专利名称：一种空气动能转换方法及转换装置的制作方法
一种空气动能转换方法及转换装置技术领域
本发明属于涉及一种空气动能转换方法，同时还提供了是应该该转换方法的转换装置，特别适用于汽车风能利用，属于空气动力技术领域。
背景技术：
众所周知，空气在流通过程中，会产生大量的动能，而物体在运动中，也会遇到空气阻力，例如汽车在行进过程中会产生风阻，汽车速度越快风阻力就越大，风阻造成汽车动力消耗，如何利用空气流通的动能，包括汽车行进的风阻正是本发明要解决的问题。发明内容
本发明公开一种空气动能转换方法，将空气流通过程中的动能转换成机械能。
本发明进一步公开了空气动能转换装置，以解决现有技术中汽车风阻造成汽车动力消耗等问题。
本发明公开的空气动能转换方法，其技术解决方案包括以下步骤1、正面引风；2、将风涡轮加压和正流；3、经涡轮加压和正流风能转化成机械能输出。
本发明公开的空气动能转换装置，其特征在于包括正面引风装置、高压涡轮进风组、高压涡轮动力组、高压涡轮动力输出组、齿轮变速箱、车载大功率发电机；正面引风装置安装在高压涡轮进风组前部；高压涡轮进风组后部联接安装高压涡轮动力组；高压涡轮动力组后部联接安装高压涡轮动力输出组；高压涡轮动力输出组具有输出端子，高压涡轮动力输出组输出端子连接驱动齿轮变速箱；齿轮变速箱具有输出端子连接驱动车载大功率发电机。
本发明一种空气动能转换装置还包括气体二次利用增压器；高压涡轮动力输出组上具有气体二次利用口与喷嘴接口，气体二次利用增压器与气体二次利用口与气体二次利用增压器进风道连接；气体二次利用增压器排气道与喷嘴连接；高压涡轮动力输出组完成压力作功剩余的气压一部分由气体二次利用口通过进风道把气体送进二次利用增压器内， 经过气体二次利用增压器二次加压，由出气道把二次加压的高压气流经过喷嘴打入高压涡轮动力输出组的叶片上，实现自然能量的二次利用；另一部分由进行整流之后通过尾部排气道向外排出，所排出的气压可产生一定推力，通过排气尾筒向后排出，对汽车行走可以起到助推作用，还可使汽车和气流容为一体，行成蛇螺效应。
正面引风装置把强有力的风吹入高压涡轮进风组，进入进风空间，由进风推力锥把风气流劈开后，引入高圧涡轮进风转子，使高压涡轮进风转子叶片高速旋转产生压力，经高速旋转，产生很高的压力，再吹到高压涡轮定子正流叶片，经过正流之后最终由高压涡轮进风转子叶片和高压涡轮进风转子叶片与转子轴套连动输出高压风能，再通过高压涡轮定子正流叶片导入两组正流导流室，高压涡轮进风组基本实现风能转化成机4械能和功率输出。
通过正面引风装置把风吸入到高压涡轮进风组内，通过高压涡轮进风转子叶片、 高压涡轮定子正流叶片的加压和正流，再由高压涡轮动力组的二次加压和正流之后，经过高压涡轮动力输出组的第三次加压和正流，完成了由风能转化为机械能，由高压涡轮动力输出组的前端齿轮盘，输出给小齿轮，最终实现涡轮空气动力转子，机械动力的向外输出。
与涡轮空气动力转子配套有齿轮变速箱，齿轮变速箱有两个输出端子，驱动输出端子，驱动输出端子输出的动力转速与汽车变速箱连接，实现汽车由风能转化成机械能。
发电机输出端子输出的动力转速，通过金属三角带传递给车载大功率发电机，车载大功率发电机所发出的电可供给汽车蓄池充电，可实现不仃车进行充电过程，电池，充电，机械能量输出，三种功能完全可以解决电动车行驶里程短的问题。一台发电机，经过齿轮箱变速输出功率大约5. OKw,可长时间给汽车电瓶充电，鮮决现有电动汽车行驶里程短的问题。
