专利名称：变速杆装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具备变速锁止机构的变速杆装置，该变速锁止机构禁止操作机动车的自动变速器的变速杆从停车档(日语〃一* > y)位置的移动。
背景技术：
在机动车的变速杆装置中设置有误操作防止机构，该误操作防止机构仅在驾驶员对把持的手柄上设置的按钮(日语7寸)进行按压操作时允许变速杆的操作。并且，在变速杆装置上设置有变速锁止机构，该变速锁止机构在变速杆处于停车档位置时禁止变速杆的移动，而在驾驶员踩踏制动踏板时解除该禁止。该变速锁止机构安装在将变速杆支承为转动自如的托架上，由限制变速杆的移动的限动件、使该限动件在锁止位置与锁止解除位置之间移动的螺线管、检测变速杆处于停车档位置的停车档开关等多个部件构成，因此，将所述构成部件一个一个地安装到托架上的情况作业性差。因此，公知有预先将变速锁止机构的构成部件一体地组装，然后将作为该组装件的变速锁止组件安装到托架上的技术(参照专利文献1)。此外，在变速杆装置中，在因螺线管的故障等而无法解除变速锁止时，机动车无法行驶，因此为了避免这种情况，设置有使用点火开关钥匙而通过手动强制地解除变速锁止的强制解除机构，在上述的现有技术中，也设置有通过点火开关钥匙按压而使变速锁止机构中的限动件向锁止解除位置移动的臂构件。专利文献1 日本特开2009-214811号公报然而，在上述的现有技术中，由于预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化，因此能够提高组装时的作业性，但是，除变速锁止机构的构成部件的组装以外，需要另外使用固定件(卡扣件)将变速锁止组件自身固定到托架上的劳力和时间，因此存在部件数量及组装工时增加的问题。另外，如图13所示，在上述的现有技术中，由于构成强制解除机构的臂构件131的旋转轴即支点A配置于变速锁止组件132，因此与变速锁止机构的限动件133抵接的部分即作用点C接近支点A。另一方面，在由于布局的原因而将钥匙插入口 134配置在远离变速锁止组件132的位置时，在臂构件131中点火开关钥匙K抵接的部分即力点B远离支点A。 因此，与支点A和作用点C的间隔相比，支点A和力点B的间隔大，对应于此，与点火开关钥匙K的插入量即力点B的变位量对应的作用点C的变位量变小，因此无法充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量。由此，需要将钥匙插入口 134配置在变速锁止组件132附近，产生钥匙插入口 134的位置被限制而设计自由度降低的问题。可是若根据钥匙插入口 134的位置而变更支点A的位置，虽然有时能够确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量，但是需要根据车种变更变速锁止组件132的结构，产生无法在多个车种中通用变速锁止组件132的问题
发明内容
本发明为了消除这样的现有技术的问题点而提出，其主要目的在于提供一种即使预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化，也能够避免部件数量及组装工时的增加的变速杆装置。进而，本发明的目的在于提供一种能够提高强制解除变速锁止的强制解除机构的设计自由度且在多个车种中通用变速锁止组件的变速杆装置。为了解决这样的问题，本发明提供一种变速杆装置，其具有操作自动变速器的变速杆2 ；固定在车身上并将所述变速杆支承为转动自如的托架3 ；以覆盖所述变速杆的周围的方式固定于所述托架的防护罩4 ；将禁止所述变速杆的移动的变速锁止机构的构成部件一体地组装而形成的变速锁止组件5，其中，所述防护罩具有卡止部51，该卡止部在所述防护罩组装于所述托架的状态下将所述变速锁止组件的被卡止部53、55卡止，从而将所述变速锁止组件保持为固定在所述托架上的状态。