专利名称：具有偏置式百叶窗板枢轴的百叶窗的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种类型的百叶窗，包括用于控制和引导气流的枢转的百叶窗板。
背景技术：
百叶窗通常是用于开口的牢固和稳定的遮盖物。百叶窗经常是由窗架以及安装在窗架内的百叶窗板或条板构成。百叶窗板可以是固定的，也就是相对于窗架具有固定不变的设定角度。百叶窗板也可以是可操作的，也就是相对于窗架具有可调节的角度用于允许所需数量的光线、空气和/或液体从百叶窗的一侧通过到达另一侧。根据窗架的应用和结构，百叶窗可以被安装成配装在开口内或者叠装在开口上。除了各种功能性用途以外，特别是在建筑物中，也可以在很大程度上出于装饰的原因而使用百叶窗。
发明内容
一种用于控制气流通过机动车辆内格栅口的百叶窗系统包括多块百叶窗板。每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面。百叶窗系统还包括一种机构， 被设置用于通过使多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。在为百叶窗系统选择位置期间，多块百叶窗板中的每一块都与多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转，也就是基本一致地旋转。多块百叶窗板中每一块的窗板表面在百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于气流的位置，在百叶窗系统部分关闭时则被设置为限制气流通过格栅口，而在百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻格栅口。在百叶窗系统关闭时，多块百叶窗板中的每一块都可以重叠并且部分嵌套在相邻的百叶窗板内以由此提供格栅口的无缝遮挡。百叶窗系统可以进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。本发明中的机动车辆可以包括内燃机，并且控制器可以被设置用于根据发动机上的负载来调节所述机构。发动机可以由通过热交换器循环的流体冷却，并且机动车辆可以包括用于检测流体的温度并且被设置用于将该温度通信给控制器的传感器。控制器可以被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过散热器的流体。还公开了一种使用上述百叶窗系统的机动车辆，以及一种用于控制气流通过这样的机动车辆内的遮蔽式格栅口的方法。方案1 一种用于控制气流通过机动车辆内格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统包括
多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线和窗板表面，其中每一个窗板表面都从其各自的枢转轴线偏离；以及
一种机构，被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内； 其中
在为所述百叶窗系统选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转；并且
所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面在所述百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于所述气流的位置，在所述百叶窗系统被部分关闭时则被设置为限制所述气流通过所述格栅口，而在所述百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻所述格栅口。方案2 如方案1所述的百叶窗系统，其中在所述百叶窗系统关闭时，所述多块百叶窗板中的每一块都重叠并且部分嵌套在所述多块百叶窗板中相邻的百叶窗板内以由此提供所述格栅口的无缝遮挡。方案3 如方案1所述的百叶窗系统，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。方案4:如方案3所述的百叶窗系统，其中所述机动车辆包括内燃机，并且所述控制器被设置用于根据所述发动机上的负载来调节所述机构。方案5 如方案4所述的百叶窗系统，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体冷却，并且所述机动车辆包括用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信给所述控制器的传感器。方案6 如方案5所述的百叶窗系统，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的流体。方案7 —种机动车辆，包括 由循环流体冷却的内燃机；
热交换器，被设置用于在所述流体冷却发动机之后通过气流冷却所述流体； 格栅口，被设置用于在通往所述热交换器的路径上允许所述气流通过； 用于控制气流通过所述格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统具有多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面；以及
一种机构，被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内； 其中
在为所述百叶窗系统选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转；并且