车载大功率发电机与伺服电机电联接，车载大功率发电机还驱动伺服电机起动， 车子在零速时用伺服电机进行低速启动。
正面引风装置包括可调试进风百叶窗、杂物过滤网、集风正流板，进风百叶窗后安装杂物过滤网，进风百叶窗与杂物过滤网安装在集风正流板内。风由可调试进风百叶窗进入，再通过杂物过虑网，由集风正流板正流之后导入高压涡轮进风组，吹进高压涡轮进风组的进风空间位置。
高压涡轮进风组包括内壁、进风推力锥、电机轴、进风空间、高压涡轮进风转子叶片、高压涡轮定子正流叶片、伺服电机、转子轴套、轴承、两组正流导流室；电机轴由单向轴承支撑。高压涡轮进风转子叶片与转子轴套紧固配合；高压涡轮定子正流叶片安装在轴承 2n上。
高压涡轮进风转子叶片3组；高压涡轮定子正流叶片3组。
在高压涡轮进风组轮毂内装有伺服电机，伺服电机主要在汽车零速时驱动使用，驱动伺服电机轴通过单向轴承的支撑，与高压涡轮进风转子叶片相连，驱动高压涡轮进风转子叶片高速旋转，使高压涡轮进风转子叶片产生高压气流和正流，完成能量转换和功率输出。
高压涡轮动力组包括单向轴承、高压涡轮动力转子叶片、高压涡轮定子正流叶片、 转子轴、两组正流导流室；转子轴由单向轴承与高压涡轮动力输出组单向轴承支撑。高压涡轮动力转子叶片的内径与转子轴紧固配合连接，高压涡轮定子正流叶片4组；高压涡轮动力转子叶片4组；高压涡轮动力转子叶片四级同时运转可产生很强的功率；高压涡轮定子正流叶片的外径同时与内壁连接，形成一个固定的正流组。
由高压涡轮进风组生成的高压气流，通两组正流导流室压入高压涡轮动力组，直接吹动高压涡轮动力转子叶片，高压涡轮动力转子叶片所产生的高压气流导入高压涡轮定子正流叶片，通高压涡轮定子正流叶片正流的高压气流直接压入两组正流导流室内，向高压涡轮动力输出组提供动力能量。
高压涡轮动力输出组包括齿轮盘、小齿轮、单向轴承、高压涡轮动力转子叶片、高压涡轮定子整流叶片、高压涡轮动力输轴出轴、尾部轴承、气体二次利用口、尾部整流叶片、 尾部排气道；高压涡轮动力转子叶片共有5级，高压涡轮定子整流叶片共有5级，高压涡轮动力转子叶片在前，高压涡轮定子整流叶片在后；由高压涡轮动力组的正流导流室输出的高压气流，直接压入到高压涡轮动力输出组的高压涡轮动力转子叶片上，由高压涡轮动力转子叶片所产生的高压气流直接压入到高压涡轮定子整流叶片，以此类推产生强大的动力源，5级同时转动高压动力组输出更大的功率。高压涡轮动力输出组最前端的齿轮盘向小齿轮输出动力转速，转数比为4 :1，最终实现能量转换向外端齿轮变速箱输出的新动力源。主要支撑轴由高压涡轮动力组的转子轴传入到高压涡轮动力输出组，单向轴承与尾部轴承支撑高压涡轮动力输轴出轴。
通过齿轮变速箱的输出端子由齿轮连接到车载大功率发电机上进发电，通过充电可以使汽车续航的能力更强.最终实现自然能量的转换，取之不进用之不绝风能利用， 解决电动汽车行驶里的问题。
高压涡轮动力输出组的小齿轮输出的转矩进入齿轮变速箱，经过扭矩和转数的调正，并经电磁离合器经过PLC的自动控制，由驱动输出端子、发电机输出端子两个齿轮端子向外输出.驱动输出端子与汽车的变速器连接，驱动汽车行进。发电机输出端子通过金属三角带与从动齿轮连动，产生的转矩传递给车载大功率发电机。