这样，通过将防护罩组装到托架上，使变速锁止组件与防护罩一起同时相对于托架固定。因此，不需要通过固定件将变速锁止组件自身固定到托架上的劳力和时间，能够避免部件数量及组装工时的增加。在所述变速杆装置的基础上，优选所述防护罩的所述卡止部51是向相对于所述托架的组装方向突出而与该托架卡合的突起，所述变速锁止组件的所述被卡止部53、55形成为与所述突起卡合的钩形状或具备供所述突起嵌入的开口 M的形状。这样，在成为防护罩的卡止部的突起与托架卡合的状态下阻止变速锁止组件的被卡止部从托架脱离，从而将变速锁止组件保持为固定在托架上的状态。并且，由于不像卡扣件(日语7 t 7 / 7 4 7卜)那样通过构件的弹性变形进行固定，因此能够将变速锁止组件以高刚性固定在托架上，组装的可靠性提高。此外，在所述变速杆装置的基础上，变速杆装置还具有臂构件101，该臂构件通过操作者按压而强制地使所述变速锁止组件中的限动件M向锁止解除位置移动，并且该臂构件设置成能够绕配置在所述防护罩上的旋转轴102转动。这样，在例如将点火开关钥匙插入钥匙插入口而按压臂构件时，即使将钥匙插入口设置在远离变速锁止组件的位置，通过根据钥匙插入口的位置而在防护罩内适当地设定成为支点的旋转轴的位置，也能够避免与点火开关钥匙的插入量对应的作用点的变位量变小，从而能够充分地确保变速锁止机构的解除所需要的作用点的变位量，因此钥匙插入口的配置的自由度提高。另外，为了充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点的变位量，可以根据钥匙插入口的配置位置而变更成为支点的旋转轴的位置和臂构件的形状，由于上述变更仅进行防护罩的设计变更就可以实现，所以无需根据车种而变更变速锁止组件的结构，能够在多个车种中通用变速锁止组件。另外，使臂构件动作的部件不局限于点火开关钥匙，也可以是位于近旁的其他的物品，另外，也可以设置驾驶员等操作者能够直接操作的操作构件(例如按钮)，通过该操作构件使臂构件动作，在这样的情况下，也能够得到与点火开关钥匙的情况相同的效果。另外，所述变速锁止组件可以具备通过弹性变形而与托架卡合的多个卡合部。这样，在组装时将变速锁止组件临时固定于托架，因此能够提高将防护罩向托架组装时的作业性，并且在组装后能够抑制变速锁止组件的松动。发明效果
根据这样的本发明，在预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化的情况下，也能够避免部件数量及组装工时的增加。并且，由于防护罩通常由副仪表板覆盖，因此在组装变速锁止组件时，至少只要没有取下副仪表板和防护罩，那么防护罩不会脱离，因此变速锁止组件的组装的可靠性提高。并且，能够提高强制解除变速锁止的强制解除机构的设计自由度且能够在多个车种中通用变速锁止组件。
图1是表示本发明的变速杆装置的立体图。图2是表示变速杆相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图3是说明图1所示的变速杆装置的误操作防止机构及变速锁止机构的侧视图， 透过壳体示出内部的部件。图4是表示图1所示的变速杆装置的组装顺序的示意立体图。图5是图1所示的变速锁止组件的侧视图。图6是表示防护罩(escutcheon cover)及变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图。Γ是图6所示的安装结构的示意俯视图。
图€^是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。
图9是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。
