专利名称：安全气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全气囊模块。
背景技术：
一般安全气囊模块作为汽车发生冲撞事故时，为了保护司乘人员向汽车室内方向打开气囊的组装体，大体包括，外罩、气体发生器、气囊缓冲。为了能打开气囊缓冲，气体发生器的一部分插入到气囊缓冲的内部，如上述的气体发生器和气囊缓冲被收纳在外罩内。气体发生器在被收纳在外罩中时也只有一部分被收纳在外罩内部，还具有护圈， 以便固定收纳在外罩内部的气体发生器和气囊缓冲。护圈的底面有孔可以插入气体发生器，侧面围绕着底面形成，上部是开口的。安全气囊模块的组装顺序来看，套上气体发生器的护圈位于气囊缓冲的内部，然后上述的气囊缓冲被收纳在外罩内。此时，只将气体发生器的一部分插入到外罩内部。通过固定部件结合护圈和外罩，就可以固定气囊缓冲。上述的气囊缓冲是通过气体发生器供应的展开气体被打开，气体发生器除了内部填充的展开气体之外，还包括气筒。当气筒爆发时，展开气体被供应到气囊缓冲。通过气筒的爆发供应的展开气体是高温气体，此时，气体发生器除了释放展开气体之外，还会释放高温的不纯物。但是，高温不纯物直接接触到气囊缓冲时，会在气囊缓冲上产生洞，这样发生的洞称之为腐蚀孔(Burn hole)。高温的不纯物通过供气孔排放时接触到冰凉的护圈被固化，被固化的不纯物飞向气囊缓冲时会在气囊缓冲上产生腐蚀孔。并且，通过供气孔排放的高温不纯物直接接触到气囊缓冲时，不纯物的高温会融化气囊缓冲产生腐蚀孔。为了防止产生腐蚀孔，气囊缓冲的内部会配备加固布，但是高温不纯物的飞溅方向各不相同，所以仅靠加固布要挡住所有高温的不纯物是有局限性的。并且，配备加固布会增加成本，就算配备了加固布，由于不纯物的温度非常高，所以有可能在加固布和气囊缓冲上都产生腐蚀孔。
发明内容
本发明的旨在于解决传统技术上存在的问题，防止气体发生器向气囊缓冲供应展开气体时，与展开气体一同排放的高温不纯物破坏气囊缓冲。旨在解决上述课题的本发明的安全气囊模块，包括外罩；结合到外罩，具备可产生展开气体的气筒的气体发生器；被气体发生器供应的展开气体打开的气囊缓冲；位于气囊缓冲的内部，利用固定部件将气囊缓冲和外罩结合在一起的护圈，且为了防止气体发生器释放展开气体时一同被释放的高温不纯物飞向气囊缓冲，在护圈上形成不纯物阻拦槛。
上述不纯物阻拦槛形成在护圈侧面的末端。上述不纯物阻拦槛有弯曲部，弯曲部是向护圈的内部方向弯曲。为了让高温不纯物接触到弯曲部以后落到护圈内侧，弯曲部呈弯钩形态。上述不纯物阻拦槛是向气囊缓冲打开的方向，形成在高于气体发生器的位置。如上所述的本发明的安全气囊模块，固定气囊缓冲和外罩的护圈上形成不纯物阻拦槛，防止气体发生器释放展开气体时一起释放的高温不纯物接触到气囊缓冲，避免气囊缓冲遭到破坏。
图I为本发明一种实施方式中的安全气囊模块侧面图。图2为表示图I所示护圈的示意图。
具体实施例方式下面参照附图，详细介绍本发明的具体实施方式
。图I为本发明一种实施方式中安全气囊模块的侧面图。图2为表7]^图I所不护圈的示意图。图I和图2所示的安全气囊模块包括，形成收纳空间的外罩11 ;一部分结合到外罩11，产生展开气体的气体发生器包括在内的气体发生器13;被气体发生器13供应的展开气体打开的气囊缓冲15 ;位于气囊缓冲15的内部，利用固定部件将气囊缓冲15和外罩11结合在一起的护圈20。外罩11的一侧形成插入孔(未图示)，以便气体发生器13的一部分插入到外罩11的内部固定。气体发生器13在发生汽车冲撞事故时，气筒爆发释放展开气体。上述气体发生器13释放的展开气体，由于气筒的爆发温度非常高。并且，释放展开气体时，除了展开气体之外，还会释放高温的不纯物I。上述气体发生器13呈圆筒形，气体发生器13的侧面形成多个可以用来排放内部的气筒爆发时所生成展开气体的供气孔13a。护圈17的底面17a带有可插入气体发生器13的贯穿孔17d，在底面17a的周围延长形成侧面17b，上方是开口的。护圈17的上方是开口的，这样气体发生器13释放的展开气体很容易供应到气囊缓冲11，并通过护圈17的侧面17b，展开气体向司乘人员的方向供应，以便迅速打开气囊缓冲11。另外，护圈17的侧面17b形成不纯物阻拦槛20，以便防止气体发生器13中与供应气体一同释放的高温不纯物I飞向气囊缓冲11。不纯物阻拦槛20形成在护圈17的侧面17b，护圈侧面17b中形成在气囊缓冲11打开的方向一侧17c。不纯物阻拦槛20独立形成，可以利用焊接等方式固定到护圈17。或者，制作护圈17时，可以在护圈17的侧面17b延长形成。不纯物阻拦槛20上会形成弯曲部21，该弯曲部21是向护圈17的内侧弯曲。
为了让气体发生器13释放的高温不纯物I接触到不纯物阻拦槛20的弯曲部21后掉落在护圈17的内侧，弯曲部21最好呈弯钩形态。但是，如果足以将高温的不纯物I掉落到护圈17的内侧，那么弯曲部21的形态不
