专利名称：车辆用踏板装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用踏板装置，其设置有踏板后退抑制机构，一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，该踏板后退抑制机构与前围板的移动向车辆后方的动作相联动地使踏板臂向车辆前方转动。
背景技术：
车辆的制动踏板装置和离合器踏板装置均具有踏板臂，该踏板臂的上端部被能枢转地支撑在与前围板联接的踏板支架。通过压下踏板臂的踏板，驾驶者通过将踏板的位移传递到制动主缸或者离合器主缸而进行所需的制动或者速度改变操作。主缸被直接安装到前围板。因此产生如下问题如果前围板通过从车辆前方施加的大冲击载荷而向车辆后方移动，被安装到前围板的主缸也向车辆后方移动，并且主缸的推杆使踏板臂向车辆后方转动。因此，已经提出踏板后退抑制机构，一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，该踏板后退抑制机构与前围板的向车辆后方的移动动作相联动地使踏板臂向车辆前方转动(例如，参照专利文献1至4)。在下文中，参考图5和图6说明踏板后退抑制机构的一个实例。图5和图6是示出设置在制动踏板上的踏板后退抑制机构的图。图5示出通常状态，而图6示出从车辆前方施加冲击载荷的状态。在图5和图6中，(a)是侧面图，(b)是立体图。对于图5和图6中所示的制动踏板装置101的踏板臂102，踏板臂102的上端通过踏板轴103被能枢转地支撑于踏板支架108，使得踏板臂102能够在车辆的前后方向上转动。踏板支架108被联接到未示出的前围板，并且诸如转向支撑构件等车体框架130被布置在踏板支架108的后方。踏板退回抑制机构被构造成包括使踏板臂102连接到踏板轴103的连杆机构116、 以及被能转动地支撑于踏板支架108的触发器(trigger) 115。连杆机构116由通过销117 彼此连接的第一连杆118和第二连杆119组成。第一连杆118的下端通过轴120被能转动地连接到踏板臂102的中间部。此外，在第二连杆119的上端，形成被切成半圆形的钩形接合部119a。在如图5所示的通常时间，接合部119a与踏板轴103的外周接合。制动主缸109被安装到未示出的前围板。推杆109a的从制动主缸109向车辆后方延伸的端部被连接到第一连杆118的中间部。此外，复位弹簧IM被卷绕在踏板轴103 的外周。复位弹簧1 的一端被锁定到踏板支架108，并且复位弹簧IM的另一端被锁定到第二连杆119。换言之，复位弹簧1 被构造使得连杆机构116的松动(looseness)通过由复位弹簧124引起的第二连杆119的施力(urging)来吸收。对于触发器115，其一端通过轴1 被能转动地联接到踏板支架108。触发器115 形成有向车辆前方延伸的接触片life，并且在通常时间，如图5所示，接触片11 以在接触片11 与第二连杆119之间设置预定间隔的状态位于第二连杆119的后方。在具有如上所述构造的踏板退回抑制机构的制动踏板装置101中，在如图5所示的通常时间，当驾驶者压下被联接到踏板臂102的下端的踏板105时，踏板臂102以踏板轴 103为中心向车辆前方转动，并且踏板臂102的转动经由连杆机构116被传递到推杆109a。 由此，推杆109a被推进去，并且制动主缸109被驱动，由此实现所需的制动。当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，前围板与安装到前围板的踏板支架108 和制动主缸109—起向车辆后方移动。因此，如图6所示，联接到踏板支架108的触发器115 也向车辆后方移动，并且触发器115的背面部与车体框架130的前端部接触。接着，触发器 115以轴129为中心在逆时针方向(图6(a)的箭头标记方向)转动，并且在触发器115的前端的接触片11 将第二连杆119的中间部压向车辆前方。因此，第二连杆119的接合部 119a与踏板轴103脱离并且成为自由的。当第二连杆119的接合部119a如上所述地与踏板轴103脱离并且成为自由的时， 第二连杆119通过复位弹簧124的施力(urging force)而在顺时针方向上(图6 (a)的箭头标记方向)被转动，并且推杆109a将第一连杆118推入，由此第一连杆118在逆时针方向上被转动，并且踏板臂102以踏板轴103为中心向车辆前方转动。因此，踏板臂102从图 6(a)中的点划线所指出的位置退回到图6(a)中的实线所指出的位置。