图10是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。
图11是表示图1所示的变速杆装置的强制解除机构的一例的示意图。
图12是表示图1所示的变速杆装置的强制解除机构的另一例的示意图。
图13是表示现有的变速杆装置的强制解除机构的示意图。
符号说明
1变速杆装置
2变速杆
3托架
4防护罩
5变速锁止组件
15锁止销
24限动件
26壳体
28螺线管
51突起(卡止部)
53突出片(被卡止部)
54开口
55突出片(被卡止部)
65 ‘ 68卡合部
71 ‘ 74卡止爪
101臂构件
102旋转轴
105钥匙插入口
A
B力点
C作用点
K点火开关钥匙
具体实施例方式以下，参照
本发明的实施方式。如图1所示，本发明的变速杆装置1是配设在车室内的地板副仪表板上的部件，具有操作未图示的自动变速器的变速杆2 ；固定在车身上并将变速杆2支承为转动自如的托架3 ；以覆盖变速杆2的周围的方式固定于托架3的防护罩4 ；将禁止变速杆2的移动的变速锁止机构的构成部件一体地组装而形成的变速锁止组件5。变速杆2的下端部被托架3轴支承为沿车身前后方向转动自如，且变速杆2与一端和自动变速器连结的线缆6的另一端连结，通过操作变速杆2转动能够切换自动变速器的档次(日语> > 夕)。变速杆2具有驾驶员把持的手柄11 ；如图2所示，沿车身左右方向延伸的旋转轴 12嵌合的基座部13 ；连结该基座部13与手柄11的杆14。与旋转轴12平行配置的锁止销 15以能够沿杆14的轴向移动的状态贯通于杆14，该锁止销15保持于插入于杆14的内部的轴16。如图1所示，在手柄11上设置有驾驶员能够进行按压操作的按钮17，该按钮17以使图2所示的轴16沿轴向进退的方式与轴16连结。在轴16的下端配置有以压缩状态配置的弹簧18，通过该弹簧18经由轴16而对锁止销15向上施力，同时将手柄11的按钮17 向突出方向施力。由此，当抵抗弹簧18的作用力而对按钮17进行按压操作时，锁止销15 下降。该锁止销15是防止变速杆2的误操作的构件，如图3所示，锁止销15被形成在托架3上的台阶部21和设置在变速锁止组件5中的锁止板22限制，从驱动档(D)向第二档 (2)的切换、从空档(N)向倒档(R)的切换、从倒档(R)向停车档(P)的切换及从停车档(P) 向其他位置的切换必须操作手柄11的按钮17而使锁止销15下降。另外，锁止销15在变速杆2处于停车档位置时用于禁止变速杆2的移动的变速锁止，通过位于形成在托架3上的凹部23的开放部侧的限动件M的限制部25，限制锁止销 15从凹部23的拔出，由此变速杆2无法从停车档位置移动。限动件M通过设置在壳体沈上的支承轴27支承为在锁止位置与锁止解除位置之间转动自如，且由螺线管(促动器) 驱动。当检测到驾驶员踩踏了制动踏板时，对螺线管观通电，柱塞抵抗螺线管观的内部的复位弹簧的弹簧力而进行牵引动作，从而限动件M 向锁止解除位置移动。由此，锁止销15能够从凹部23拔出，通过对手柄11的按钮17进行按压操作，能够使变速杆2从停车档位置移动。另外，在与处于停车档位置的锁止销15对应的位置设置有检测变速杆2处于停车档位置的停车档开关31，当使变速杆2移动到停车档位置而松开按钮17时，被弹簧18的作用力向上按压的锁止销15按压接触件，使停车档开关31接通。构成上述的变速锁止机构的部件、即限动件M、螺线管观及停车档开关31与锁止板22 —起组装到壳体沈上而形成变速锁止组件5被一体化。壳体沈形成托架3侧打开的箱形状，在其内侧收容有所述的变速锁止机构的构成部件。并且，在壳体沈内也能够确保锁止销15的移动空间。此外，在壳体沈的外表面设置有用于将螺线管观及停车档开关31与未图示的控制器电连接的耦合器32及线束33。这样构成的变速杆装置1如以下这样进行组装。首先，如上所述，将作为变速锁止机构的构成部件的限动件对、螺线管观等组装到壳体沈上而组装成变速锁止组件5。