用于混合动力车的驱动装置及其壳体的制作方法

专利名称：用于混合动力车的驱动装置及其壳体的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于混合动力车的驱动装置(混合动力车用驱动装置)及该驱动装置的壳体。
背景技术：
对于设置有发动机和电动机作为驱动单元的混合动力车，提出了多种周知的驱动装置。例如，周知一种驱动装置，其包括输入轴，其与发动机以可转动方式连接；输出轴， 其与电动机的转子相连接以与转子成一体；以及，离合器装置，以使输入轴与输出轴相接合及相分离的方式，离合器装置连接输入轴与输出轴。输出轴与变速器直接连接或经由变矩器连接，因此，建立通向驱动轮的传动系。根据这种结构，车辆可以仅靠发动机或仅靠电动机行驶，或者，当需要大驱动力时，车辆可以靠发动机和电动机二者行驶。此外，由于发动机运转或者施加制动时的能量再生，电动机可以用作发电机，可以对蓄电池充电。根据上述结构，如果彼此独立地构造单个装置，传动系尺寸大且重量重，而且会增加成本，所以，通常将多个装置结合在一个壳体中。例如，共用机油来用于润滑以及冷却电动机轴承和离合器盘，并且用于致动离合器活塞。其他将多个装置进行组合的结构也有实际应用，JP2004-180477A(下文称为专利文献1)中披露了其中的一种。为了供给机油，采用了利用旋转体例如齿轮汲取机油的方法，利用设置在转动轴件处的机械油泵、或用电动油泵泵送机油的方法，以及其他方法。根据专利文献1中所披露的前后轮驱动车辆的电动机冷却结构，单个壳体容纳电动机、减速齿轮、以及差速齿轮，以及，将机油共用于冷却和润滑的目的。根据专利文献1，在壳体的底部设置油槽。电动机停止时油槽的静态油位较高，而电动机运转时油槽的动态油位降低，这是因为机油蓄积在挡油槽(oil catch tank)中和甩油环室中。在动态油位降低的状态下，减小了拖曳阻力(drag resistance)，也就是，由转动的电动机克服机油粘度拖曳机油时所导致的阻力减小。根据专利文献1，容纳在壳体中的机油量，受到动态油位不应当抑制电动机转子转动这一条件的限制。所以，可能无法保证必要的足量机油。在离合器装置结合在电动机壳体中的其他情况下，也会存在这种限制。为了减少转子的拖曳阻力，限制机油量，因此，可能无法保证离合器操作或其他目的所必须的足量机油。另外，可由布置在驱动装置壳体中的构成部件例如定子，将油槽分成包括进油口 (其与油泵相连通)的部分，以及，不包括进油口的其他部分。在这种情况下，油槽中包括进油口的部分的油位，降至低于油槽中不包括进油口的其他部分的油位，因此，油泵可能无法泵送足量的机油。此外，由于车辆转弯时在左右方向摆动致使油位可能波动，考虑到这样会增大转子的拖曳阻力以及减少油泵所泵送机油量，这种油位波动都是不期望的。通过增大驱动装置壳体的尺寸，或者通过另外设置副油箱，都可以增加壳体中所容纳的机油量，然而，当将驱动装置安装在车辆上时，具有大尺寸或者附加副油箱的壳体会影响周边部分及构成部件。另外，会增加驱动装置的成本。
因此，对用于混合动力车的驱动装置及其壳体而言存在这样一种需求，通过增大油槽的内容积而不增大壳体的外部尺寸来保证足量机油，通过减小油槽中的油位差异并抑制油面的摇动来可靠地供给机油，以及，有利于电动机的冷却。

发明内容
根据本发明的一方面，一种用于混合动力车的驱动装置，包括输入轴和电动机，输入轴构造成与发动机以可转动方式连接，而电动机则包括转子和定子。定子在电动机的径向相对于转子布置于外侧，并且定子保持在定子保持架内部，定子保持架具有在垂直于转子旋转轴的方向延伸的凸缘部。驱动装置还包括输出轴，其与转子的旋转轴共轴布置，并且与转子整体连接；离合器装置，其使输入轴与输出轴选择性地接合；以及，壳体，以输入轴和输出轴可绕旋转轴转动的方式，壳体支撑输入轴和输出轴，壳体容纳电动机和离合器装置，以及，壳体包括用于汇集机油的油槽。壳体包括端面部，定子保持架的凸缘部固定方式安装至端面部，以及，在壳体的周壁部中低于汇集在油槽中的机油油位、并且周壁部面对定子保持架的位置处，在周壁部上设置至少一个凹部。据此，对应凹部的内容积增大油槽的内容积，从而，保证足量机油用于操作离合器装置和用于其他目的。