当进风推力锥直径为300mm，车速为零速时，伺服电机为10 , 1800 /分钟15匪 2. 4kw ；车速行驶60 /小时，动力转子输出2200 /分钟21匪 3. 0 kw ；车速行驶80 /小时，动力转子输出2600 /分钟^NM 3. 9kw。可根据汽车的需要，计算由变速箱调正和输出一定的扭矩，功率，和转数。
本发明的工作过程汽车前进时产生的风阻力通过正面引风装置，把风吸入到高压涡轮进风组内，通过涡轮转子和定子叶片的加压和正流，在由高压涡轮动力组的二次加压和正流之后，所输出的功率和扭距更强，转速更高，这样把高压涡轮进风组、高压涡轮动力组两组所作的功传递给高压涡轮动力输出组，经过高压涡轮动力输出组的第三次加压和正流，完成了由风能转化为机械能，由高压涡轮动力输出组的前端齿轮盘，输出给小齿轮4， 最终实现涡轮空气动力转子将机械动力的向外输出。与涡轮空气动力转子配套有齿轮变速箱，齿轮变速箱有驱动输出端子和输出端子，驱动输出端子输出的动力转速与汽车变速箱连接，实现汽车由风能转化成机械能利用。不用汽油就能使汽车行进。输出端子输出的动力转速通过金属三角带传递给车载大功率发电机，车载大功率发电机所发出的电可供给汽车蓄池充电，可实现不仃车进行充电过程，三种功能电池，充电，机械能量输出完全解决电动车行驶里程短的问题。车载大功率发电机还可以在车子零速时驱动本装置内的一部伺服电机进行低速启功。
本发明积极效果在于充分利用风能转化机械能，通过变速箱的扭矩和转数输出，汽车可以行驶到60-80 /小时左右，可实现自然能量的调正，达到对自然能量的利用。由高压涡轮组最后排出的高压气流，是把风阻力吸收并排出所产生气流，由阻力变动力，会降低车子在行驶过程中耗能，形成一个很强的推力。增压器把剩佘的气流二次利用， 以增加本装置的二次动力，降低能量消耗。最终实现动力能量的循环过程。使汽车行走，不用油，环保，无污染。
图1为本发明结构示意图；6图2为本发明正面引风装置结构示意图； 图3为本发明高压涡轮进风组结构示意图； 图4为本发明高压涡轮动力组结构示意图； 图5为本发明高压涡轮动力输出组结构示意图； 图6为本发明齿轮变速箱结构示意图； 图7为本发明气体二次利用增压器结构示意图；图中1正面引风装置、2高压涡轮进风组、3高压涡轮动力组、4高压涡轮动力输出组、5 齿轮变速箱、6车载大功率发电机、7气体二次利用增压器、Ia风百叶窗、Ib杂物过滤网、Ic 集风正流板、2a内壁、2b进风推力锥、2c电机轴、2d进风空间、2e高压涡轮进风转子叶片 、2f高压涡轮定子正流叶片、2g伺服电机、2h转子轴套、2j高压涡轮进风转子叶片、业高压涡轮定子正流叶片、an高压涡轮进风转子叶片、2η轴承、2p高压涡轮定子正流叶片、2q两组正流导流室、3a单向轴承、北高压涡轮动力转子叶片、3c高压涡轮定子正流叶片、3d高压涡轮动力转子叶片、3e高压涡轮定子正流叶片、3f高压涡轮动力转子叶片、3g高压涡轮定子正流叶片、3h高压涡轮动力转子叶片、3j高压涡轮定子正流叶片、3k转子轴、: 两组正流导流室、如齿轮盘、4b小齿轮、如单向轴承、4d高压涡轮动力转子叶片、如高压涡轮定子整流叶片、4f高压涡轮动力输轴出轴、4g尾部轴承、4h气体二次利用口、4j尾部整流叶片、 4k尾部排气道、fe驱动输出端子、恥发电机输出端子、5c三角带、5d从动齿轮、7a进风道、 7b增压器、7c出气道、7d喷嘴。
