专利名称：燃料系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料系统、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱和用于给燃料箱通风的通风装置，其中，通风装置具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器的分离装置，分离装置具有燃料输送装置，该燃料输送装置用于从中间储存器输送燃料。
背景技术：
上述类型的燃料系统由现有技术是已知的。该燃料系统例如配设于机动车或机动车的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机/内燃机并且例如构造成混合动力驱动系统，亦即具有发动机以及至少一个电机，其中发动机和电机至少有时候公共地产生驱动系统的驱动力矩。由燃料系统从燃料箱给发动机输入燃料。通常使用易挥发的碳氢化合物、例如汽油作为燃料。因此，燃料箱通常不仅包括液体燃料的体积、而且包括气态燃料的体积，该气态燃料尤其是出现在液态燃料上方。燃料箱可以是封闭的储箱、尤其是压力箱或者是部分封闭的、尤其是也无压力的储箱。封闭的箱尤其是用于降低排放。例如由环境温度的变化引起的燃料温度的波动使得在燃料箱中可能出现压力波动。出于此原因，燃料箱配设有通风装置。该通风装置用于给燃料箱通风。以这种方式可以通过通风装置降低燃料箱中的过高的压力。为此目的，通风装置通过通风管道对燃料箱通风。在通风时，不仅气态燃料、而且液态燃料可能通过通风装置或通风管道从燃料箱中逸出。亦即排出的燃料首先作为由气态燃料和液态燃料构成的混合物存在。尤其是当对燃料箱的通风在高的燃料箱内部压力下进行时，便是这种情况。在此，高的压力或在燃料箱内部压力与燃料箱外部压力之间的大压力差，使得存在排出燃料的高流动速度，从而由气态燃料将液态燃料一起带走。气态燃料毫无疑问地允许输入给发动机或其进气系统，其中在燃料箱和发动机之间可以设置有一配设于通风装置的燃料储存器，该燃料储存器优选构造成活性炭储存器。燃料储存器用于当不存在所需的气态燃料时中间储存、亦即接纳气态燃料，并且一旦气态燃料可被导出到发动机中便排出气态燃料。但没有液态燃料会进入燃料储存器或发动机中。出于此原因，通风装置具有至少一个分离装置，该分离装置用于使气态燃料和液态燃料分离。分离装置据此设置用于防止液态燃料从燃料箱通过通风装置进入发动机或燃料储存器中。在此，分离装置将液态燃料分离出并且允许气态燃料通过。分离出的气态燃料进入分离装置的中间储存器中。概念“中间储存器”在此并不意味着实际上设置液态燃料的(中间)储存。而是液态燃料可以直接从中间储存器或分离装置导出，优选朝燃料箱的方向导出。但在此例如由于导出体积流的限制、尤其是由于管道横截面或类似物的限制，中间储存器的液位可能升高。分离出的液态燃料据此可以至少有时候不是如其被引入到中间储存器中那样快速地导出。当然也可以例如在确定的时间段上实现液态燃料的中间储存。在燃料系统工作时应防止，液态燃料的位于中间储存器或分离装置中的量超过极限量，由此中间储存器的液位大于极限液位，因为这可能妨碍分离装置的效果。中间储存器中的液态燃料量越大，液态燃料也连同气态燃料一起重新从分离装置出来并且被朝向燃料储存器或发动机的方向携带的危险越大。出于此原因，分离装置配设有燃料输送装置。该燃料输送装置用于从中间储存器输送液态燃料、尤其是朝向燃料箱的方向输送。燃料输送装置在此通常构造成喷气引射泵/喷射泵(Saugstrahlpumpe)，其中，通常使用由燃料系统的燃料泵从燃料箱朝向发动机输送的燃料作为喷气引射泵的工作介质。但通常只有发动机工作并且必须被供给燃料时，燃料泵才工作。因此，在发动机停机之后，燃料泵和喷气引射泵都不起作用。就此而言，尽管例如由于过高的液位而可能绝对是希望从分离装置的中间储存器导出燃料，也不再能这样导出燃料。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提出一种燃料系统，在该燃料系统中可以可靠地从中间储存器导出燃料，尤其是在燃料泵不工作时。该目的按照本发明如此实现:燃料输送装置集成在分离装置中。其应理解成，燃料输送装置至少部分地、尤其是完全地存在于分离装置中或分离装置的壳体中。在此，燃料输送装置能与燃料系统的燃料泵无关地工作，该燃料泵用于将燃料朝向发动机输送。