专利名称：用于车辆的车门的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种用于机动车辆门框上横梁的内板，更具体地，涉及一种包括铸造的上部门框和冲压的下部面板的轻量化设计。
背景技术：
用于机动车辆车门的面板设计通常需要构造得非常坚固和耐用，从而使得车门能够承受侧向碰撞。然而这种形式的构造会使得车门结构笨重。
实用新型内容针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的车门， 不仅使得车门能够承受侧向碰撞，而且实现轻量化设计。本实用新型的一个方面包括一种用于车辆的车门，包括铸造的上部门框，该铸造的上部车门框架具有包括中央腹板的上环形部。玻璃导槽凸缘通过中间连接部与中央腹板相连接。车门凸缘从中央腹板基本垂直地延伸。冲压的铝制下部内板与铸造的上部门框可操作性地相连接。优选地，铸造的上部门框由铸镁或铸铝制成。优选地，中央腹板的平面延展和玻璃导槽凸缘的平面延展基本平行，并且中间连接部基本上垂直于玻璃导槽凸缘和中央腹板。优选地，该用于车辆的车门进一步包括间断隔开的腹板支撑件，邻近中央腹板延伸。优选地，间断隔开的腹板支撑件在车门凸缘的末端和中间连接部之间延伸。优选地，该用于车辆的车门进一步包括外壳密封垫，与中央腹板可操作性地相连接。优选地，该用于车辆的车门进一步包括冲压的铝制下部外板。优选地，车门凸缘与中央腹板通过加厚的过渡部相连接。优选地，该用于车辆的车门进一步包括外壳密封垫，与车门凸缘紧靠接触。优选地，该用于车辆的车门进一步包括玻璃导槽密封件，与玻璃导槽凸缘可操作性地相接合。本实用新型的另一方面包括一种用于车辆的车门，包括具有上环形部的单个整体门框，该上环形部包括中央腹板。玻璃导槽凸缘通过中间连接部与中央腹板相连接。车门凸缘在基本垂直于中央腹板的方向上从中央腹板延伸。冲压的下部内板与铸造的上部门框可操作性地相连接。冲压的下部外板与下部内板可操作性地相连接。优选地，上环形部由铸镁或者铸铝制成。优选地，中央腹板的平面延展和玻璃导槽凸缘的平面延展基本平行，并且中间连接 部基本上垂直于玻璃导槽凸缘和中央腹板。优选地，用于车辆的车门进一步包括间断隔开的腹板支撑件，从中央腹板垂直地延伸。优选地，间断隔开的腹板支撑件在车门凸缘的末端和中间连接部之间延伸。优选地，用于车辆的车门进一步包括外壳密封垫，与中央腹板可操作性地相连接。
优选地，车门凸缘与中央腹板通过加厚的过渡部相连接。优选地，用于车辆的车门进一步包括门密封件，与车门凸缘紧靠接触。本实用新型的又一方面包括一种制造车辆车门的方法，包括铸造具有上环形部的上部门框。在上环形部中形成中央腹板。将中央腹板与中间连接部相连接。将玻璃导槽凸缘从中间连接部延伸。将车门凸缘从中央腹板延伸。将铝下部内板冲压到铸造的上部门框。将下部内板与铸造的上部门框相连接。优选地，该方法进一步包括将下部外板与下部内板相连接。相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于，使得车门能够承受侧向碰撞，而且实现了轻量化设计。在研究下文详细说明、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解本实用新型的这些及其它方面、目的及特征。
图1是包括本实用新型的车门内板设计的车辆的一个实施例的顶部立体图；图2是图1中所示的车辆车门的顶部立体分解图；图3A是上部门框的上环形部的顶部立体图；图3B是上部门框的上环形部的另一实施例的顶部立体图；图4A是车门关闭之前门框的上环形部的侧视横截面图；图4B是图4A的上环形部的底部立体图；图5A是当车门关闭并且车窗打开时，与门洞13相接合的上环形部的侧视横截面图；图5B是图5A的上环形部和门洞的底部立体图；图6A是当车窗关闭时，紧靠门洞的上环形部的侧视横截面图。图6B是图6A的上环形部和门洞的底部立体图。
具体实施方式
本说明书中出于描述的目的，术语“上部”、“下部” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水
平”及其衍生词应当涉及如图1中取向的本实用新型。然而，应理解，除非做相反明示，否则本实用新型可采用多种替代指向。还应理解，附图中示出的并在说明书下文中描述的具体装置和工艺，为权利要求中限定的本实用新型构思的简化示例性实施例。因此，除非权利要求明确另行说明指出，否则涉及此处所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特性不应当被看作时限定的。参见图1-图3，参考标号10总体上指示车辆12的车门，该车门包括铸造的上部门框14，铸造的上部门框14具有包括中央腹板18的上环形部(upper halo portion) 16。玻璃导槽凸缘20通过中间连接部19与中央腹板18相连接。车门凸缘22从中央腹板18以基本垂直于该中央腹板18的方向延伸。