具体实施方式
结合
本发明的一个实施例。
如图1所示本实施例包括正面引风装置1、高压涡轮进风组2、高压涡轮动力组 3、高压涡轮动力输出组4、齿轮变速箱5、车载大功率发电机6、气体二次利用增压器7，。通过正面引风装置1，把风吸入到高压涡轮进风组2内，通过高压涡轮进风转子叶片加、高压涡轮定子正流叶片2f的加压和正流，在由高压涡轮动力组3的二次加压和正流之后，经过高压涡轮动力输出组4的第三次加压和正流，完成了由风能转化为机械能，由高压涡轮动力输出组4的前端齿轮盘4a，输出给小齿轮4b，最终实现涡轮空气动力转子，机械动力的向外输出。与涡轮空气动力转子配套有齿轮变速箱5，齿轮变速箱5有两个输出端子，驱动输出端子fe，驱动输出端子fe输出的动力转速与汽车变速箱连接，实现汽车由风能转化成机械能。发电机输出端子恥输出的动力转速，通过金属三角带5c传递给车载大功率发电机 6，车载大功率发电机6所发出的电可供给汽车蓄池充电，可实现不仃车进行充电过程，电池 ，充电，机械能量输出，三种功能完全可以解决电动车行驶里程短的问题。一台发电机， 经过齿轮箱变速输出功率大约5. OKw,可长时间给汽车电瓶充电，鮮决现有电动汽车行驶里程短的问题。车载大功率发电机6与伺服电机2g电联接，车载大功率发电机6还驱动伺服电机2g起动，车子在零速时用伺服电机2g进行低速启动。
如图1、图2所示正面引风装置1包括可调试进风百叶窗Ia、杂物过滤网lb、集风正流板lc，风是由可调试进风百叶窗Ia进入，再通过杂物过虑网lb，由集风正流板Ic 正流之后导入高压涡轮进风组2，吹进高压涡轮进风组2的进风空间2d位置。
如图1、图3所示高压涡轮进风组2包括内壁加、进风推力锥2b、电机轴2c、进风空间2d、高压涡轮进风转子叶片2e、高压涡轮定子正流叶片2f、伺服电机2g、转子轴套2h、 高压涡轮进风转子叶片2j、高压涡轮定子正流叶片2k、高压涡轮进风转子叶片2m、轴承2η、 高压涡轮定子正流叶片2ρ、两组正流导流室2q ；电机轴2c由单向轴承支撑。高压涡轮进风转子叶片加、高压涡轮进风转子叶片2j和高压涡轮进风转子叶片an与转子轴套池紧固配合；高压涡轮定子正流叶片2f、高压涡轮定子正流叶片业和高压涡轮定子正流叶片2p安装在轴承2n上。
正面引风装置1把强有力的风吹入高压涡轮进风组2，进入进风空间2d，由进风推力锥2b把风气流劈开后，引入高圧涡轮进风转子加，使高压涡轮进风转子叶片2e高速旋转产生压力，经高速旋转，产生很高的压力，再吹到高压涡轮定子正流叶片2f，经过正流之后吹入高压涡轮进风转子叶片2j，产生高压气流导入高压涡轮定子正流叶片2k， 由高压涡轮定子正流叶片业高压正流把气流直接吹入高压涡轮进风转子叶片an，最终由高压涡轮进风转子叶片2 j和高压涡轮进风转子叶片an与转子轴套池连动输出高压风能， 在通过高压涡轮定子正流叶片2p，导入两组正流导流室2q，高压涡轮进风组2基本实现风能转化成机械能和功率输出.在高压涡轮进风组2轮毂内装有伺服电机2g，伺服电机2g主要在汽车零速时驱动使用，驱动伺服电机轴2c通过单向轴承的支撑，与高压涡轮进风转子叶片加相连，驱动高压涡轮进风转子叶片2e高速旋转，使高压涡轮进风转子叶片2e产生高压气流和正流， 完成能量转换和功率输出。