专利文献1 JP 4006676 B专利文献2 JP 10-086829 A专利文献3 JP 3454041 B专利文献4 JP 4168594 B在如图5和图6中所示的传统的踏板退回抑制机构中，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，如图6所示，第二连杆119通过复位弹簧IM的施力而在顺时针方向上(图 6(a)中箭头标记的方向)转动，推杆109a将第一连杆118推入，由此第一连杆118在逆时针方向被转动。因此，第一连杆118可能与布置在第一连杆118后方的诸如转向柱等部件干涉。在第一连杆118的转动被上述干涉妨碍的情况中，存在踏板后退抑制装置不能正常地起作用的担忧。为了克服这一担忧，有必要将第一连杆118与诸如转向柱等部件错开以避免诸如转向柱等部件位于第一连杆118的后方的配置，或者在第一连杆118与诸如转向柱等部件之间设置足够的空间，这产生了布局受限的问题。
发明内容
已经做出了本发明以解决上述问题，因此本发明的目的是提供一种车辆踏板装置，在该踏板装置中，布局不受限制，并且当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时踏板退回抑制机构能够可靠地动作。为了实现上述目的，本发明的第一方面提供了一种车辆用踏板装置，其包括踏板臂，该踏板臂的上端部通过踏板轴被能枢转地支撑在联接到前围板的踏板支架；连杆机构， 该连杆机构用于将所述踏板臂的转动运动传递到主缸的推杆；以及踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与所述前围板的向车辆后方移动的动作相联动地使所述踏板臂向车辆前方转动，所述连杆机构被构造成包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述第二连杆的一端被连接到所述第一连杆而所述第二连杆的另一端与所述踏板轴可拆卸地接合；所述推杆与所述第一连杆连接；并且所述踏板后退抑制机构被构造成包括所述连杆机构和能转动地联接到所述踏板支架的触发器，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述第二连杆利用向车辆后方移动的所述触发器而与所述踏板轴解除接合，其中，所述连杆机构的所述第一连杆的中间部被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述推杆被连接到所述第一连杆的下端部。本发明的第二方面的特征在于，在本发明的第一方面中，转向柱的前端部被配置在所述连杆机构的所述第一连杆的车辆后方。本发明的第三方面的特征在于，在本发明的第二方面中，在所述连杆机构的所述第二连杆的一端与所述踏板轴接合的状态中，所述第一连杆的转动被阻止，所述第一连杆与所述第二连杆的连接点在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间，并且所述转向柱的所述前端部在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间。根据本发明的第一方面，由于连杆机构的第一连杆的中间部被能枢转地支撑在踏板臂，并且推杆被连接到第一连杆的下端部，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，第一连杆沿诸如背离布置在第一连杆的后方的诸如转向柱等部件的方向(向车辆前方)转动， 使得第一连杆的转动不会被诸如转向柱等部件所妨碍，并且踏板后退抑制机构可靠地动作以抑制踏板臂的后退。因此，没有必要使第一连杆与诸如转向柱等部件错开以避免转向柱等部件位于第一连杆的后方的配置，也没有必要在第一连杆与诸如转向柱等部件之间设置足够的空间，因此各部分的布局不受限制。根据本发明的第二方面，由于转向柱的前端部被配置在连杆机构的第一连杆的车辆后方，因此，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，即使与前围板一起向车辆后方移动的连杆机构的第一连杆与几乎不移动的转向柱的前端部接触，第一连杆也利用转向柱而向动作方向(踏板后退抑制机构的动作方向)转动，并且踏板后退抑制机构更可靠地动作以抑制踏板臂的后退。根据本发明的第三方面，由于构成连杆机构的第一连杆与第二连杆的连接点在上下方向上布置在第一连杆的中间部(第一连杆被能枢转地支撑在踏板臂的部分)与踏板轴之间，并且转向柱的前端部在上下方向上被配置在第一连杆的中间部与踏板轴之间，因此， 当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，第一连杆可靠地沿诸如背离布置在第一连杆的后方的诸如转向柱等部件的方向(向车辆前方)转动，使得第一连杆的转动不被诸如转向柱等部件所妨碍。