因此，当燃料系统的燃料泵不工作、亦即不从燃料箱输送燃料时，也能利用集成的燃料输送装置从中间储存器输送燃料。优选地，燃料输送装置在此能用电工作或者说用电驱动。通过将燃料输送装置集成到分离装置中，还能够减小结构尺寸。本发明的一种改进方案规定，燃料输送装置具有至少一个至少部分地设置在中间储存器中的活塞、尤其是单活塞或双活塞/双向活塞(Doppelkolben)、和/或以能摆动的方式支承的活门/闸板/板阀(Klappe)。在此，利用活塞或活门可实现燃料输送装置的输送作用。活塞或活门为此可在中间储存器内部运动，其中活塞构造或支承成能直线运动、而活门构造或支承成能摆动运动。为了实现输送运动，活塞或活门将中间储存器至少分成第一腔和第二腔。在此，在活塞或活门的至少一个位置中在各腔之间的流动连通中断。但可规定，在活塞或活门的至少一个另外的位置中存在有在各腔之间的流动连通。燃料输送装置的输送作用可通过活塞的运动(直线运动)或活门的运动(摆动运动)实现。活塞不仅可构造成单活塞、而且可构造成双活塞。如果该活塞作为单活塞存在，则在活塞仅沿一个方向运动时实现输送作用。而如果活塞构造成双活塞，则优选不仅在(活塞)沿第一方向运动时、而且在(活塞)沿与第一方向相反的第二方向运动时存在输送作用。本发明的一种改进方案规定，活塞或活门将中间储存器至少分成第一腔和第二腔，其中设有单元，在活塞或活门的至少一个位置中所述各腔经由该单元流动连通。单元在此可以设计成，仅当活塞或活门处于该一个位置或者处于一个位置区域中时，才存在流动连通。或者，单元也可构造成，使得优选在活塞或活门运动时存在流动连通。尤其是，在活塞或活门沿第一方向运动时存在流动连通，而在活塞或活门沿第二方向运动时流动连通是中断的。本发明的一种改进方案规定，所述单元包括溢流通道和/或尤其是穿过活塞或活门的直通阀/通流阀。溢流通道优选存在于中间储存器的壁中。例如，该溢流通道构造成在该中间储存器中的边缘开放的空隙。沿径向方向观察(相当于活塞的径向延伸方向)，中间储存器在溢流通道的区域内比在中间储存器的其他区域中具有更大的尺寸。就此而言当活塞或活门位于溢流通道的区域内时，燃料可通过溢流通道从活塞或活门旁边流过。但如果活塞或活门运动离开溢流通道的区域，则流动连通中断。替代地或者附加地，所述单元也可具有直通阀。该直通阀尤其是被弹簧加载的，从而该直通阀在活塞或活门沿第一方向运动时打开、而在活塞或活门沿与第一方向相反的第二方向运动时关闭或者保持关闭。尤其优选地，直通阀设置在活塞或活门上并且穿过活塞或活门。本发明的一种改进方案规定，燃料输送装置配设有操纵装置，该操纵装置尤其是具有至少一个电磁铁。操纵装置用于使燃料输送装置工作，以从中间储存器输送燃料。操纵装置优选是电操纵装置，该电操纵装置能与燃料系统的燃料泵无关地工作。在此，操纵装置可具有至少一个电磁铁。尤其是，操纵装置用于引起活塞或活门的运动。本发明的一种改进方案规定，设有至少一个在流动技术上连接在分离装置的上游或下游的通风阀，所述通风阀用于通过分离装置对燃料箱通风。在此，通风阀配设于通风装置。可这样调节通风阀，使该通风阀为给燃料箱通风而打开或者为中断通风而关闭。该通风阀例如作为FTIV(燃料箱隔绝阀,Fuel Tank Isolation Valve)存在。通风阀可构造成节拍阀/冲程阀(Taktventil)，该节拍阀允许设定离散的切换状态(打开和关闭)。尤其优选地，通风阀设计成连续阀，该连续阀不是仅仅允许离散的切换状态、而是能以多个级设定、尤其优选连续地设定通流横截面。以这种方式，可通过分离装置、尤其是连续地、受控制和/或受调整地调节体积流。通风阀在流动技术上连接在分离装置的上游或下游，因此燃料为了穿流分离装置必须始终通过通风阀。通风阀可与分离装置或燃料输送装置集成。通风阀因此可模块化地集成到燃料输送装置中。本发明的一种改进方案规定，燃料输送装置和通风阀都能由操纵装置操纵、尤其是由所述操纵装置以彼此分开的方式或者以公共的方式操纵。操纵装置就此而言作为公共的操纵装置存在，从而唯一一个操纵装置便足以操纵燃料输送装置和通风阀。如上所述，可以规定，通风阀与燃料输送装置集成在一起、亦即作为公共的构件存在。在这种情况下，优选也规定操纵装置与通风阀和燃料输送装置的集成。在此可以以彼此分开的方式或以公共的方式进行操纵。在第一种情况下，可以借助操纵装置以与相应另一元件分开的方式控制燃料输送装置或者控制通风阀。