所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面在所述百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于所述气流的位置，在所述百叶窗系统被部分关闭时则被设置为限制所述气流通过所述格栅口，而在所述百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻所述格栅口。方案8 如方案7所述的机动车辆，其中在所述百叶窗系统关闭时，所述多块百叶窗板中的每一块都重叠并且部分嵌套在所述多块百叶窗板中相邻的百叶窗板内以由此提供所述格栅口的无缝遮挡。方案9 如方案7所述的机动车辆，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
方案10 如方案9所述的机动车辆，其中所述控制器被设置用于根据所述发动机上的负载来调节所述机构。方案11 如方案9所述的机动车辆，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体冷却，并且所述机动车辆包括用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信给所述控制器的传感器。方案12 如方案11所述的机动车辆，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的流体。方案13 —种用于控制气流通过机动车辆内的格栅口的方法，所述方法包括
调节一种机构以为百叶窗系统选择完全打开的位置，所述百叶窗系统具有多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面；其中所述百叶窗系统被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而定位在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内，以使得在选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转， 所述机构由此在所述百叶窗系统完全打开时将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都旋转至平行于所述气流的位置；
调节所述机构以为所述百叶窗系统选择部分关闭的位置，由此将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都设置为限制所述气流通过所述格栅口 ；以及
调节所述机构以为所述百叶窗系统选择完全关闭的位置，由此将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都设置为紧邻所述格栅口。方案14 如方案13所述的方法，进一步包括在所述百叶窗系统关闭时将所述多块百叶窗板中的每一块都重叠并且部分嵌套在所述多块百叶窗板中相邻的百叶窗板内以由此提供所述格栅口的无缝遮挡。方案15 如方案13所述的方法，其中所述机构由控制器调节。方案16 如方案15所述的方法，其中所述机动车辆包括内燃机，并且通过控制器对机构进行的所述调节是根据发动机上的负载实现的。方案17 如方案15所述的方法，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体冷却，且有传感器被设置用于检测所述流体的温度，并且通过控制器对机构进行的所述调节是根据检测的温度实现的。根据以下结合附图理解本发明时对用于实现本发明的最佳模式的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点将变得显而易见。
图1是百叶窗系统的侧视图2是具有图1中所示百叶窗系统的机动车辆的部分侧视图，示出的百叶窗系统处于完全关闭状态；
图3是具有图1中所示百叶窗系统的机动车辆的部分侧视图，示出的百叶窗系统处于完全打开状态；
图4是示出了用于控制气流通过图2和3中所示机动车辆内格栅口的方法的流程图。
具体实施例方式参照附图，其中类似的附图标记表示类似的部件，图1示出了百叶窗系统10。百叶窗系统10包括多块百叶窗板，在此示出为具有三块独立的百叶窗板元件12A，12B和12C， 但是百叶窗板数量可以更少也可以更多。每一块百叶窗板12A-12C的特征在于各自的窗板表面14A-14C以及枢轴16A-16C。每一相应的枢轴16A-16C的特征在于各自的枢转轴线 ISA-ISC0每一块百叶窗板12A-12C都被设置用于在操作百叶窗系统10期间围绕各自的每一枢转轴线18A-18C旋转。每一块相应百叶窗板12A-12C的窗板表面14A-14C从每一相应的枢转轴16A-16C偏离的距离均为D1。因为窗板表面14A-14C从每一相应的枢转轴16A-C 偏离的距离均为D1，所以百叶窗板12A-12C从其完全关闭位置到其完全打开位置就只需摆动相对较短的距离D2。每一相应的枢转轴16A-C被示出为基本上沿着直线L设置，也就是在直线L上对齐。百叶窗系统10还包括具有齿轮传动22的机构20，被设置用于为百叶窗系统选择需要的位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。齿轮传动22被示出为与百叶窗板12A的枢轴16A结合，由此使百叶窗板12A称为驱动百叶窗板元件。机构20被示出为还包括连接件23，其被设置用于将旋转动作从齿轮传动22传输至每一独立的枢轴16A-16C。得到的枢轴16A-16C围绕枢转轴线18A-18C的旋转促使百叶窗板12A-12C协同旋转，也就是基本一致地旋转，并允许将百叶窗系统10旋转至任意的可到达位置。