此外，根据本实施例，由于在周壁部的内周面上形成凹部，对应在周壁部的外周面上形成凸面(隆起)，因此，周壁部外周面的表面积增大，这有利于冷却电动机。根据本发明的另一方面，凹部在旋转轴的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋转轴方向的轴向后端面，以及，凹部延伸达到端面部，以在油槽(在旋转轴的方向被定子分成前油槽和后油槽)内提供流体连通。据此，在被定子分开的前油槽和后油槽之一中机油油位降低的情况下，来自前油槽和后油槽之中另一个的机油经由凹部流动，使得机油油位相等。因此，电动油泵可靠地泵送机油，而与和油槽相连通的吸入口通向哪个油槽无关。根据本发明的另一方面，端面部形成有螺栓孔，固定凸缘部的固定螺栓旋入螺栓孔。据此，即使在形成凹部的情况下，也不需要改变定子保持架的形状。与周知壳体的外径尺寸相比，壳体的外径尺寸维持不变，从而，避免壳体变大。根据本发明的又一方面，在相邻的凹部之间设置凸部，凸部的端部朝转子的旋转轴延伸。据此，例如，在车辆转弯时，机油在壳体内将越过凸部在左右方向移动。因此，凸部可以限制机油在左右方向的移动，使机油油位稳定，减小转子的拖曳阻力，并保证电动油泵泵送的机油量。根据本发明的又一方面，凸部在旋转轴的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋转轴方向的轴向后端面，以及，凸部延伸达到端面部。据此，凸部在旋转轴的方向延伸较长距离，因此，可以充分限制机油在左右方向的移动。另外，凹部和凸部容易彼此平行地形成，从而，降低壳体的制造成本。根据本发明的又一方面，壳体包括用于汇集机油的油槽。壳体构造成容纳电动机， 电动机包括转子、定子和定子保持架，定子保持架具有在垂直于转子旋转轴的方向延伸的凸缘部、并且保持定子。壳体还包括端面部，凸缘部固定方式安装至端面部。在壳体的周壁部中低于汇集在油槽中机油油位、并且周壁部面对定子保持架的位置处，在周壁部上形成至少一个凹部。据此，由于在周壁部中低于汇集在油槽中的机油油位且周壁部面对定子保持架的位置处，在周壁部上形成至少一个凹部，增大了油槽的内容积，这保证了足量的机油。另外， 周壁部外周面的表面积增大，这有利于冷却电动机。根据本发明的又一方面，在相邻凹部之间设置凸部，凸部的端部朝转子的旋转轴延伸。据此，凸部可以限制机油在左右方向的移动，并使机油油位稳定。根据本发明的又一方面，凹部和凸部位于在周壁部处所设置凸缘部的外径之内， 并且在垂直于转子旋转轴的方向延伸。据此，壳体的外径维持不变，从而，避免壳体变大。根据本发明的又一方面，凹部和凸部沿旋转轴的方向彼此平行地设置。据此，凹部和凸部容易彼此平行地形成，从而，降低壳体的制造成本。根据本发明的又一方面，凹部和凸部在壳体的周向彼此交替地布置。据此，可以限制机油在左右方向的移动，可以使机油的油位稳定，并且，电动油泵可以泵送足量的机油。根据本发明的又一方面，周壁部是筒状件，其布置成筒状件的轴线沿旋转轴的方向延伸的方式，以及，周壁部包括形成在周壁部下部的凹部和凸部。据此，可以限制机油在左右方向的移动，可以使机油油位稳定，并且，电动油泵可以泵送足量的机油。根据本发明的又一方面，凸部在旋转轴的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋转轴方向的轴向后端面，以及，凸部延伸达到端面部。据此，凸部在旋转轴方向延伸较长距离，因此，可以充分限制机油在左右方向的移动。另外，凹部和凸部容易彼此平行地形成，从而，降低壳体的制造成本。


根据下文结合附图进行的具体描述，本发明的上述以及其他的特点及特征将更为明了，其中图1是用于混合动力车的传动系的示意图，其中包括根据本文所披露实施例的混合动力车用驱动装置；图2是侧剖视图，图示根据本实施例混合动力车用驱动装置的结构，包括形成于壳体的凸部；图3是正视图，图示构成根据本实施例壳体的周壁部和后壁部；图4是侧剖视图，图示根据本实施例混合动力车用驱动装置的结构，包括形成于壳体的凹部；以及图5是正视图，图示构成周知壳体的周壁部和后壁部。