高压涡轮动力组3包括单向轴承3a、高压涡轮动力转子叶片3b、高压涡轮定子正流叶片3c、高压涡轮动力转子叶片3d、高压涡轮定子正流叶片3e、高压涡轮动力转子叶片 3f、高压涡轮定子正流叶片3g、高压涡轮动力转子叶片3h、高压涡轮定子正流叶片3j、转子轴3k、两组正流导流室: ；转子轴3k由单向轴承3a与高压涡轮动力输出组4单向轴承支撑.高压涡轮动力转子叶片北、高压涡轮动力转子叶片3d、高压涡轮定子正流叶片2f、高压涡轮动力转子叶片池的内径与转子轴3k紧固配合连接，高压涡轮动力转子叶片3b、高压涡轮动力转子叶片3d、高压涡轮定子正流叶片2f、高压涡轮动力转子叶片池四级同时运转可产生很强的功率；高压涡轮定孑正流叶片3c、高压涡轮定子正流叶片3e、高压涡轮定子正流叶片3g、高压涡轮定子正流叶片3j的外径同时与内壁加连接，形成一个固定的正流组.如图1、图4所示由高压涡轮进风组2生成的高压气流，通两组正流导流室2q压入高压涡轮动力组3，直接吹动高压涡轮动力转子叶片北，高压涡轮动力转子叶片北所产生的高压气流导入高压涡轮定子正流叶片3c，经过正流之把气流在压入到高压涡轮动力转子叶片3d，经过高压涡轮动力转子叶片3d产生的高压气流导入到高压涡轮定子正流叶片 3e,在经过高压涡轮定子正流叶片3e正流的强气流在压入高压涡轮动力转子叶片3f，经过高压涡轮动力转子叶片3f产生的高压气流导入到高压涡轮定子正流叶片3g，在经过高压涡轮定子正流叶片3g正流的气压直接压入高压涡轮动力转子叶片池，经过高压涡轮动力转子叶片池产生的高压气流在吹入高压涡轮定子正流叶片3j，通高压涡轮定子正流叶片3j正流的高压气流直接压入两组正流导流室: 内，向高压涡轮动力输出组4提供动力能量·如图1、图5所示高压涡轮动力输出组4包括齿轮盘如、小齿轮4b、单向轴承如、高压涡轮动力转子叶片4d、高压涡轮定子整流叶片如、高压涡轮动力输轴出轴4f、尾部轴承4g、 气体二次利用口 4h、尾部整流叶片4j、尾部排气道4k ；高压涡轮动力转子叶片4d共有5级 ，高压涡轮定子整流叶片4e共有5级，高压涡轮动力转子叶片4d在前，高压涡轮定子整流叶片4e在后；由高压涡轮动力组3的正流导流室: 输出的高压气流，直接压入到高压涡轮动力输出组4的高压涡轮动力转子叶片4d上，由高压涡轮动力转子叶片4d所产生的高压气流直接压入到高压涡轮定子整流叶片4e，以此类推产生强大的动力源，5级同时转动高压动力组输出更大的功率。高压涡轮动力输出组4最前端的齿轮盘如向小齿轮4b输出动力转速，转数比为4:1，最终实现能量转换向外端齿轮变速箱5输出的新动力源。主要支撑轴由高压涡轮动力组3的转子轴3k传入到高压涡轮动力输出组4，单向轴承如与尾部轴承4g支撑高压涡轮动力输轴出轴4f。
如图1、图6所示通过齿轮变速箱5的输出端子恥由齿轮连接到车载大功率发电机6上进发电，通过充电可以使汽车续航的能力更强.最终实现自然能量的转换，取之不进用之不绝风能利用，解决电动汽车行驶里的问题。
高压涡轮动力输出组4的小齿轮4b输出的转矩进入齿轮变速箱5，经过扭矩和转数的调正，并经电磁离合器经过PLC的自动控制，由驱动输出端子如、发电机输出端子恥两个齿轮端子向外输出.驱动输出端子如与汽车的变速器连接，驱动汽车行进。发电机输出端子恥通过金属三角带5c与从动齿轮5d连动，产生的转矩传递给车载大功率发电机6。