图1是根据本发明的制动踏板装置的分解立体图。图2是示出根据本发明的制动踏板装置在通常时间的状态的局部截断侧视图。图3是示出根据本发明的制动踏板装置在通常时间的状态的前视图。图4是示出冲击载荷从车辆前方被施加到根据本发明的制动踏板装置的状态的局部截断侧视图。图5(a)是示出传统的制动踏板装置在通常时间的状态的侧视图，并且图5(b)是示出相同状态的立体图。图6 (a)是示出在冲击载荷从车辆前方被施加到传统的制动踏板装置的状态的侧视图，并且图6(b)是示出相同状态的立体图。
具体实施例方式
现在将参照
本发明的实施方式。图1是根据本发明的实施方式的制动踏板装置的分解立体图。图2是示出制动踏板装置在通常时间的状态下的局部截断侧视图。图3是示出制动踏板装置在通常时间的状态下的前视图。图4是示出在冲击载荷从车辆前方施加到制动踏板装置的状态下的局部截断侧视图。图中所示的制动踏板装置1包括踏板臂2。踏板臂2由管材形成。如图1所示，筒状踏板轴3在横向上被插入地固定到踏板臂2的上端部，并且在踏板臂的中间部穿透地设置有横向的未示出的圆孔。套筒(bush)4被装配到该圆孔的左右开口部。此外，由驾驶者的脚压下的踏板5被联接到踏板臂2的下端部。在踏板臂2的踏板轴3下方的右手边联接有片材金属制按压构件6，以传递踏板臂2的动作并且按压地操作制动灯开关。如图1所示，通过将橡胶制踏板护套恥结合到与踏板臂2的下端连接的大致矩形的金属板fe来构造踏板5。如图2所示，踏板支架8和制动主缸9 (仅示出存在于车辆舱室S2中的部分)被安装到分隔车辆舱室S2与车辆的发动机室Sl的前围板7。利用未示出的螺栓将布置在车辆宽度方向上的左右侧壁8A和8B的凸缘8a和8b紧固到前围板7的表面，而将作为片材金属制构件的踏板支架8联接到前围板7的车辆舱室S2侧的表面。如图1所示，在踏板支架8的左右侧壁8A和8B上的相对着的位置处形成有螺栓插入孔8c(在图1中仅示出这些孔中的一个孔)。右侧壁8B形成有支架10。在形成在支架10中的圆形接合孔IOa中固定地装配有未示出的制动灯开关，该制动灯开关通过使用按压构件6感知踏板臂2的移动来打开车辆的制动灯。踏板臂2的上端部被支撑于踏板支架8，使得通过下面说明的安装结构能在车辆的前后方向上转动。如图1所示，筒状环(collar) 11被插通到在横向上被插入地固定到踏板臂2的上端部的踏板轴3中，用于减小滑动阻力并且用于定位的套筒12被装配在筒状环11的轴线方向上的两端部的外周面。在保持该状态的同时，踏板臂2的上端部被装配在踏板支架8 的左右侧壁8A和8B之间，从右手边被插入到形成在踏板支架8的右侧壁8B中的螺栓插入孔8c的螺栓13被插入通过筒状环11，拧紧与螺栓13的从形成在踏板支架8的左侧壁8A 中的螺栓插入孔8c向左手边突出的螺纹部螺纹接合的螺母14，由此，踏板臂2的上端部被联接到踏板支架8，且能够在车辆的前后方向上以螺栓13为中心转动。根据该实施方式的制动踏板装置1设置有踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于当车辆受到来自前方的大的冲击时通过使踏板臂2向车辆前方转动而抑制踏板臂2 的向后移动。该踏板后退抑制机构被构造成包括联接到踏板支架8的触发器15以及使踏板臂2连接到踏板轴3和制动主缸9的连杆机构16。连杆机构16被布置在踏板臂2的左手侧部，并且由通过销17彼此连接的第一连杆18和第二连杆19形成。在第二连杆19的上端，形成向后开口的被切成半圆形的钩形接合部19a(参照图1)。在如图2和3所示的通常时间(当未从车辆前方施加大的冲击时)，接合部19a从车辆前侧与踏板轴3的外周接合。第二连杆19的下端通过销17被连接到第一连杆18的上端。此外，通过将在横向方向上突出地设置在第一连杆18的中间部的轴20 插入到左右套筒4和形成在踏板臂2中的未示出的圆孔，并且通过将卡环21锁定到轴20 的端部，而将第一连杆18的中间部能转动地连接到踏板臂2。触发器15是通过压模片材金属而形成的在侧视图中为U形的扁平构件，并且如图 3所示，触发器15被布置在踏板支架8的左右侧壁8A与8B之间。在如图2和图3所示的通常时间，在横向方向(车辆的左右方向)上突出地设置在触发器15的末端部并且形成为具有宽的宽度的接触片15a以在接触片1 与第二连杆19之间设置预定间隔的状态位于第二连杆19的后方。