具体实施例方式
6
下面，参照图1至图4，说明本发明实施例用于混合动力车的驱动装置1。在图1 中，实线箭头表示机油流向，而虚线箭头表示控制流向。用于混合动力车的传动系由例如发动机(ENG)91、用于混合动力车的驱动装置1、以及自动变速器(A/T)92构成，但并不局限于此。用于混合动力车的驱动装置1由例如输入轴2、电动机3、输出轴4、离合器装置5、电动油泵61和电磁阀62 ( 二者都用于操作离合器装置5)、以及壳体7构成，但并不局限于此。 用于混合动力车的驱动装置1还设置有电控单元(ECU)93，电控单元93控制发动机91、自动变速器92、电动机3、电动油泵61、以及电磁阀62。图1中的左侧，即用于混合动力车的驱动装置1的输入轴2设置侧，指驱动装置1的前侧，而右侧，即输出轴4所在侧，指驱动装置1的后侧。径向、轴向及其派生方向指相对于混合动力车用驱动装置1的旋转轴AX的那些方向。前向、后向、竖向、左向、右向及其派生方向指安装有驱动装置1的车辆上的那些方向。如图1所示，混合动力车用驱动装置1的输入轴2与发动机91以可转动方式连接。 电动机3包括转子31和定子32，定子32布置成位于转子31的径向外侧。以输出轴4和转子31布置在同一旋转轴上的方式，将输出轴4与电动机3的转子31相连接，以使输出轴4 与转子31成一体。输出轴4与变矩器94相连接，而变矩器94与自动变速器92相连接。变矩器94设置有锁止离合器，变矩器94变换来自输出轴4的输出扭矩，并将变换后的扭矩传送至自动变速器92，或者，将来自输出轴4的输出扭矩不经变换传送至自动变速器92。自动变速器92的输出轴经由车轴与驱动轮相连接。离合器装置5使输入轴2与输出轴4选择性地连接，也就是，以输入轴2与输出轴4可接合以及可分离的方式，使输入轴2与输出轴4连接。壳体7支撑输入轴2和输出轴4，并容纳电动机3和离合器装置5，壳体7包括油槽85、86。实现本实施例时，与发动机91 (就动力传送而言布置在驱动装置之前)、或者、 变矩器94及自动变速器92 (就动力传送而言布置在驱动装置之后)的类型或结构无关。如图2所示，其中图示用于混合动力车的驱动装置1中相对于车辆竖向位于其旋转轴AX以下的下半部分，壳体7由周壁部71、位于输入轴2附近的前壁部72、以及位于输出轴4附近的后壁部73构成。如图3所示，周壁部71形成为大致中空筒状，并且布置成中空筒状的轴线沿旋转轴AX延伸的方式。周壁部71包括形成于周壁部71下部的凹凸部8。用于操作离合器装置5以及润滑待润滑部分的机油容纳并且密封在壳体7内。对汇集在油槽85、86中的机油油位LV加以控制，以使油位处于转子31最下部的位置处，以便减少电动机3的转子31的拖曳损失。如图3所示，凹凸部8包括凹部81和凸部82，凹部 81和凸部82各自形成为大致矩形形状，以及，从旋转轴AX的垂直方向观察，凹部81和凸部82沿壳体7的周向彼此交替布置。在周壁部71面对定子保持架33并且低于机油油位 LV的位置处，在周壁部71的内表面上形成凹部81。根据本实施例，周壁部71形成有多个凹部81，然而，周壁部71可以形成有至少一个凹部81。凸部82形成为，以凸部82的缘部朝转子31的旋转轴AX凸出的方式，凸部82介于多个凹部81中的相邻凹部81之间。周壁部71在凸部82处的半径R2等于周壁部71在未形成凸部82的部分处的半径R2。周壁部 71在凹部81处的半径Rl大于在凸部82处的半径R2。凹部81和凸部82在旋转轴AX的方向延伸，其延伸超出定子保持架33在旋转轴AX方向的轴向后端面，并且延伸达到端面部 712。凹部81和凸部82位于周壁部71处所设置凸缘部711的外径内，并且在大致垂直于转子31旋转轴AX的方向延伸。