然后，如图4(A)所示，将变速锁止组件5从侧方组装到托架3上。之后，如图4(B)所示，将防护罩4从上方组装到托架3上。最后，将手柄11组装到变速杆2的杆14上，从而完成变速杆装置1。在此，如图5所示，在防护罩4上设置有向防护罩4相对于托架3的组装方向、即向下突出的突起(卡止部)51。另一方面，如图6所示，在托架3上形成有供突起51嵌合的孔52。另外，在变速锁止组件5的壳体沈上设置有向变速锁止组件5的组装方向、即横向延伸出的突出片(被卡止部)53。在该突出片53上形成有供突起51嵌合的开口 54，在防护罩4组装在托架3上的状态下，防护罩4的突起51将变速锁止组件5的突出片53卡止，从而将变速锁止组件5保持成固定于托架3的状态。由此，通过将防护罩4组装在托架3上，变速锁止组件5与防护罩4 一起同时地相对于托架3固定。因此，不需要通过螺母等固定件将变速锁止组件5自身固定到托架3上的劳力和时间，能够避免部件数量及组装工时的增加。如图7(A)所示，在变速锁止组件5的壳体26上设置的突出片53形成为具备供突起51嵌入的开口讨的形状。并且，如图7(B)所示，与突起51卡合的突出片55也可以为形成钩形状的结构。若这样构成，则在防护罩4的突起51嵌合于托架3的孔52的状态下，能够阻止变速锁止组件5的突出片53、55从托架3脱离，从而将变速锁止组件5保持为固定于托架3 的状态。并且，由于并非如卡扣件那样通过构件的弹性变形来进行固定，因此能够将变速锁止组件5以高刚性固定在托架3上，提高组装的可靠性。另外，如图5所示，在防护罩4上设置有与托架3卡合的突出片57。卡止爪58以向横向突出的方式设置在托架3上，在突出片57上形成的孔59的开口缘部与卡止爪58卡合，由此限制防护罩4的向脱离方向、即向上方的移动。并且，通过防护罩4的突出片57，限制变速锁止组件5的向脱离方向、即向横向的移动。另外，如图8所示，变速锁止组件5的壳体沈的下端部61插入在旋转轴12的端部设置的凸缘62与托架3之间，通过凸缘62限制变速锁止组件5的向脱离方向、即向横向的移动。如此，变速锁止组件5通过防护罩4的突起51、突出片57及旋转轴12的凸缘62这合计三方限制从托架3的脱离方向的移动，阻止从托架3脱落，因此能够将变速锁止组件 5可靠地固定在托架3上。另外，如图5所示，在变速锁止组件5的壳体沈的上下左右的端部附近设置有通过弹性变形而与托架3卡合的卡合部65 68。如图9所示，上下的卡合部65、66卡止于在托架3上形成的上下的卡止爪71、72。该卡合部65、66相对于卡止爪71、72在彼此的相反侧卡合，从而将壳体26组装成从上下夹持托架3。如图10所示，图5所示的左侧的卡合部67卡止于在托架3上形成的卡止爪73。 此外，图5所示的右侧的卡合部68也与其同样地卡止于在托架3上形成的卡止爪74。该左右的卡合部67、68相对于卡止爪73、74在彼此的相反侧卡合，从而将壳体沈组装成从左右夹持托架3。如此，变速锁止组件5通过卡合部65 68这合计四方与托架3卡合，由此，在组装时将变速锁止组件5临时固定在托架3上，因此如图6所示，能够提高将突起51嵌合于孔52而将防护罩4向托架3组装时的作业性，并且在组装后能够抑制变速锁止组件5的松动。尤其可以通过各卡合部65 68分担临时固定及抑制松动的功能。例如，可以使上下的卡合部65、66以比较大的弹力(弹性回复力)与卡止爪71、72，从而使该上下的卡合部65、66分担抑制松动的功能，使左右的卡合部67、68以比较小的弹力或以不产生弹发力的状态与卡止爪73、74卡合，从而使该左右的卡合部67、68分担临时固定的功能。另外，该变速杆装置1具备使用点火开关钥匙K通过手动强制解除变速锁止的强制解除机构。