如图1、图7所示高压涡轮动力输出组4完成压力作功剩余的气压一部分由气体二次利用口 4h通过进风道7a把气体送进二次利用增压器7内，经过气体二次利用增压器 7b 二次加压，由7c出气道把二次加压的高压气流经过喷嘴7d打入高压涡轮动力输出组4 的叶片上，实现自然能量的二次利用；另一部分由4j进行整流之后通过尾部排气道4k向外排出，所排出的气压可产生一定推力，通过排气尾筒向后排出，对汽车行走可以起到助推作用，还可使汽车和气流容为一体，行成蛇螺效应。
当进风推力锥直径为300mm，车速为零速时，伺服电机为10 , 1800 /分钟15匪 2. 4kw ；车速行驶60 /小时，动力转子输出2200 /分钟21匪 3. 0 kw ；车速行驶80 /小时，动力转子输出2600 /分钟^NM 3. 9kw。可根据汽车的需要，计算由变速箱调正和输出一定的扭矩，功率，和转数。
本发明原理是把汽车前进时产生的风阻力，通过正面引风装置1，把风吸入到高压涡轮进风组2内，通过涡轮转子和定子叶片的加压和正流，在由高压涡轮动力组3的二次加压和正流之后，所输出的功率和扭距更强，转速更高，这样把高压涡轮进风组2、高压涡轮动力组3两组所作的功传递给高压涡轮动力输出组4，经过高压涡轮动力输出组4的第三次加压和正流，完成了由风能转化为机械能，由高压涡轮动力输出组4的前端齿轮盘4a，输出给小齿轮4b，最终实现涡轮空气动力转子将机械动力的向外输出。与涡轮空气动力转子配套有齿轮变速箱5，齿轮变速箱5有驱动输出端子fe和输出端子恥，驱动输出端子fe输出的动力转速与汽车变速箱连接，实现汽车由风能转化成机械能利用。不用汽油就能使汽车行进。输出端子恥输出的动力转速通过金属三角带5c传递给车载大功率发电机6，车载大功率发电机6所发出的电可供给汽车蓄池充电，可实现不仃车进行充电过程，三种功能电池 ，充电，机械能量输出完全解决电动车行驶里程短的问题。车载大功率发电机6还可以在车子零速时驱动本装置内的一部伺服电机2g进行低速启功。
权利要求
1.一种空气能量转换方法，包括以下步骤1)正面引风；2)将风涡轮加压和正流；3)经涡轮加压和正流风能转化成机械能输出。
2.一种空气能量转换装置；其特征在于包括正面引风装置、高压涡轮进风组、高压涡轮动力组、高压涡轮动力输出组、齿轮变速箱、车载大功率发电机、气体二次利用增压器； 正面引风装置安装在高压涡轮进风组前部；高压涡轮进风组后部联接安装高压涡轮动力组；高压涡轮动力组后部联接安装高压涡轮动力输出组；高压涡轮动力输出组具有输出端子，高压涡轮动力输出组输出端子连接驱动齿轮变速箱；齿轮变速箱具有输出端子连接驱动车载大功率发电机。
3.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于还包括气体二次利用增压器；高压涡轮动力输出组上具有气体二次利用口与喷嘴接口，气体二次利用增压器与气体二次利用口与气体二次利用增压器进风道连接；气体二次利用增压器排气道与喷嘴连接。
4.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于正面引风装置包括可调试进风百叶窗、杂物过滤网、集风正流板；进风百叶窗后安装杂物过滤网，进风百叶窗与杂物过滤网安装在集风正流板内。