如图2所示，凸缘部711形成于周壁部71的前部，以使凸缘部711在径向向外延伸。凸缘部711的前部称为端面部712。端面部712包括定子固定螺栓孔713(即螺栓孔)， 定子固定螺栓孔713形成在端面部712的内周部中，朝向凸凹部8的凸部82。将固定螺栓 36 (其将定子保持架33的凸缘部34固定至端面部71 旋入定子固定螺栓孔713。端面部 712还包括连接螺栓孔714，连接螺栓孔714朝后向形成于端面部712的外周部。图2示出形成为朝凸部82延伸的定子固定螺栓孔713，还示出连接螺栓孔714。与图2类似，图4示出混合动力车用驱动装置1中相对于车辆竖向位于其旋转轴AX以下的下半部。在周壁部71的后部附近，后壁部73自周壁部71的内表面在垂直于旋转轴AX的径向向内延伸，以使后壁部73与周壁部71成一体。周壁部71的后部在后向延伸，超出后壁部73，并构成变矩器94的壳体941的一部分。前壁部72形成为包括阶部的大致盘状。前壁部72包括松配合连接孔721，松配合连接孔721形成于前壁部72的外周部，以使松配合连接孔721对着周壁部71的连接螺栓孔714。将连接螺栓722插进前壁部72的松配合连接孔721，并与周壁部71的连接螺栓孔 714螺旋连接，因此，使前壁部72与周壁部71相连接。前壁部72包括通孔723，通孔723形成在前壁部72的径向中央附近。滚珠轴承7M设置在通孔723的内周面与输入轴2之间。 因此，前壁部72以可转动方式支撑输入轴2。此外，在通孔723的内周面与输入轴2之间设置油封部725，以使油封部725位于滚珠轴承7M前方，从而，保证不漏油(油密封)效果。在后壁部73的径向中央附近，设置在旋转轴AX方向延伸的支撑座731。在支撑座 731的内周面处设置滚珠轴承732。因此，后壁部73以可转动方式支撑辅助输出轴41 (下文说明)。此外，在支撑座731的内周面与输出轴4之间设置油封部733，以使油封部733 位于滚珠轴承732的后方，从而，保证不漏油效果。壳体7的内部空间由周壁部71、前壁部 72、以及后壁部73限定。壳体7内部空间中位于机油油位LV以下的部分称为油槽85、86。输入轴2由以下三部分整体构成与发动机91相连接并由滚珠轴承7M支撑的轴部21，自轴部21的后端在径向向外延伸的扩径部22，以及，自扩径部22的外周缘在旋转轴 AX的方向延伸的离合器座23。电动机3构成为围绕旋转轴AX大致转动对称的方式。电动机3包括转子31和定子32，定子32保持在定子保持架33内部，定子保持架33具有在大致垂直于转子31旋转轴 AX的方向延伸的凸缘部34，以及，定子32位于转子31的径向外侧。定子保持架33的凸缘部34包括安装孔35，安装孔35形成为对着周壁部71的定子固定螺栓孔713。凸缘部34 以这样的方式布置，使得凸缘部34紧密地安装于周壁部71的端面部712。将固定螺栓36 插进定子保持架33的安装孔35，并将固定螺栓36与周壁部71的定子固定螺栓孔713拧紧 (螺旋连接)，因此，将定子32固定方式安装于周壁部71。如图2所示，定子32将壳体7内部空间的下部分成油槽85 (即前油槽85)和油槽 86 (即后油槽86)，前油槽85相对于定子32位于前方，而后油槽86相对于定子32位于后方。然而，实际上，前油槽85和后油槽86经由凹部81彼此连通，如图4所示。电动机3的转子31与布置在旋转轴AX上的辅助输出轴41整体连接。此外，辅助输出轴41与布置在旋转轴AX上的输出轴4整体连接。因此，三个部件，也就是，转子31、辅助输出轴41、以及输出轴4构造成绕旋转轴AX彼此整体转动。输出轴4向后超出后壁部 73，并且与变矩器94相连接。辅助输出轴41形成为使其旋转剖面具有大致S形状，并且由内筒部42、内扩径部43、中筒部44、外扩径部45、以及外筒部46 (下文对这些加以说明)整体地构成。内筒部42位于辅助输出轴41在径向的最内侧部分中，以使内筒部42与旋转轴AX 平行。内筒部42的内周面421与输出轴4整体连接，以及，内筒部42的外周面422在后壁部73附近由滚珠轴承732转动支撑。内扩径部43自内筒部42的前缘在径向向外延伸。止推滚针轴承431设置在内扩径部43的前部与输入轴2的扩径部22之间，使得输入轴2相对于辅助输出轴41可转动。中筒部44自内扩径部43的径向外缘朝后向延伸。外扩径部 45自中筒部44的后缘在径向向外延伸。解算器转子451设置在外扩径部45的后部，以使解算器转子451位于外扩径部45的内周部，以及，解算器定子452设置于后壁部73。在解算器转子451与解算器定子452之间，检测转子31的旋转角度。