专利名称：一种发动机左悬置总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机左悬置总成，适用于低排量轿车。
背景技术：
公知的悬置是汽车发动机与车身连接的重要部件。当汽车动力总成在怠速扭矩激 励而产生震动时，它能有效地隔离发动机的振动向车身或副车架的传递，特别是在NVH (噪 声、振动、声振粗糙度)要求较高的轿车上得到广泛的应用。左悬置中的托臂一般为铸铁。 众所周知，金属的优点是拉伸强度大且不受温度(200°C内)影响。但由于金属的密度大， 因此重量也就大了，从而增加了汽车整车的重量。成本相对也增加。同时，由于金属的刚度 高，从而降低了汽车的性能。托臂和衬套的连接方式一般都是直接压入，那样衬套和托臂的 拔脱力很小，是汽车在行驶的过程中存在安全隐患，降低了汽车的安全系数。
发明内容
本发明的目的是提供一种重量轻、安全系数高、且方便装车的连接发动机与汽车 车身的左悬置总成。为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供了一种发动机左悬置总成，包括焊 接支架、衬套以及托臂，所述的衬套包括内管、外管以及将内管和外管连接在一起的天然橡 胶，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于内管中，其特征在于，所述托臂的一端设有凸台， 内管上设有通孔，凸台设于通孔中。进一步地，所述的凸台和通孔皆为方形。所述焊接支架的两端各具有一个U形孔。所述衬套的端面设有橡胶凸台。位于内管和外管之间的天然橡胶为V字形。所述托臂的材料为铝合金。本发明左悬置总成具有重量轻，结构简单，装车方便，安全系数高等优点，很适用 低排量轿车发动机与车身连接的安装使用。
图1为发动机左悬置总成立体图； 图2为发动机左悬置总成主视图； 图3为发动机左悬置总成剖面图； 图4为托臂立体图5为衬套主视图； 图6为衬套剖面图。
具体实施例方式以下结合实施例来具体说明本发明。实施例如图1所示，为发动机左悬置总成立体图，图2为其主视图，图3为其剖面图，所述 的发动机左悬置总成包括焊接支架1、衬套2以及托臂3。所述的衬套2包括内管21、外管 23以及内管21、外管23和天然橡胶22，衬套2由内管21和外管23与天然橡胶22硫化而 成。衬套2硫化后缩紧。衬套2缩紧后压入焊接支架1中。托臂3压入组装好的衬套2中。 所述托臂3的一端的上下两侧对称位置处各设有一个凸台31，内管21上相应地设有通孔 24，凸台31设于通孔M中。所述的凸台31和通孔M皆为方形。凸台31倒扣高度为2匪， 一端倒斜角。在压入衬套2后恰好卡在内管21的两个方形的通孔M中，经试验验证拔脱 力可达到12000N，从而提高了汽车的的安全系数。所述焊接支架1的两端各具有一个U形孔11。减小了焊接支架1的加工精度且 装车方便。所述衬套2的端面设有4MM厚的橡胶凸台25，在汽车颠簸时能有效的缓解发动 机的振动。位于内管21和外管23之间的衬套受力部分天然橡胶22为V字形，当发动机大 幅度振动时能平顺的隔离振动，从而提高整车的舒适性。所述托臂3的材料为铝合金。(铝 的密度是铁的1/3)，减轻了整车的重量。
权利要求
1.一种发动机左悬置总成，包括焊接支架(1)、衬套(2)以及托臂(3)，所述的衬套(2) 包括内管(21)、外管(23)以及将内管(21)和外管(23)连接在一起的天然橡胶(22)，外管 (23)置于焊接支架(1)上，托臂(3)的一端置于内管(21)中，其特征在于，所述托臂(3)的 一端设有凸台(31)，内管(21)上设有通孔(24)，凸台(31)设于通孔(24)中。
2.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述的凸台(31)和通孔(24) 皆为方形。
3.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述焊接支架(1)的两端各 具有一个U形孔(11)。
4.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述衬套(2)的端面设有橡胶 凸台(25)。
5.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，位于内管(21)和外管(23)之 间的天然橡胶(22)为V字形。
6.如权利要求1所述的发动机左悬置总成，其特征在于，所述托臂(3)的材料为铝合金。
全文摘要
本发明提供了一种发动机左悬置总成，包括焊接支架、衬套以及托臂，所述的衬套包括内管、外管以及将内管和外管连接在一起的天然橡胶，外管置于焊接支架上，托臂的一端置于内管中，其特征在于，所述托臂的一端设有凸台，内管上设有通孔，凸台设于通孔中。本发明左悬置总成具有重量轻，结构简单，装车方便，安全系数高等优点，很适用低排量轿车发动机与车身连接的安装使用。
文档编号B60K5/12GK102092268SQ20111004871
公开日2011年6月15日 申请日期2011年3月1日 优先权日2011年3月1日
发明者丁淼林 申请人:上海众力汽车部件有限公司