在后一种情况下，借助操纵装置实现同时操纵燃料输送装置和通风阀。因此，利用公共的操纵装置不仅可以操纵燃料输送装置以从中间储存器输送燃料，而且可以借助通风阀引起对燃料箱的通风。在这里，尤其优选的是燃料输送装置、通风阀和操纵装置的集成，因为由此便能够利用唯一一个至少部分地位于分离装置中的构件既给燃料箱通风，又排空中间储存器。本发明的一种改进方案规定，操纵装置能被控制以沿第一方向和与第一方向相反的第二方向和/或以第一行程和以更大的第二行程执行操纵运动，其中，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动使得燃料输送装置和/或通风阀被操纵，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动使通风阀和/或燃料输送装置被操纵。在第一种实施形式中，操纵装置设置用于沿两个方向执行操纵运动，而在第二实施形式中操纵装置用于以两个不同的行程执行操纵运动。在此，在操纵装置和燃料输送装置以及通风阀之间存在作用连接，使得根据方向或行程或者操纵燃料输送装置或者操纵通风阀。以这种方式，操纵装置可以构造成不仅用于燃料输送装置、而且用于通风阀的公共的操纵装置，但允许以分开的方式、亦即不同时地操纵燃料输送装置和通风阀。
本发明的一种改进方案规定，活门构造成用于通过惯性运动来进行操纵。惯性运动在此可理解成燃料输送装置或燃料系统的运动，该运动例如由机动车的运动引起。惯性运动例如也包括尤其是在发动机工作时可能出现的振动等。活门在此优选设计成，使得在出现相应的惯性运动时引起活门沿第一方向或第二方向的运动。例如，活门的摆动轴与机动车的底板并行/平行、但垂直于机动车的行驶方向。以这种方式，通过机动车的加速过程和减速过程可以引起对活门的操纵、从而引起燃料输送装置的输送作用。本发明的一种改进方案规定，在分离装置上游在流动技术上连接有至少一个根据燃料箱液位切换的换气阀和/或至少一个配设于燃料箱的安全阀。换气阀尤其是构造成FLVV (填充限制换气阀，Fi 11 Limit Venting Valve)。一旦燃料箱液位小于确定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位，这样的阀便能实现给燃料箱通风。因此，经由换气阀确保对燃料箱的通风、尤其是在将燃料输入到燃料箱中时。附加地或者替代地，可设有安全阀，该安全阀例如构造成翻滚安全阀或者说ROV(Roll Over Valve)。换气阀和安全阀通常配设于燃料箱并且在流动技术上连接在分离装置上游，从而燃料首先流过换气阀或者安全阀，然后进入分离装置中。本发明还涉及一种具有根据上述实施方案的燃料系统的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机并例如构造成混合动力驱动系统。
下面根据在附图中示出的实施例更详细地说明本发明，而不限制本发明。在此:图1示出燃料系统的第一实施形式的示意图，图2示出燃料系统的第二实施形式，图3示出燃料系统的第三实施形式的一个区域，图4示出燃料系统的第四实施形式，图5示出燃料系统的第五实施形式，图6示出燃料系统的第六实施形式的一个区域，以及图7示出燃料系统的操纵装置的第一和第二实施形式。
具体实施例方式图1示出燃料系统I的示意图。燃料系统I例如是机动车或者机动车的驱动系统的组成部分。燃料系统I具有燃料箱2和用于给燃料箱I通风的通风装置3。通风装置3具有带有中间储存器5的分离装置4。分离装置4用于从液态燃料和气态燃料的混合物中分离出液态燃料。分离出的液态燃料接着处于中间储存器5中并且可以例如通过一回送管路6被重新输入给燃料箱2。回送管路6优选具有一阀、尤其是排出阀或止回阀。尤其是当分离装置4至少部分地处于燃料箱2中时，也可以仅仅设有所述阀代替回送管路6，使得从中间储存器5流出的燃料通过该阀直接进入燃料箱中。该阀构造成，使得燃料通过回送管路6仅能从中间储存器5排出、但不能进入该中间储存器中。从而防止燃料通过回送管路6从燃料箱2进入中间储存器5中。通风装置3经由通风管道7与燃料箱2处于流动连通。在此，在通风管道7的面向燃料箱2的一侧或者在燃料箱2中设有一换气阀8，该换气阀根据燃料箱燃料液位切换。