推杆9a从安装到前围板7的制动主缸9向车辆后方延伸。推杆9a的后端通过销 22被连接到第一连杆18的下端部。如图2所示，构成连杆机构16的第一连杆18和第二连杆19通过销17彼此连接的连接点在上下方向上位于第一连杆18的中间部的轴20与踏板轴3之间。更具体地，如图2所示，轴从下侧起以销22、轴20、销17和接合部19a(踏板轴3)的顺序被配置，销22被配置在轴20的车辆前侧，并且销17被配置在连接轴20与踏板轴3的线的车辆后侧。此外，由卷簧构成的两个弹簧23和M被卷绕在踏板轴3的外周上。如图2和图 3所示，所述弹簧23的一端被锁定到踏板臂2，并且另一端被锁定到第二连杆19。因此，通过弹簧23，第二连杆19被沿接合部19a与踏板轴3接合且销17的位置位于车辆进一步后侧的方向施力，由此，连杆机构16的松动被吸收。另一弹簧M的一端被锁定到低于第一连杆18的轴20的位置，并且弹簧M的另一端被锁定到踏板支架8的左侧壁8A。因此，利用弹簧M，踏板臂2以踏板轴3(螺栓13)为中心在图2中的逆时针方向上被施力，并且第一连杆18被以相对于轴20沿图2中的逆时针方向转动的方式施力。与踏板轴3接合的第二连杆19限制由弹簧M的施力以及来自推杆9a的反作用力所产生的图2中的逆时针方向的转动运动。如图2所示，在车辆舱室S2中，转向柱25被布置为以朝向前方倾斜向下的状态被联接到转向支撑构件，并且能转动的转向轴26被插入地支撑在转向柱25中。转向轴沈的上端(后端)与未示出的转向轮连接，并且转向轴沈的下端(前端)经由万向接头27与中间轴观的上端连接。中间轴观被布置在踏板臂2的左手侧，并且虽然未在图中示出，但是中间轴观的下端被连接到转向齿轮箱。在图2和图3所示的通常时间(当车辆未受到来自前方的大的冲击载荷时)，如上所述，在横向方向上突出地设置在触发器15的下端的接触片15a以在接触片1 与第二连杆19之间设置预定间隔的状态位于第二连杆19的后方。此外，转向柱25的前端部(万向接头27等)在上下方向上位于第一连杆18的中间部与踏板轴3之间。更具体地，转向柱25的前端部位于第一连杆18的轴20与踏板轴3之间，并且万向接头27被配置在与第一连杆18的轴20的高度几乎相同的高度。接着，说明具有如上述构造的踏板后退抑制机构的制动踏板装置1的动作。在图2和图3中示出的通常时间，如这些图所示，第二连杆19的接合部19a与踏板轴3接合，从而阻止第二连杆19和第一连杆18的转动。当驾驶者使用其脚压下联接到踏板臂2下端的踏板5时，踏板臂2以踏板轴3(螺栓13)为中心向车辆前方转动。踏板臂2的该转动通过连杆机构16被传递到推杆9a，推杆9a线性地移动并且被推入。因此，制动主缸9被驱动，并且产生车辆所需的制动力，由此车辆被停止或者被减速。当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，前围板7与安装到前围板7的踏板支架 8和制动主缸9 一起向车辆后方移动。因此，联接到踏板支架8的触发器15也一体地向车辆后方移动，并且触发器15与位于车体侧的部件(例如，转向支撑构件)接触。接着，如图 4所示，突出地设置在触发器15的下端的接触片1 与连杆机构16的第二连杆19的中间部接触并且压该中间部。因此，在第二连杆19的上端的接合部19a脱离踏板轴3并且成为自由的。当第二连杆19的接合部19a如上所述脱离踏板轴3并且成为自由的时，在弹簧M 的施力下，第一连杆18以轴20作为转动中心在图4中箭头标记的方向上(逆时针方向) 转动。此外，因为推杆9a将第一连杆18推向车辆后方，所以第一连杆18以轴20作为转动中心在图4中箭头标记的方向上(逆时针方向)转动。由此，连接推杆9a的后端与第一连杆18的下端部的销22的位置和第一连杆18的轴20的位置被颠倒，并且踏板臂2以踏板轴3(螺栓13)为中心向车辆前方转动。因此，踏板臂2以踏板轴3 (螺栓13)为中心向车辆前方转动，从图4中点划线所示出的位置转动且退回到图4中实线所示出的位置，从而可靠地抑制踏板臂2的后退。在图4中，为了说明第一连杆18的状态，万向接头27和中间轴观被示出为截断的。如上所述，在本实施方式中，连杆机构16的第一连杆18的中间部通过轴20被能枢转地支撑于踏板臂2，并且推杆9a被连接到第一连杆18的下端部。因此，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，如图4所示，第一连杆18的上部沿诸如背离布置在第一连杆18 的后方的诸如转向柱25等部件的方向(向车辆前方)转动，使得第一连杆18的转动不会被诸如转向柱25等部件妨碍，并且踏板后退抑制机构可靠地动作以抑制踏板臂2的后退。 