外筒部46自外扩径部45 的径向外缘朝前向延伸，以达到输入轴2的离合器座23的径向外部。电动机3的转子31 设置成适配在外筒部46的外周周围。端板311位于转子31的后方，并且在径向向内延伸。 利用固定螺栓312，将端板311固定至外扩径部45的后部，以使端板311位于外扩径部45 的外周部。离合器装置5是一种多盘摩擦离合器，并且构造在由构成辅助输出轴41的中筒部 44、外扩径部45和外筒部46以及输入轴2的离合器座23所限定的区域中。具体而言，多个离合器盘51各自形成为环形，并且设置在输入轴2的离合器座23处，以在径向向外竖立。 另一方面，离合器座47设置在辅助输出轴41的外筒部46的内周面处，以使离合器座47位于外筒部46的前部附近。在离合器座47处设置多个各形成为环形的压板52，以使压板52 在径向向内竖立。在旋转轴AX的方向，离合器盘51和压板52彼此交替布置，以便使其互相接合及彼此分离。在中筒部44的前部附近，限定件441设置在辅助输出轴41的中筒部44外周部处。限定件441、中筒部44、外扩径部45、以及外筒部46限定具有大致环状的筒状空间53。 以用密封材料保证不漏油效果的方式，在筒状空间53内设置形成为大致环状的活塞件M。 由机油使活塞件M动作，并使其在旋转轴AX的方向前后移动。偏置弹簧56的第一端固定于外扩径部45的前部，由偏置弹簧56使活塞件M向前偏置。如图2所示，在没有机油供至离合器装置5的常态下，在活塞件M外周部附近，位于活塞件M前部的压迫部55压迫压板52，所以，离合器装置5是常闭型。换而言之，在常态下，输入轴2与输出轴4相接合， 并且，由发动机91驱动车辆。为了使离合器装置5动作，设置电动油泵61和电磁阀62，如图1所示。电动油泵 61的进611与吸入油路734(其形成于后壁部73处，如图3所示)相连接。在形成于周壁部71处的后油槽86中，吸入油路734与凹部81的底部相连通，这允许吸入油路734吸入机油。如图1所示，电动油泵61的出口 612与电磁阀62的进口 621连接。电磁阀62的内部进行分支，第一出622与形成在后壁部73处的供给油路736(参见图2和图幻连接，而第二出口 623与电动油泵61的进口 611连接。如图3所示，供给油路736在径向向内延伸，并与周向油路737连通，周向油路737 形成在支撑座731内，并且在支撑座731的周向延伸，以使周向油路737具有大致C形。以相邻供油口 738之间角度大致相等的方式来布置四个供油口 738，以此方式，在周向油路 737的四个位置处设置径向向外开口的供油口 738。如图2所示，供油口 738穿过形成在辅助输出轴41中筒部44处的供油孔442，并且与位于活塞件M前方的筒状空间53相连通。在图1中，没有对螺线管(SOL) 6M进行励磁，因此，第一出口 622和第二出口 623 打开，所以，电磁阀62与离合器装置5和电动油泵61的进口 611 二者相连通。因此，在电动油泵61处于这种状态下运行的情况下，机油不会流进具有阻力的离合器装置5，而是流回到电动油泵61的进口 611。在螺线管拟4励磁时，节流阀625插进第二出口 623。因此， 在电动油泵61运转时，机油从后油槽86流到位于活塞件M前方的筒状空间53。流进筒状空间53的机油促使活塞件M抵抗偏置弹簧56向后移动，因此，使压迫部55的压力被解除，并使离合器装置5分离，也就是，使输入轴2与输出轴4分离。在电磁阀62的螺线管6 去励磁且电动油泵61停止运转时，由偏置弹簧56的作用使筒状空间53内的机油排出，因此，离合器装置5再次接合。从筒状空间53排出的机油经由电磁阀62流回到后油槽86。如上所述，后油槽86经由凹部81与前油槽85相连通，使前油槽85和后油槽86的油位自动相等。前油槽85和后油槽86起到储油箱的作用，用于为操作离合器装置5供给及排出机油。下面，与周知结构进行比较，对具有上述结构的根据本实施例混合动力车用驱动装置1的效果及优点进行说明。如图5所示，一种周知壳体，其包括周壁部710和后壁部 730，但没有设置凹凸部8。因此，根据此周知壳体，周壁部710的内周面半径R2沿周壁部 710的内周固定不变，并且等于本实施例周壁部71在凸部82处的内周面半径R2。