通常，换气阀8构造成，使得该换气阀仅在燃料箱液位处于确定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位时是打开的，亦即燃料、尤其是气态燃料可以从燃料箱进入通风管道7中。通风管道7通入分离装置4的中间储存器5中，优选通过中间储存器5的底部9通入。与通风管道7或其通入中间储存器5中的通口部位相距一定距离地，排出管道10通入中间储存器5中，优选通过中间储存器5的盖11通入中间储存器5中。因此排出管道10通入中间储存器5中的通口部位优选设置成，使得仅仅气态燃料能从中间储存器5进入排出管道10中。为此，排出管道10和通风管道7的通口部位优选设置在中间储存器5的对置的两侧上。排出管道10具有通风阀12，该通风阀能借助操纵装置13操纵。通风阀12和操纵装置13在此优选构造成，使得通风阀12的通流横截面是连续可调的。在背离分离装置4的一侧，排出管道10通入一燃料储存器14、尤其是活性炭储存器中。燃料储存器14用于中间储存气态燃料。分离装置4通常至少部分地、尤其是完全地设置在燃料箱2中。但分离装置设置在燃料箱2之外也是可能的。或者，分离装置4也可集成在一管道、例如通风管道7中。在一种优选的实施形式中，分离装置构造成，使该分离装置或通风装置3具有确定的压力损失。在此这样选择该压力损失，使得在借助通风装置3对燃料箱2通风时，使得一可能存在的阀、例如换气阀8不被置于其关闭位置。换气阀8通常具有一浮子，只要燃料箱液位小于确定的燃料箱液位，该浮子就释放/离开换气阀8的阀座。如果借助通风装置3、亦即通过换气阀8导出的体积流变成大于设计体积流，则浮子可以被体积流或排出的燃料移位到阀座中、亦即到关闭位置中，从而不能继续对燃料箱2通风。尤其是在通风阀12完全打开时便是如此。通常，通风装置3的压力损失通过匹配通风阀12来调节，例如通过引入一节流元件来调节。在这种情况下，这里应当优选规定，通风装置3的压力损失通过匹配分离装置4或其压力损失来实现，例如通过设置一匹配的节流元件来实现。因此，通风阀12优选不具有节流元件。但当然可以附加地设有节流元件。为了能使燃料与发动机或燃料系统的燃料泵的工作无关地运行，该燃料泵将燃料从燃料箱朝发动机的方向输送，分离装置4具有燃料输送装置15，该燃料输送装置集成在分离装置4中。在燃料系统I的图1所示的实施形式中，燃料输送装置15具有一活塞16，该活塞设置在中间储存器5中并且以能直线运动的方式支承在那里。活塞16的直线运动可借助一操纵装置17实现。活塞16为此经由一联接杆18与操纵装置17作用连接。活塞16将中间储存器15分成第一腔19和第二腔20。在此，通过活塞16的运动可调节腔19和20的容积。燃料系统I具有单元21，在活塞16的至少一个位置中腔19和20经由所述单元彼此流动连通。单元21在这里以溢流通道22的形式存在。溢流通道22在此是边缘敞开的径向空隙——与活塞16的径向延伸相当，该径向空隙位于中间储存器5的壁中。如果活塞16设置在溢流通道22的区域中，则燃料可以在腔19和20之间来回流动，从而就此而言始终在腔19和20中存在平衡的液位。亦即如果通过通风管道7将燃料引入分离装置4中并且随后由该分离装置分离出液态燃料，则不仅在第二腔20中、而且相应地在第一腔19中液位升高。如果借助操纵装置使活塞16沿第一方向(箭头23)运动，则只要活塞16不再处于溢流通道22的区域内，该活塞就引起燃料输送装置15的输送作用。这意味着，通过活塞16的运动使第一腔19中的压力这样地由于容积缩小而升高，使得燃料通过回送管路6被朝燃料箱2的方向排挤。以这种方式便可以通过回送管路6将燃料从中间储存器5输送到燃料箱2中，如果这种输送不能通过其他手段、例如重力影响实现。活塞16在这里作为单活塞存在。由此希望，输送作用仅仅在活塞16沿第一方向运动时存在。而如果活塞16沿与第一方向相反的第二方向运动，则不存在燃料输送装置16的输送作用。图2示出燃料系统I的第二实施形式的示意图。各个元件基本上与根据图1所述的燃料系统I的元件相当，就此应参阅上面的说明。与根据图1所述的实施形式不同，操纵装置13和17在这里作为公共的操纵装置24存在。借助该公共的操纵装置24不仅能操纵通风阀12、而且能操纵燃料输送装置15。在此情况下，可以彼此分开地或者公共地进行操纵。为此目的，操纵装置24例如可构造成执行沿第一方向的操纵运动和沿与第一方向相反的第二方向的操纵运动。或者，操纵装置24也可设置用于以第一行程执行操纵运动或者以更大的第二行程执行操纵运动。