正如本领域技术人员可以理解的那样，机构20用于在被任意的外部装置例如电机(未示出)激活时为百叶窗系统10选择需要的位置。图2示出了装在机动车辆30内的百叶窗系统10。如图所示，百叶窗系统10被设置在机动车辆30前部的格栅口 32后方并紧邻格栅口 32。百叶窗系统10之所以可以这样被设置为紧邻格栅口 32是因为窗板表面14A-14C从每一相应的枢转轴线18A-18C偏离的距离均为D1，并且百叶窗板12A-12C从其完全关闭位置到其完全打开位置只需摆动相对较短的距离D2。机动车辆30包括内燃机34。还包括有空气到流体的热交换器36也就是散热器，用于如箭头38和40所示循环冷却流体例如水或特定配方的冷却剂以冷却发动机34。 热交换器36被设置在格栅口 32后方和百叶窗系统10后方用于保护热交换器免受各种路载和气载沉降物的影响。热交换器36也可以被设置在任意其他位置，例如如果机动车辆具有后部或中部发动机配置，那么正如本领域技术人员可以理解的那样可以将热交换器譬如设置在乘客区后方。风扇44被设置在热交换器36后方。风扇44可以是电力驱动或者可以由发动机直接机械驱动。机动车辆30还包括控制器46，控制器可以是发动机控制器或独立的控制单元，被设置用于调节机构20以选择百叶窗系统10需要的位置。如果风扇是电动的，那么控制器46还可以被设置用于操作风扇44，还可以被设置用于操作温控器(未示出)，温控器被设置用于调节冷却剂的循环，正如本领域技术人员所理解的那样。机动车辆30另外包括冷却剂传感器48，被设置用于检测冷却剂的温度。控制器 46被编程为根据发动机34上的负载以及相应地根据由传感器48检测的冷却剂温度来调节机构20。冷却剂温度由于发动机34在负载下产生的热量而升高。正如本领域技术人员所知的那样，发动机上的负载通常取决于施加在机动车辆30上的工作状态，例如上坡和/或拉动拖车。发动机34上的负载通常会提高发动机的内部温度，这样为了所需的性能和稳定性就相应地必须要冷却发动机。冷却剂在发动机34内循环的目的是为了更有效地从关键的发动机部件例如轴承 (未示出，不过是本领域技术人员已知的)中带走热量。通常，通过流体泵(未示出)使冷却剂从发动机34到热交换器36连续地循环。在行进的机动车辆中，处于环境温度下并且相对于机动车辆以一定速度行进的气流X穿过机动车辆的格栅口 32。当百叶窗系统10打开时，气流X会在与热交换器36形成接触之前先穿过百叶窗系统平面。随着气流X到达热交换器36，热交换器内的冷却剂温度会在冷却剂返回发动机34之前有所下降以由此冷却发动机。当百叶窗系统10完全关闭时，如图1中所示，窗板表面14A-14C变成被设置为基本平行于直线L，由此构成关闭的百叶窗板平面。在完全关闭位置，每一块百叶窗板 12A-12C在百叶窗系统关闭时都重叠并且部分嵌套在相邻的百叶窗板内以由此在格栅口 32处提供对气流X的无缝遮挡。为了提供与相邻百叶窗板重叠并且部分嵌套的互连，每一块百叶窗板12A-12C都包括各自的斜边24A-24C和各自的锯齿边26A-26C。例如，从图2中能够看出，当百叶窗系统10完全关闭时，邻接的斜边24B即被嵌套在互补的锯齿边26A内， 由此在百叶窗板12A和12B之间提供无缝的封闭平面。完全关闭的百叶窗系统10在不需要通过格栅口 32冷却发动机时为机动车辆30提供了优化的空气动力学性能。当百叶窗系统完全打开时，如图3中所示，每一块窗板表面14A-14C都被旋转至平行于试图穿过百叶窗系统平面的气流X的位置。因此，完全打开的百叶窗系统10被设置用于允许这样的气流基本上无约束地穿过百叶窗板平面。百叶窗系统10还可以由控制器46 调节以通过将百叶窗板12A-12C旋转至百叶窗板被部分关闭的中间位置而可变地约束到来的气流X到热交换器36的通路。百叶窗板12A-12C适当的中间位置由控制器46根据程序算法进行选择以由此影响发动机34所需的冷却。尽管并未具体示出部分关闭的百叶窗板12A-12C，但是这样的位置对于本领域技术人员是显而易见的。图4示出了一种用于通过百叶窗系统10来控制气流X通过机动车辆30内的格栅口 32的方法50，如上面参照图2和图3所述的。方法在方框52处开始并随后前进至方框 54，在此通过控制器46调节机构22以为百叶窗系统10选择完全打开的位置并允许气流X 到达热交换器36的全通路。在方框54之后，方法前进至方框56，在此通过控制器46调节机构22以为百叶窗系统10选择部分关闭的位置并允许气流X从格栅口 32到达热交换器 36的受限通路。在方框56之后，方法前进至方框58，在此通过控制器46调节机构22以为百叶窗系统10选择完全关闭的位置并通过将窗板表面14A-14C设置为紧邻格栅口 32而关闭气流X到达热交换器36的通路。在方框58之后，方法可以循环返回至方框54或方框56 以根据发动机34的冷却需求继续调节机构22，或者也可以前进至方框60，方法在此结束。尽管已经详细介绍了用于实现本发明的最佳模式，但是本发明所涉及领域的技术人员应该可以在所附权利要求的保护范围内设想出各种用于实践本发明的可选设计方案和实施例。
权利要求
1.一种用于控制气流通过机动车辆内格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统包括多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线和窗板表面，其中每一个窗板表面都从其各自的枢转轴线偏离；以及一种机构，被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内； 其中在为所述百叶窗系统选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转；并且所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面在所述百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于所述气流的位置，在所述百叶窗系统被部分关闭时则被设置为限制所述气流通过所述格栅口，而在所述百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻所述格栅口。