如图11所示，在该强制解除机构中具有臂构件101，该臂构件101被以穿过防护罩4的方式插入的点火开关钥匙K按压而强制地使变速锁止组件5中的限动件M向锁止解除位置移动，该臂构件101设置为能够绕配置在防护罩4上的旋转轴102转动(参照图1)。臂构件101具备点火开关钥匙K抵接的腕部103 ；与限动件M抵接的腕部104。 突起82以从在变速锁止组件5的壳体沈上开设的长孔81突出的方式(参照图幻形成在限动件M上，腕部104与该突起82抵接。当将点火开关钥匙K插入设置在防护罩4上的钥匙插入口 105时，通过点火开关钥匙K按压腕部103而使臂构件101转动，限动件M的突起82被腕部104按压，从而限动件M向锁止解除位置移动。如此，若将臂构件101的旋转轴102配置在防护罩4上，则如图12所示，即使在从变速锁止组件5分离的位置配置钥匙插入口 105，也能够根据钥匙插入口 105的位置而在防护罩4内适当地设定成为支点A的旋转轴102的位置，从而避免与点火开关钥匙K的插入量、即力点B的变位量对应的作用点C的变位量变小的情况，充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量，因此能够提高防护罩4上的钥匙插入口 105的配置的自由度。另外，为了充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量，可以根据钥匙插入口 105的配置位置而变更成为支点A的旋转轴102的位置和臂构件101的形状， 由于上述变更仅进行防护罩4的设计变更就可以实现，所以无需根据车种而变更变速锁止组件5的结构，能够在多个车种中通用变速锁止组件5。此外，托架3由合成树脂材料形成。另外，也可以由铝合金等金属材料形成。变速锁止组件5的壳体沈由合成树脂材料形成，通过该合成树脂材的弹性变形能够使卡合部65 68与托架3的卡止爪71 74卡合。防护罩4也主要由合成树脂材料形成，由合成树脂材料构成的突起51压入而卡止于由金属材料构成的托架3的孔52。
权利要求
1.一种变速杆装置，其具有操作自动变速器的变速杆；固定在车身上并将所述变速杆支承为转动自如的托架；以覆盖所述变速杆的周围的方式固定于所述托架的防护罩；将禁止所述变速杆的移动的变速锁止机构的构成部件一体地组装而形成的变速锁止组件，所述变速杆装置的特征在于，所述防护罩具有卡止部，该卡止部在所述防护罩组装于所述托架的状态下将所述变速锁止组件的被卡止部卡止，从而将所述变速锁止组件保持为固定在所述托架上的状态。
2.根据权利要求1所述的变速杆装置，其特征在于，所述防护罩的所述卡止部是向相对于所述托架的组装方向突出而与该托架卡合的突起，所述变速锁止组件的所述被卡止部形成为与所述突起卡合的钩形状或具备供所述突起嵌入的开口的形状。
3.根据权利要求1或2所述的变速杆装置，其特征在于，还具有臂构件，该臂构件通过操作者按压而强制地使所述变速锁止组件中的限动件向锁止解除位置移动，该臂构件设置成能够绕配置在所述防护罩上的旋转轴转动。
全文摘要
本发明提供一种变速杆装置，在预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化的情况下，也能够避免部件数量及组装工时的增加。在防护罩(4)组装于托架(3)的状态下，防护罩(4)的突起(51)将变速锁止组件(5)的突出片(53)卡止，从而将变速锁止组件(5)保持为固定于托架(3)的状态。尤其是防护罩的突起向相对于托架的组装方向突出而与该托架卡合，且变速锁止组件的突出片形成为具备供突起嵌入的开口(54)的形状。
文档编号B60K20/02GK102205793SQ20111007910
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年3月31日
发明者小田繁朗, 村木周二, 米真一, 高井伸一 申请人:本田技研工业株式会社, 株式会社渥美精栈