在此，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动会操纵燃料输送装置15，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动会操纵通风阀12，或者相反。图3示出燃料系统I的第三实施形式的局部。在该实施形式中，单元21不是以溢流通道22的形式存在，而是作为直通阀25存在。直通阀25在此优选构成，在活塞16沿第一方向运动时关闭或者保持关闭，而在(活塞)沿第二方向运动时打开或者保持打开从而在腔19和20之间存在流动连通并且使燃料能从第二腔20流入第一腔19中。直通阀25例如是被弹力加载的，其中，弹力指向使直通阀25关闭的方向。应指出，在燃料系统I的所有描述的实施形式中单元21可以任意设计，亦即可以作为溢流通道22或者作为直通阀25存在。单元21也可以不仅具有溢流通道22而且具有直通阀25。图4示出燃料系统I的第四实施形式。主要元件也与根据图1至3描述的燃料系统I的那些元件相当，就此应参阅上面的说明。这里示出的活塞16构造成双活塞。因此不仅沿第一方向(箭头23)、而且沿第二方向(箭头26)规定活塞16的输送作用。相应地设有多个回送管路6和27，其中，回送管路6如在前述的燃料系统I中那样在流动技术上配设于第一腔19。而回送管路27在流动技术上配设于第二腔20。在活塞16沿第一方向(箭头23)运动时，可以从第一腔19通过回送管路6输送燃料，而在(活塞)沿第二方向(箭头26)运动时可以从第二腔20通过回送管路27输送燃料。图5示出燃料系统I的第五实施形式，其中仅仅示出一局部。原则上，这里示出的燃料系统I或者分离装置4根据前述的说明构造，就此应参阅这些说明。但代替活塞16，燃料输送装置15在这里具有一活门28。该活门经由联接杆18和/或铰接系统29与操纵装置17或公共的操纵装置24(未示出)作用连接。活门28设置在中间储存器5中并且同样如活塞16那样将该中间储存器分成第一腔19和第二腔20。该活门以能摆动的方式支承，其中在操纵活门28时借助操纵装置17或24执行摆动运动。摆动运动在此与活塞16的运动相应地引起燃料输送装置15的输送运动。图6示出燃料系统I的第六实施形式，其中也仅仅示出一局部。对于燃料系统I的构造也应参阅上面的说明。活门28在这里构造成通过惯性运动被操纵。这意味着，该活门被以能摆动的方式设置在中间储存器5中，从而在燃料系统I或机动车运动时引起活门28沿第一方向或第二方向(箭头23和26)运动。在图6所示的实施形式中不仅设有回送管路6，而且设有回送管路27。或者也可以仅仅设有回送管路6和27之一，亦即可仅沿一个方向规定活门28的输送作用。图1示出公共的操纵装置24的第一实施形式。除了操纵装置24外也示出活塞16和通风阀12。操纵装置24具有两个电磁铁或电磁铁系统30和31。在这种情况下，操纵装置24或者设计成用于执行活塞16或活门28沿第一方向(箭头23)或沿第二方向(箭头26)或者以第一行程(Si)或以更大的第二行程(s2)的运动。在此，活塞16和通风阀12这样地经由联接杆18与操纵装置24作用连接，从而在沿第一方向或以第一行程执行运动时仅操纵燃料输送装置15、亦即活塞16或活门28，但不操纵通风阀12，而在沿第二方向或以第二行程执行运动时仅操纵通风阀12，但不操纵燃料输送装置15。例如，在仅给电磁铁30通电时可以存在沿第一方向或以第一行程的运动，而在仅给电磁铁31通电时可以存在沿第二方向或以第二行程的运动。或者，也可以通过给电磁铁30和电磁铁31都通电引起以第二行程的操纵运动，其中可以使用相同或不同的电压(例如5V 和 12V)。此外也可以规定，分离装置4具有一在这里未示出的液位确定装置用以确定中间储存器5中的液位。在此可以规定，根据中间储存器5的液位来控制和/或调节通风阀12和/或燃料输送装置15。尤其是只有当中间储存器5的液位大于或等于确定的液位、尤其是最大液位时，才使燃料输送装置15工作。附图标记列表I 燃料系统2 燃料箱3 通风装置4 分离装置5 中间储存器6 回送管路7 通风管道8 换气阀9 底部10 排出管道11 盖12 通风阀13 操纵装置14 燃料储存器15 燃料输送装置16 活塞17 操纵装置18 联接杆19 第一腔20 第二腔21 单元22 溢流通道
23箭头24操纵装置25直通阀26箭头27回送管路28活门29铰接系统30电磁铁