结果，没有必要使第一连杆18与诸如转向柱25等部件错开以避免诸如转向柱25等部件位于第一连杆18的后方的配置，也没有必要在第一连杆18与诸如转向柱25等部件之间设置足够的空间，因此，各部件的布局不会受限。此外，在本实施方式中，转向柱25的前端部(万向接头27)被配置在连杆机构16 的第一连杆18的车辆后方。因此，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，即使与前围板7 一起移向车辆后方的连杆机构16的第一连杆18的上部与几乎不移动的转向柱25的前端部(万向接头27)接触，第一连杆18也利用转向柱25被沿动作方向(踏板后退抑制机构动作的方向)转动，并且踏板后退抑制机构更可靠地动作以抑制踏板臂2的后退。此外，在本实施方式中，构成连杆机构16的第一连杆18与第二连杆19通过销17 彼此连接的连接点在上下方向上位于第一连杆18的中间部(第一连杆18通过销20被能枢转地支撑于踏板臂2的部分)和踏板轴3之间，并且转向柱25的前端部(万向接头27) 在上下方向上被配置在第一连杆18的中间部(轴20)与踏板轴3之间。因此，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，第一连杆18可靠地沿诸如背离布置在第一连杆18的后方的诸如转向柱25等部件的方向(向车辆前方)转动，从而实现第一连杆18的转动不被诸如转向柱25等部件妨碍、并且踏板后退抑制机构可靠地动作的效果。上面是本发明被应用到制动踏板装置的方式的说明。当然，本发明也能够类似地应用到离合器踏板装置。
权利要求
1.一种车辆用踏板装置，其包括踏板臂，该踏板臂的上端部通过踏板轴被能枢转地支撑在联接到前围板的踏板支架； 连杆机构，该连杆机构用于将所述踏板臂的转动运动传递到主缸的推杆；以及踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与所述前围板的向车辆后方移动的动作相联动地使所述踏板臂向车辆前方转动，所述连杆机构被构造成包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述第二连杆的一端被连接到所述第一连杆而所述第二连杆的另一端与所述踏板轴可拆卸地接合，所述推杆与所述第一连杆连接，并且所述踏板后退抑制机构被构造成包括所述连杆机构和能转动地联接到所述踏板支架的触发器，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述第二连杆利用向车辆后方移动的所述触发器而与所述踏板轴解除接合，其中，所述连杆机构的所述第一连杆的中间部被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述推杆被连接到所述第一连杆的下端部。
2.根据权利要求1所述的车辆用踏板装置，其特征在于，转向柱的前端部被配置在所述连杆机构的所述第一连杆的车辆后方。
3.根据权利要求2所述的车辆用踏板装置，其特征在于，在所述连杆机构的所述第二连杆的一端与所述踏板轴接合的状态中，所述第一连杆的转动被阻止，所述第一连杆与所述第二连杆的连接点在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间，并且所述转向柱的所述前端部在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间。
全文摘要
车辆用踏板装置。在车辆的制动踏板装置(1)中，包括踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与前围板(7)的向车辆后方的移动动作相联动地使踏板臂(2)向车辆前方转动，踏板后退抑制机构包括连杆机构(16)和能转动地联接到踏板支架(8)的触发器(15)，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述连杆机构(16)的第二连杆(19)利用向车辆后方移动的触发器(15)而从所述踏板轴(3)脱离，连杆机构(16)的第一连杆(18)的中间部被能枢转地支撑在踏板臂(2)，并且推杆(9a)被连接到第一连杆(18)的下端部。
文档编号B60K23/02GK102371978SQ201110220799
公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月2日 优先权日2010年8月6日
发明者关友宏 申请人:铃木株式会社