专利名称：用于车辆的空调通风座椅模块的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及一种用于车辆的空调通风座椅，并且更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的空调通风座椅，其中在空调模式中，吸收冷凝水的量被最大化。
背景技术：
通常，车辆都具有空调，其包括冷却器和加热器，从而调节车辆内部的温度。然而， 这样的空调并不具有调节车辆座椅的温度的功能，从而以夏天为例，虽然通过空调的操作而使车辆内部的温度降低了，然而车辆座椅却没有充分地降温，并且，如果乘客坐在这样的座椅上，由于乘客的热量，乘客的汗水可能会将其臀部和背部弄湿，并且由此可能会引发乘胃出 (heat rash)。同样的在冬天，虽然操作加热器可以使车辆内部的温度升高，但是车辆座椅却没有充分的加热升温，而是依然很冷，从而使得坐在这样的座椅上的乘客的臀部和背部感觉很冷。因此，最近在制造车辆的时候，空调经常被分开安装并且被设计为调节车辆座椅的温度。空调通常被配置成使得连接到车辆的空调系统的供气管被安装在车辆座椅内，从而使得被冷却或加热的空气通过供气管从空调系统排放到车辆座椅外。除了用于相关技术的车辆座椅的上述空调之外，如图1所示，还为包括靠背部分2和座垫部分3的车辆座椅提供了另一个空调，该空调在车辆座椅1的座垫部分3的中心包括送风机单元10，其中安装有送风扇和电机，该空调还具有排风出口 11和12，该排风出口 11和12从车辆内部供应空气并在相反的方向排出空气。在座垫部分3和靠背部分2中安装有各自的排风导管16，从而各自的排风导管连接至排风出口 11和12。排风导管16在其端部具有座垫侧出口和靠背侧出口 17和18，空气通过座垫侧出口和靠背侧出口 17和18在与空气供应方向垂直的方向排出。在排风导管16的中间， 邻座垫侧出口和靠背侧出口 17和18的地方设置有座垫侧热电半导体模块19和靠背侧热电半导体模块20。热电半导体模块19和20具有作为冷却器的第一侧面19a和20a，并且具有作为加热器的第二侧面19b和20b。通过变换所施加的电压的极性，第一和第二侧面的角色可以颠倒。热电半导体模块是本领域公知的技术，所以将省略对其的详细说明。如图2所示，热电半导体模块19和20安装在排风导管16的中间，从而使得在模块19和20的第一侧面19a和20a与排风导管16之间形成第一路径P1，以与座垫侧出口 17相联通。进一步地，在模块19和20的第二侧面19b和20b与排风导管16之间形成第二路径P2，以与靠背侧出口 18相联通。从而，当热电半导体模块19和20的第二侧面19b和20b作为冷却器时，从送风机单元10吹出的空气在排风导管16中的第二路径P2中与冷空气进行热交换，从而使得冷空气向着车辆内部从靠背侧出口 18排出。相反地，当热电半导体模块19和20的第一侧面 19a和20a作为加热器时，从送风机单元10吹出的空气在排风导管16中的第一路径Pl中与热空气进行热交换，从而使得热空气向着车辆内部从座垫侧出口 17排出。然而，这样的用于车辆座椅的传统空调具有如下缺点当制冷时，作为加热器的热电半导体模块19和20的温度比车辆内部的空气的温度要低，这会使空气冷凝为湿气，当这些湿气输入到所述模块19和20时，会降低冷却效率，从而使得例如坐在车辆座椅上的乘客感觉不够冷，并且导致操作出错。此外，虽然传统的车辆空调通常都具有排水结构，使得湿气通过该排水结构可以排放到车外，但在上述的用于车辆座椅的空调中，通风模块被安装在车辆中，由于限制了排水结构的安装，从而使得湿气很难被排放到车外。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的多个方面致力于提供一种用于车辆的空调通风座椅模块，其具有分离器，从而使吸收冷凝水的量最大化，该冷凝水是在冷却模式中由热电半导体设备产生的。在本发明的一个方面中，所述用于车辆的空调通风座椅模块，可以包括送风机单元，所述送风机单元具有外壳；热电模块，所述热电模块具有安装在所述外壳中的壳体，其中，在所述壳体中可以安装有热电设备；并且其中，所述壳体的内部空间可以分隔为冷空气路径和热空气路径；分离器，所述分离器连接至所述冷空气路径和所述热空气路径之间的所述热电模块的侧面，并且具有弯曲节段，从而在所述座椅模块操作在冷却模式时，使得吸收冷凝水的量最大化，该冷凝水可以是由于所述冷空气路径和所述热空气路径之间的温差而产生的。所述弯曲节段向着所述热空气路径弯曲，其中，所述冷空气路径可以布置在所述热空气路径的上面，并且所述弯曲节段向着所述热空气路径向下弯曲。所述分离器进一步包括安装节段，该安装节段从所述弯曲节段的端部水平地延伸，其中，所述分离器可以由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。所述壳体可以在侧面具有狭槽，该狭槽具有“〕”形状的截面，所述安装节段的端部可以插入到所述狭槽中并与之接合。所述弯曲节段具有可以隐藏的表面部分，从而暴露于通过所述冷空气路径的冷空气的面积可以小于暴露于通过所述热空气路径的热空气的面积。所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体在其一侧的底面上具有引导部，从而隐藏所述弯曲节段的表面部分的一部分，其中，所述热电模块和所述引导部可以以预定间隙分离。所述弓I导部可以与所述弯曲节段紧密接触。所述下壳体可以从所述热空气路径以预定的角度弯曲，并且所述弯曲节段可以设置于所述下壳体和所述热空气路径之间的连接点。