另外，根据周知壳体，吸入油路745(与电动油泵61的进口 611相连通)的末端设置成位置高于本发明设置的凹部81的底部。因此，根据本实施例，前油槽85和后油槽86的内容积增大对应凹部81的内容积，从而，保证足量的机油用于操作离合器装置5和用于其他目的。此外， 根据本实施例，由于在周壁部71内周面上形成凹部81，相应在周壁部71的外周面上形成凸面(隆起)，因此，周壁部71外周面的表面积增加，这有利于冷却电动机3。根据周知壳体，前油槽85和后油槽86之间不存在由凹部81提供的流体连通，因此，前油槽85与后油槽86彼此分开，并且机油在其间的流动受到限制。相反地，根据本实施例，前油槽85与后油槽86经由凹部81互相连通。因此，在电动油泵61泵吸后油槽86中的机油之后，前油槽85中的机油经由凹部81流进后油槽86。因此，根据本实施例，电动油泵61能可靠地泵吸机油。另外，根据本实施例，凹凸部8在旋转轴AX的方向延伸。所以， 例如，在车辆转弯时，机油在壳体7内越过凸部82在左右方向移动。因此，凸部82可以对机油在左右方向的移动进行限制，使机油的油位LV稳定，减小转子31的拖曳阻力，并且保证电动油泵62所泵送的机油量。此外，根据本实施例，定子固定螺栓孔713形成于周壁部71的端面部712，以使定子固定螺栓孔713朝凸部82延伸，定子固定螺栓孔713可以形成在与周知壳体中位置相同的位置处。因此，不需要改变定子保持架33的形状。另一方面，周壁部71中形成凹凸部8 的区域，设定在凸缘部711的外径内，因此，与周知壳体的外部尺寸相比，壳体7的外部尺寸维持不变，从而，避免壳体7尺寸变大。在本实施例中，使用机油来操作离合器装置5，然而，并不局限于此。机油可以用于润滑离合器盘51和压板52，或者用于润滑滚珠轴承724、732。可选择地，机油可以用于上述目的的组合。在本实施例中，凹凸部8的凹部81和凸部82平行于旋转轴AX的方向延伸，然而，并不局限于此。凸部82可以布置成例如分散岛的形式，岛之外的其他部分可以构成凹部 81。可以对本实施例做出其他变更及变化。
权利要求
1.一种用于混合动力车的驱动装置(1)，包括输入轴O)，其构造成与发动机(91)以可转动方式连接；电动机(3)，其包括转子(31)和定子(32)，所述定子(3 在所述电动机C3)的径向相对于所述转子(31)布置于外侧，以及，所述定子(3 保持在定子保持架(3 内部，所述定子保持架(3 具有凸缘部(34)，所述凸缘部(34)在垂直于所述转子(31)的旋转轴(AX) 的方向延伸；输出轴G)，其与所述转子(31)旋转轴(AX)共轴布置，并且与所述转子(31)整体连接；离合器装置(5)，其使所述输入轴( 与所述输出轴(4)选择性地接合；以及壳体(7)，以所述输入轴( 和所述输出轴(4)可绕所述旋转轴(AX)转动的方式，所述壳体(7)支撑所述输入轴( 和所述输出轴，所述壳体(7)容纳所述电动机( 和所述离合器装置(5)，以及，所述壳体(7)包括用于汇集机油的油槽(85、86)；其中所述壳体(7)包括端面部(712)，所述定子保持架(3 的凸缘部(34)固定方式安装至所述端面部(712)；以及在所述壳体(7)的周壁部(71)中低于汇集在所述油槽(85、86)中机油油位(LV)、并且所述周壁部(71)面对所述定子保持架(3 的位置处，在所述周壁部(71)上设置至少一个凹部(81)。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述凹部(81)在所述旋转轴(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋转轴(AX)方向的轴向后端面，以及，所述凹部(81)延伸达到所述端面部(71 ，以在油槽(85、86)内提供流体连通，所述油槽(85、86)在所述旋转轴(AX)的方向被所述定子(32) 分成前油槽(85)和后油槽(86)。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述端面部(71 形成有螺栓孔(71 ，固定所述凸缘部(34)的固定螺栓(36)旋入所述螺栓孔(713)。
