根据权利要求10所述的调节装置，其特征在于，沿所述纵向方向(L)来看，通过两个支撑件(41，42)形成的支撑件对设置在所述调节传动机构(2)之前，并且通过两个支撑件(43，44)形成的支撑件对设置在所述调节传动机构(2)之后，其中每个支撑件对的所述支撑件(41，42，43，44)将所述丝杠(3)容纳在它们之间。
12.根据权利要求11所述的调节装置，其特征在于，支撑件对的两个所述支撑件(41，42，43，44)经由连接部段(410)彼此连接，其中所述连接部段(410)在所述丝杠的背离所述第一导轨(10)的所述基部(100)的ー侧上包围所述丝杠(3)。
13.根据权利要求I至9之一所述的调节装置，其特征在于，至少两个所述支撑件(51，52)分别具有在横向于所述纵轴线(L)的平面中延伸的支撑部段(517，527)，其中所述支撑件(51，52)分别通过所述支撑部段(517，527)的朝向所述调节传动机构(2)的ー侧平面地支撑所述调节传动机构(2)。
14.根据权利要求13所述的调节装置，其特征在于，所述丝杠(3)分别在开ロ(515)处穿过所述支撑件(51，52)。
15.根据权利要求13或14所述的调节装置，其特征在于，所述支撑件(51，52)分别经由所述面部段(516，526)平面地靠置于所述第一导轨(10)的腿部(102)，并且通过所述面部段(516，526)与所述第一导轨(10)焊接。
16.根据权利要求13至15之一所述的调节装置，其特征在于，所述支撑件(51，52)分别具有嵌接部段(511，521)，所述嵌接部段垂直于所述支撑部段(517，527)并且平行于所述面部段(516，526)延伸，并且设置在所述第一导轨(10)的开ロ(151，152)中。
17.根据权利要求16所述的调节装置，其特征在于，所述嵌接部段(511，521)沿着所述纵轴线(L)来看以间隙(S)置入在所述开ロ(151，152)中，使得所述面部段(516，526)在所述调节装置的正常使用状态下不与所述第一导轨(10)的所述腿部(101)接触，而是在所述第一导轨(10)和/或所述支撑件(51，52)由于碰撞情况而变形的情况下才与所述第一导轨(10)的所述腿部(101)接触。
18.根据权利要求13或14所述的调节装置，其特征在于，所述支撑件(51，52)分别借助其面部段(516，526)置入在所述第一导轨(10)的腿部(101)处的开ロ(151，152)中，其中所述面部段(516，526)以间隙(S)设置在所述第一导轨(10)的所配设的所述开ロ( 151，152)中，使得所述面部段(516，526)在所述调节装置的正常使用状态下不与所述第一导轨(10)的所述腿部(101)接触，而是在所述第一导轨(10)和/或所述支撑件(51，52)由于碰撞情况而变形的情况下才与所述第一导轨(10)的所述腿部(101)接触。
19.用于装配根据上述权利要求之一所述的调节装置的方法，具有下述步骤 -将至少两个支撑件(41，42，43，44 ;51，52)通过焊接固定到第一导轨(10)处； -将调节传动机构(2)装入到所述第一导轨(10)的腿部(101，102)之间；和 -将第二导轨(11)设置在所述第一导轨(10)处。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在干，为了将至少两个所述支撑件(41，42，43,44;51，52)固定在所述第一导轨(10)处， -所述支撑件(41，42，43，44 ;51，52)经由至少ー个形状接合部段(411，421，431，441 ；512，522)分别设置在开ロ( 141，142，143，144 ; 151，152，153，154)处并且在所述纵轴线(L)的方向上夹紧， -所述支撑件(41,42,43,44 ；51, 52)在横向于所述纵轴线(L)的至少一个方向上相对于所述第一导轨(10)夹紧，并且 -所述支撑件(41，42，43，44 ;51，52)经由至少ー个面部段(412，413 ;516，526)与所述第一导轨(10)焊接。
21.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述支撑件(41，42，43，44;51，52)通过激光焊接或者气体保护焊与所述第一导轨(10)连接。
22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述支撑件(41，42，43，44;51，52)借助于激光焊接经由角焊缝或者通过穿透焊，或者借助于气体保护焊借助添加材料经由在所述第一导轨(10)中的开ロ与所述第一导轨(10)连接。
23.根据权利要求18至21之一所述的方法，其特征在于，所述调节传动机构(2)借助过盈配合或者形状接合嵌入到所述支撑件(41，42，43，44;51，52)之间。
24.根据权利要求18至22之一所述的方法，其特征在于，在将所述调节传动机构(2)装入到所述第一轨道(10)的所述腿部(101，102)之间之前，将所述丝杠(3)设置在所述调节传动机构(2)处，并且将所述调节传动机构(2)连同所述丝杠(3) 一起安装到所述第一导轨(10)处。
25.根据权利要求18至22之一所述的方法，其特征在于，在将所述调节传动机构(2)装入到所述第一导轨(10)的所述腿部(101，102)之间之后，将所述丝杠(3)安装到所述调节传动机构(2)处。
26.根据权利要求18至22之一所述的方法，其特征在于，在将所述第二导轨(11)设置在所述第一导轨(10)处之后，将所述丝杠(3)安装到所述调节传动机构(2)处并且与所述第二导轨(11)连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于相对彼此调节车辆部件的调节装置，具有沿着纵轴线纵向延伸的、第一导轨(10)，所述第一导轨通过基部(100)和与基部连接的侧向腿部(101，102)形成；可移动地设置在第一导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的第二导轨(11)；设置在第一导轨处的腿部之间的调节传动机构(2)，所述调节传动机构包括丝杠螺母(23)，所述丝杠螺母能够置于围绕纵轴线进行的旋转运动中以驱动调节装置；抗扭地设置在第二导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的丝杠(3)，所述丝杠与所述丝杠螺母形成啮合，使得在丝杠螺母的旋转运动中沿着纵轴线相对于第二导轨移动第一导轨；和用于将调节传动机构固定在第一导轨处的固定装置。在此提出，固定装置包括至少两个彼此分离构成的支撑件(41，42，43，44；51，52)，所述支撑件中的至少一个以纵轴线(L)的方向来看在调节传动机构(2)之前地并且所述支撑件中的至少一个以纵轴线(L)的方向来看在调节传动机构(2)之后地设置在第一导轨(10)处的腿部(101，102)之间，其中至少两个支撑件(41，42，43，44；51，52)分别具有至少一个在平面中沿着纵轴线(L)延伸的面部段(415；516，526)，并且与基部(100)和/或第一导轨(10)的至少一个腿部(101，102)焊接。
文档编号B60N2/06GK102834294SQ201080066121
公开日2012年12月19日 申请日期2010年11月11日 优先权日2010年2月11日
发明者迈克尔·弗利格, 斯特凡·博泽克, 谢尔盖·科斯廷 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司