所述分离器可以由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。综上所述，根据本发明的构造，在冷却模式中由热电模块产生的冷凝水可以被去除，从而防止由冷凝水导致的热电模块的操作错误，并且提升空调的效率，而不用考虑与冷凝水产生相关的因素。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是示出了根据相关技术的用于车辆的空调通风座椅模块的图。图2是示出了传统的热电半导体设备的操作原理的图。图3是示出了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的空调通风座椅模块的分解立体图，其是在冷却模式中操作的。图4是示出了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的空调通风座椅模块的主要部件的图，其是在冷却模式中操作的。图5是示出了在冷却模式中操作的座椅模块的组件的横截面图。图6是示出了在冷却模式中操作的座椅模块的主要部件的操作的图。图7是示出了座椅模块的全部操作的示意图。应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。如图1所示，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的空调通风座椅模块包括送风机单元100、热电模块200、以及分离器300。送风机单元100包括外壳110，电机120、送风扇130、以及盖子安装至该外壳110。 外壳Iio优选地具有用于盘式送风扇130的安装部件，该安装部件的形状与该送风扇的形状相对应。送风扇130随着电机120的操作而旋转，并且吸入供应到车辆内部的空气。热电模块200安装在外壳110的一侧。虽然，根据乘客的选择，用于车辆的通风座椅可以操作在冷却模式或加热模式，但是为了解释，将以操作在冷却模式的相关情况进行描述。如果操作在加热模式，只需要施加相反偏置电流(reversely-biased current)至热电半导体设备对0。此时，操作原理与冷却模式中的操作是相同的，并且冷空气路径220和热空气路径230的位置能够相互转换。热电模块200包括壳体210和热电半导体设备M0。该热电半导体设备240安装在壳体210中，从而使得热电半导体设备240将壳体210的内部空间分隔为冷空气路径220 和热空气路径230。也就是说，它在水平方向分隔壳体210的内部空间，从而使得冷空气流动经过壳体210的上侧，并且热空气流动经过壳体210的下侧。这样，在流动经过路径220 和230的空气之间的温差会导致冷凝水的产生。为了去除这些冷凝水，安装了下文描述的分离器300。如图3和图4所示，分离器300连接至热电模块200的壳体210的一侧，以便吸收由于两个路径220和230之间的温差所产生的冷凝水的最大量。特别地，分离器300具有弯曲节段310，以用于将冷凝水的吸收面积最大化。此外，如果形成弯曲节段，所述分离器的安装空间受限制的问题将可以解决，并且冷凝水的吸收面积可以最大化。弯曲节段310可以优选地向着热空气路径230下落。如果是这种情况，冷凝水的吸收面积可以最大化，并且冷凝水流动的方向与重力的方向重合，更进一步地改进冷凝水的吸收效果。分离器300可以优选地具有安装节段320，其从弯曲节段310的一端延伸出来。此外，为了使安装节段320接合到外壳110和从外壳110拆卸更方便，优选地可以在壳体210 的端侧形成截面形状类似于“ 二”的狭槽212。分离器300被优选地配置，从而使得弯曲节段310的一部分是隐藏的，进而使得暴露于通过冷空气路径220的冷空气的面积小于暴露于通过热空气路径230的热空气的面积。虽然，为了有效地蒸发吸收于分离器300内的冷凝水，应该利用通过热空气路径230的空气的最大量，但是，如果没有使得通过冷空气路径220的冷空气的效果最小化，那么蒸发冷凝水的效果就不能最大化。因而，为了使得冷空气的效果最小化，将要与冷空气相接触的分离器300的表面部分优选地是隐藏的。更详细地，参考图4和图5所示，其可以配置为外壳110包括上壳体114和下壳体116，并且上壳体在其一侧的底面上具有引导部114a，从而防止分离器300的弯曲节段 310的表面部分与冷空气直接接触。