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的用于混合动力车的驱动装置 (1)，其中在相邻的凹部(81)之间设置凸部(82)，所述凸部(8 的端部朝所述转子(31)的旋转轴(AX)延伸。
5.根据权利要求4所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述凸部(8 在所述旋转轴(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋转轴(AX)方向的轴向后端面，以及，所述凸部(8 延伸达到所述端面部(712)。
6.一种壳体(7)，包括油槽(85、86)，其用于汇集机油，所述壳体(7)构造成容纳电动机(3)，所述电动机(3) 包括转子(31)、定子(3 和定子保持架(33)，所述定子保持架(3 具有在垂直于所述转子(31)的旋转轴(AX)的方向延伸的凸缘部(34)，以及，所述定子保持架(3 保持所述定子(32)；以及端面部(712)，所述凸缘部(34)固定方式安装至所述端面部(712)；其中在所述壳体(7)的周壁部(71)中低于汇集在所述油槽(85、86)中机油油位(LV)、并且所述周壁部(71)面对所述定子保持架(3 的位置处，在所述周壁部(71)上形成至少一个凹部(81)。
7.根据权利要求6所述的壳体(7)，其中在相邻的凹部(81)之间设置凸部(82)，所述凸部(8 的端部朝所述转子(31)的旋转轴(AX)延伸。
8.根据权利要求4或权利要求5所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 位于在所述周壁部(71)处所设置凸缘部(711)的外径之内，并且在垂直于所述转子(31)的旋转轴(AX)的方向延伸。
9.根据权利要求4、权利要求5和权利要求8中任一项权利要求所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 沿所述旋转轴(AX)的方向彼此平行地设置。
10.根据权利要求4、权利要求5、权利要求8和权利要求9中任一项权利要求所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 在所述壳体(7)的周向彼此交替地布置。
11.根据权利要求4、权利要求5、以及权利要求8至权利要求10中任一项权利要求所述的用于混合动力车的驱动装置(1)，其中所述周壁部(71)是筒状件，其布置成所述筒状件的轴线沿所述旋转轴(AX)的方向延伸的方式，以及，所述周壁部(71)包括形成在所述周壁部(71)下部的所述凹部(81)和所述凸部(82)。
12.根据权利要求7所述的壳体(7)，其中所述凸部(8 在所述旋转轴(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋转轴(AX)方向的轴向后端面，以及，所述凸部(8 延伸达到所述端面部(712)。
全文摘要
本发明公开了一种用于混合动力车的驱动装置(1)，包括输入轴(2)，其构造成与发动机(91)以可转动方式连接；电动机(3)，其包括转子(31)和保持在定子保持架(33)内的定子(32)；输出轴(4)，其与转子(31)的旋转轴(AX)共轴布置，并且与转子(31)整体连接；离合器装置(5)，其使输入轴(2)与输出轴(4)选择性地接合；以及，壳体(7)，其支撑输入轴(2)和输出轴(4)，容纳电动机(3)和离合器装置(5)，并且包括用于汇集机油的油槽(85、86)，其中，在壳体(7)的周壁部(71)中低于汇集在油槽(85、86)中机油油位(LV)、并且周壁部(71)面对定子保持架(33)的位置处，在周壁部(71)上设置至少一个凹部(81)。
文档编号B60K6/26GK102398508SQ20111027326
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月15日
发明者小川和己, 矶谷成孝 申请人:爱信精机株式会社