2.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中在所述百叶窗系统关闭时，所述多块百叶窗板中的每一块都重叠并且部分嵌套在所述多块百叶窗板中相邻的百叶窗板内以由此提供所述格栅口的无缝遮挡。
3.如权利要求1所述的百叶窗系统，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
4.如权利要求3所述的百叶窗系统，其中所述机动车辆包括内燃机，并且所述控制器被设置用于根据所述发动机上的负载来调节所述机构。
5.如权利要求4所述的百叶窗系统，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体冷却，并且所述机动车辆包括用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信给所述控制器的传感器。
6.如权利要求5所述的百叶窗系统，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的流体。
7.—种机动车辆，包括 由循环流体冷却的内燃机；热交换器，被设置用于在所述流体冷却发动机之后通过气流冷却所述流体； 格栅口，被设置用于在通往所述热交换器的路径上允许所述气流通过； 用于控制气流通过所述格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统具有多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面；以及一种机构，被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内； 其中在为所述百叶窗系统选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转；并且所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面在所述百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于所述气流的位置，在所述百叶窗系统被部分关闭时则被设置为限制所述气流通过所述格栅口，而在所述百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻所述格栅口。
8.如权利要求7所述的机动车辆，其中在所述百叶窗系统关闭时，所述多块百叶窗板中的每一块都重叠并且部分嵌套在所述多块百叶窗板中相邻的百叶窗板内以由此提供所述格栅口的无缝遮挡。
9.如权利要求7所述的机动车辆，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
10.一种用于控制气流通过机动车辆内的格栅口的方法，所述方法包括调节一种机构以为百叶窗系统选择完全打开的位置，所述百叶窗系统具有多块百叶窗板，每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面；其中所述百叶窗系统被设置用于通过使所述多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而定位在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内，以使得在选择位置期间，所述多块百叶窗板中的每一块都与所述多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转， 所述机构由此在所述百叶窗系统完全打开时将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都旋转至平行于所述气流的位置；调节所述机构以为所述百叶窗系统选择部分关闭的位置，由此将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都设置为限制所述气流通过所述格栅口 ；以及调节所述机构以为所述百叶窗系统选择完全关闭的位置，由此将所述多块百叶窗板中每一块的窗板表面都设置为紧邻所述格栅口。
全文摘要
公开了具有偏置式百叶窗板枢轴的百叶窗。一种用于控制气流通过机动车辆内格栅口的百叶窗系统包括多块百叶窗板。每一块百叶窗板都具有枢转轴线以及偏离枢转轴线的窗板表面。百叶窗系统还包括一种机构，被设置用于通过使多块百叶窗板中的每一块都围绕其各自的枢转轴线旋转而为百叶窗系统选择位置。在为百叶窗系统选择位置期间，多块百叶窗板中的每一块都与多块百叶窗板中所有其他的百叶窗板一起协同旋转。多块百叶窗板中每一块的窗板表面在百叶窗系统完全打开时都被旋转至平行于气流的位置，在百叶窗系统部分关闭时则被设置为限制气流通过格栅口，而在百叶窗系统完全关闭时则被设置为紧邻格栅口。
文档编号B60K11/04GK102218987SQ201110092289
公开日2011年10月19日 申请日期2011年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者D. 范布伦 B., P. 查内斯基 S. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司