此外，如果引导部11 配置为与弯曲节段310紧密接触，固定分离器300的效果也可以提升。所述分离器可以由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工，从而使得吸收冷凝水的功能最大化。在本发明的示例性实施方式中，引导部11 和热电模块200可以间隔预定的间隙 118，从而在冷却路径220中形成的冷凝水可以通过该间隙被吸收至分离器300。如图6所示，在通风座椅模块的冷却模式中，由于冷和热空气路径220和230之间的温差所产生的冷凝水被吸收在分离器300中，并且被吸收的冷凝水被通过热空气路径 230的热空气蒸发，从而解决了由冷凝水引起的通风座椅质量下降(degradation)的问题。 此外，例如在冷却效果提升时冷凝水增加、在冷凝水增加时冷却效率降低等其他问题也同样被解决了。同时，参考图7所示，根据用于车辆的空调通风座椅模块，通过空气导管将冷空气沿着座垫侧方向C或靠背侧方向B供应，从而冷却效率得以最大化。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的空调通风座椅模块，包括 送风机单元，所述送风机单元具有外壳；热电模块，所述热电模块具有安装在所述外壳中的壳体， 其中，在所述壳体中安装有热电设备；并且其中，所述壳体的内部空间分隔为冷空气路径和热空气路径； 分离器，所述分离器连接至所述冷空气路径和所述热空气路径之间的所述热电模块的侧面，并且具有弯曲节段，从而在所述座椅模块操作在冷却模式时，使得吸收冷凝水的量最大化，该冷凝水是由于所述冷空气路径和所述热空气路径之间的温差而产生的。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述弯曲节段向着所述热空气路径弯曲。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述冷空气路径布置在所述热空气路径的上面，并且所述弯曲节段向着所述热空气路径向下弯曲。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器进一步包括安装节段，该安装节段从所述弯曲节段的端部水平地延伸。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述壳体在侧面具有狭槽，该狭槽具有“〕”形状的横截面，所述安装节段的端部插入到所述狭槽中并与之接I=I ο
9.根据权利要求8所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
10.根据权利要求6所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述弯曲节段具有隐藏的表面部分，从而暴露于通过所述冷空气路径的冷空气的面积小于暴露于通过所述热空气路径的热空气的面积。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体在其一侧的底面上具有引导部，从而隐藏所述弯曲节段的表面部分的一部分。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述热电模块和所述引导部以预定间隙分离。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
15.根据权利要求12所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述引导部与所述弯曲节段紧密接触。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述分离器由聚丙烯无纺布制造，该聚丙烯无纺布接受过亲水处理以及压缩加工。
17.根据权利要求12所述的用于车辆的空调通风座椅模块，其中，所述下壳体从所述热空气路径以预定的角度弯曲，并且所述弯曲节段设置于所述下壳体和所述热空气路径之间的连接点。
全文摘要
一种用于车辆的空调通风座椅模块，可以包括送风机单元，所述送风机单元具有外壳；热电模块，所述热电模块具有安装在所述外壳中的壳体，其中，在所述壳体中可以安装有热电设备；并且其中，所述壳体的内部空间可以分隔为冷空气路径和热空气路径；分离器，所述分离器连接至所述冷空气路径和所述热空气路径之间的所述热电模块的一个侧面，并且具有弯曲节段，从而在所述座椅模块操作在冷却模式时，使得吸收冷凝水的量最大化，该冷凝水可以是由于所述冷空气路径和所述热空气路径之间的温差而产生的。
文档编号B60N2/56GK102555869SQ20111017653
公开日2012年7月11日 申请日期2011年6月23日 优先权日2010年12月9日
发明者朴丈秀, 田德财 申请人:现代自动车株式会社, 甲乙汽车技术株式会社, 起亚自动车株式会社