需要一定是弯钩形。不纯物阻拦槛20以气囊缓冲11打开的方向为准，形成在更高于气体发生器13上排气孔13a的位置。下面介绍安全气囊模块的结构和工作过程。首先，配备内部具有规定大小空间的外罩11。外罩11的底板面形成插入孔(未图示)，以便插入要结合到外罩11的气体发生器13。另外，包括感知到汽车的冲撞事故时可以产生展开气体的气筒在内的气体发生器13呈圆筒形态，气体发生器13的侧面一侧形成多个供气孔13a，用于排放气筒的爆发中产·生的展开气体。还具备，被气体发生器13供应的展开气体打开的气囊缓冲15。气囊缓冲15会被收纳在外罩11内部中形成的规定大小的空间。并且,气囊缓冲15的内部配备护圈17，以便固定外罩11中收纳的气囊缓冲15。护圈17的底面17a有用来插入气体发生器13的贯穿孔17d，侧面17b围绕着底面17a形成，上方是开口的。护圈17带有不纯物阻拦槛20，用来防止气体发生器13释放的除展开气体外的高温不纯物I飞向气囊缓冲15。不纯物阻拦槛20带有弯钩形态的弯曲部21，弯曲部21朝向护圈17的内部方向。护圈17上会插入气体发生器13，插入气体发生器13时，形成供气孔13a的一侧会面向护圈17上形成不纯物阻拦槛20的一侧。此时，以气囊缓冲15打开的方向为准，供气孔13a位于比不纯物阻拦槛20更低的位置。插上气体发生器13的护圈17被固定部件螺钉拧紧后，置于气囊缓冲15的内部。如上所述，配备护圈17的气囊缓冲15会被收纳在外罩11中。此时，气体发生器13的一部分会插在外罩11中形成的插入孔，使气体发生器13的一部分向外罩11的外侧突出后，收纳气囊缓冲15。如上所述，气囊缓冲15被收纳在外罩11中后，缔结在护圈17的螺钉，也会缔结在外罩U，然后安上螺母，将气囊缓冲15固定到外罩U。汽车发生冲撞事故时，气体发生器13会感应到汽车的冲撞事故，引爆气体发生器13内的气筒。气筒的爆发中生成的展开气体将通过气体发生器13上的供气孔13a排放。此时，由于爆发产生的高温，展开气体是高温气体。通过供气孔13a排放的除了展开气体外，还有高温不纯物I。高温不纯物I通过供气孔13a排放后，可能会飞向气囊缓冲15。为了防止高温不纯物飞向气囊缓冲，将气囊缓冲15固定到外罩11的护圈17上会形成不纯物阻拦槛20。气体发生器13排放的高温不纯物I遇到冰凉的护圈17会被固化，这种高温不纯物I接触到气囊缓冲15时会产生腐蚀孔。如上所述，护圈17上形成不纯物阻拦槛20时，不纯物I会接触到不纯物阻拦槛20，且不纯物阻拦槛20带有弯曲部21，如图I所示，不纯物I会沿着不纯物阻拦槛20的弯曲部21流动，最后掉落在护圈17的内部。如上所述，配备带有不纯物阻拦槛20的护圈17时，可以改变不纯物I的方向，防止不纯物I接触到气囊缓冲15，可以避免气囊缓冲15上接触到不纯物I产生腐蚀孔。即。采用本发明的安全气囊模块时，可以防止气体发生器释放的高温不纯物接触到气囊缓冲生成腐蚀孔。 以上结合本发明
了本发明的实施方式，但是，本发明所属技术领域的从业者应该可以理解，还可以存在无需变更其技术思想或必备特点的其他的具体实施方式
。因此，本发明所述的实施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本发明的范围将通过后述的专利要求书划定，并且权利要求书的意义和范围及其等价概念中导出的所有变更或变形的形态都应该被理解为属于本发明的范畴。
权利要求
1.一种安全气囊模块，其特征在于，包括外罩；固定在外罩，具备可产生展开气体的气筒的气体发生器；被气体发生器供应的展开气体打开的气囊缓冲；位于气囊缓冲的内部，利用固定部件将气囊缓冲和外罩结合的护圈； 为了防止气体发生器中在释放展开气体的同时释放的高温不纯物飞到气囊缓冲，在护圈上形成不纯物阻拦槛。
2.根据权利要求I所述的安全气囊模块，其特征在于，所述不纯物阻拦槛形成在护圈的侧面末端。
3.根据权利要求I所述的安全气囊模块，其特征在于，所述不纯物阻拦槛上形成弯曲部，所述弯曲部是向护圈的内部方向弯曲。
4.根据权利要求3所述的安全气囊模块，其特征在于，为了让高温不纯物接触到弯曲部之后落到护圈内侧，所述弯曲部采用弯钩形态。
5.根据权利要求I所述的安全气囊模块，其特征在于，所述不纯物阻拦槛是向气囊缓冲打开的方向，高于气体发生器的位置上形成。
全文摘要
本发明的安全气囊模块，包括外罩；结合到外罩，填充展开气体的气体发生器；被气体发生器供应的展开气体打开的气囊缓冲；置于气囊缓冲的内部，通过固定部件将气囊缓冲和外罩结合的护圈。
文档编号B60R21/20GK102795187SQ20111014016
公开日2012年11月28日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者金瑞洪 申请人:上海现代摩比斯汽车零部件有限公司