31电磁铁
权利要求
1.一种燃料系统(I)、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱(2)和用于给所述燃料箱(2)通风的通风装置(3)，其中，所述通风装置(3)具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器(5)的分离装置(4)，所述分离装置(4)具有燃料输送装置(15)，该燃料输送装置用于从中间储存器(5)输送燃料，其特征在于，所述燃料输送装置(15)集成在所述分离装置(4)中。
2.根据权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料输送装置(15)具有至少一个至少部分地设置在所述中间储存器(5)中的活塞(16)、尤其是单活塞或双活塞、和/或以能摆动的方式支承的活门(28)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述活塞(16)或活门(28)将所述中间储存器(5)至少分成第一腔(19)和第二腔(20)，其中设有单元(21)，在所述活塞(16)或所述活门(28)的至少一个位置中所述各腔(19、20)经由该单元流动连通。
4.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述单元(21)具有溢流通道(22)和/或尤其是穿过所述活塞(16)或所述活门(28)的直通阀(35)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料输送装置(15)配设有操纵装置(17、24)，该操纵装置尤其是具有至少一个电磁铁(30、31)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，设有至少一个在流动技术上连接在分离装置(4)的上游或下游的通风阀(12)，所述通风阀用于通过分离装置(4)对燃料箱(2)通风。
7.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料输送装置(15)和所述通风阀(12)都能由所述操纵装置(24)操纵、尤其是彼此分开地或者共同地由所述操纵装置操纵。
8.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述操纵装置(24)能被控制以沿第一方向和与第一方向相反的第二方向和/或以第一行程和以更大的第二行程执行操纵运动，其中，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动使得燃料输送装置(15)和/或通风阀(12)被操纵，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动使通风阀(12)和/或燃料输送装置(15)被操纵。
9.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述活门(28)构造成用于通过惯性运动来进行操纵。
10.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，在所述分离装置(4)上游在流动技术上连接有至少一个根据燃料箱液位切换的换气阀(8)和/或至少一个配设于燃料箱(2)的安全阀。
全文摘要
本发明涉及一种燃料系统(1)、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱(2)和用于给燃料箱(2)通风的通风装置(3)，其中，通风装置(3)具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器(5)的分离装置(4)，分离装置(4)具有一燃料输送装置(15)，该燃料输送装置用于从中间储存器(5)输送燃料。本发明规定，所述燃料输送装置(15)集成在所述分离装置(4)中。
文档编号B60K15/035GK103085653SQ20111043325
公开日2013年5月8日 申请日期2011年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者H·哈根 申请人:奥迪股份公司