5.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于高压涡轮进风组包括内壁、进风推力锥、电机轴、进风空间、高压涡轮进风转子叶片、高压涡轮定子正流叶片、伺服电机、转子轴套、轴承、两组正流导流室；电机轴由单向轴承支撑；高压涡轮进风转子叶片与转子轴套紧固配合；高压涡轮定子正流叶片安装在轴承上； 高压涡轮进风转子叶片3组；高压涡轮定子正流叶片3组；驱动伺服电机轴通过单向轴承的支撑，与高压涡轮进风转子叶片相连，驱动高压涡轮进风转子叶片高速旋转。
6.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于高压涡轮动力组包括单向轴承、高压涡轮动力转子叶片、高压涡轮定子正流叶片、转子轴、两组正流导流室；转子轴由单向轴承与高压涡轮动力输出组单向轴承支撑；高压涡轮动力转子叶片的内径与转子轴紧固配合连接，高压涡轮定子正流叶片4组；高压涡轮动力转子叶片4组；高压涡轮定子正流叶片的外径同时与内壁连接，形成一个固定的正流组。
7.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于高压涡轮动力输出组包括齿轮盘、小齿轮、单向轴承、高压涡轮动力转子叶片、高压涡轮定子整流叶片、高压涡轮动力输轴出轴、尾部轴承、气体二次利用口、尾部整流叶片、尾部排气道；高压涡轮动力转子叶片共有5级，高压涡轮定子整流叶片共有5级，高压涡轮动力转子叶片在前，高压涡轮定子整流叶片在后；由高压涡轮动力组的正流导流室输出的高压气流，直接压入到高压涡轮动力输出组的高压涡轮动力转子叶片上，由高压涡轮动力转子叶片所产生的高压气流直接压入到高压涡轮定子整流叶片，高压涡轮动力输出组最前端的齿轮盘向小齿轮输出动力转速，主要支撑轴由高压涡轮动力组的转子轴传入到高压涡轮动力输出组，单向轴承与尾部轴承支撑高压涡轮动力输轴出轴。
8.根据权利要求2所述的一种空气能量转换装置；其特征在于高压涡轮动力输出组的小齿轮输出的转矩进入齿轮变速箱，经过扭矩和转数的调正，并经电磁离合器经过PLC的自动控制，由驱动输出端子、发电机输出端子两个齿轮端子向外输出；驱动输出端子与汽车的变速器连接，驱动汽车行进；发电机输出端子通过金属三角带与从动齿轮连动，产生的转矩传递给车载大功率发电机。
全文摘要
本发明公开一种空气能量转换方法及转换装置，包括正面引风装置、高压涡轮进风组、高压涡轮动力组、高压涡轮动力输出组、齿轮变速箱、车载大功率发电机；正面引风装置安装在高压涡轮进风组前部；高压涡轮进风组后部联接安装高压涡轮动力组；高压涡轮动力组后部联接安装高压涡轮动力输出组；高压涡轮动力输出组具有输出端子，高压涡轮动力输出组输出端子连接驱动齿轮变速箱；齿轮变速箱具有输出端子连接驱动车载大功率发电机。充分利用风能转化机械能,通过变速箱的扭矩和转数输出,汽车可以行驶到60-80／小时左右,可实现自然能量的调正,达到对风力动能的利用。
文档编号B60L8/00GK102518561SQ201110457389
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者陈晓燕, 陈锡斌 申请人:陈锡斌