冲压的铝制下部内板24与铸造的上部门框14可操作性地相连接再次参见图1和图2，车辆12的车门10可以是驾驶员侧的车门或者乘客侧的车门，或者可选地，可以用作后乘客车门(未示出)。车门10与车辆12铰链连接，并且将门洞13密封(图4A)。车门10的上部门框14由铸造而成，并且具有环绕车门10中的玻璃块30的环形结构。上部门框14包括前环形部32和后环形部34，该前环形部32和后环形部34分别与上环形部16的前端36和后端38固定连接。上部门框或者环形部14与下部内板24固定连接(例如，通过机械紧固件或者焊接)。结构支撑梁40在横跨下部内板24 的方向上延伸，从而增加了在碰撞事件发生时车门10的硬度和强度。结构支撑梁40夹在车门内板42和车门外板44之间。车门外板44通过机械紧固件与车门内板42相连接。参见图3A中所示出的实施例，铸造的上部门框14的上环形部16的中央腹板18 的第一端49通过中间连接部19与玻璃导槽凸缘20相连接。中间连接部19作为中央腹板 18和玻璃导槽凸缘20之间的连接区域或者过渡区域。中间连接部19可以包括加厚部50， 以增强上环形部16的强度和硬度。中央腹板18的平面延展和玻璃导槽凸缘20的平面延展相互偏移但是相互之间基本平行。可以预期，中央腹板18的平面延展和玻璃导槽凸缘20 的平面延展可以朝向彼此略微转向或者彼此远离成一定角度。中间连接部19基本上垂直于玻璃导槽凸缘20和中央腹板18延展。然而，可以预期，中间连接部19可以在中央腹板 18和玻璃导槽凸缘20之间略微成一定角度。现在参见图3A和图3B中所示的实施例，中央腹板18的第二端52与车门凸缘22 相连接。如图3B所示，车门凸缘22包括第一部分54和第二部分56，第一部分54垂直于中央腹板18延伸，第二部分56在与第一部分54呈一角度的方向上延伸。可替换地，车门凸缘22也可以以直线方式从中央腹板18的第二端52延伸(图3A)。整个上部门框14被铸造成单个整体单元，从而能够在不损害结构硬度和强度的情况下制造出轻量化的上部门框 14。在一个实施例中，上部门框14通过镁进行铸造，也可以考虑其它可能的构造。现在参见图4A和图4B中所示的实施例，中央腹板18包括多个孔60，孔60设计成用来容纳设置在外壳密封垫64上的连接件62。外壳密封垫64包括管状接合部66，管状接合部66接合门洞13并且将上部门框14密封在车辆12的门洞13上。玻璃导槽密封件70 与玻璃导槽凸缘20相连接，并且设计为可释放地容纳车窗，该车窗能够可移动地延伸到玻璃导槽密封件70中，下面将对其进一步详述。玻璃导槽密封件70包括第一垂直柔韧凸缘 72和第二垂直柔韧凸缘74，当车门10关闭时，该第一垂直柔韧凸缘72和第二垂直柔韧凸缘74靠在门洞13上。多个肋条76与玻璃导槽凸缘20摩擦性地相接合，并且将玻璃导槽密封件70保持在玻璃导槽凸缘20上的适当位置。可以利用U型支撑件78为玻璃导槽密封件70增加硬度。玻璃导槽密封件70的底部包括密封接合件80，当车窗30处于升起的关闭位置时，密封接合件80与车窗30摩擦性地相接合。再次参见图4A和图4B，车门密封件90与门洞13相连接，并且邻接车门凸缘22。 车门密封件90包括管状接合件92，当车门10关闭时，该管状接合件92与车门凸缘22摩擦性地相接合。多个肋条94与金属门洞13相接合，以将车门密封件90保持在适当位置上。现在参见图5A和图5B，当车门关闭时，外壳密封垫64的管状接合部66靠在门洞 13上的邻接区域上，同时形成基本的气密密封。同时，车门密封件90的管状接合部92与车门凸缘22相接合，以形成第二个基本的气密密封。第一垂直柔韧凸缘72和第二垂直柔韧凸缘74也与门洞13在横向延展部分相接合，从而在车门10和门洞13之间形成了第三个基本的气密密封。如上所述，车窗30能够在升高位置和下降位置之间垂直操作，图5A和图 5B中示出车窗30在下降位置中。现在参见图6A和图6B，当车窗30升起到升高位置时，密封接合件80与车窗30摩擦性地相接合，从而使得渗透入车辆12内部的空气减到最少。可以想象，密封接合件80由弯曲 在车窗上的柔韧材料制成。应理解，在不脱离本实用新型构思的情形下，可对上述结构进行变型和修改，且应进一步理解，权利要求旨在包括这些构思，除非这些权利要求另有明确表述。
权利要求1.一种用于车辆的车门，其特征在于，包括铸造的上部门框，具有上环形部，所述上环形部包括 中央腹板；玻璃导槽凸缘，通过中间连接部与所述中央腹板相连接；以及车门凸缘，以垂直于所述中央腹板的方向从所述中央腹板延伸；以及冲压的铝制下部内板，与所述铸造的上部门框可操作性地相连接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述铸造的上部门框由铸镁或铸铝制成。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述中央腹板的平面延展和所述玻璃导槽凸缘的平面延展平行，并且所述中间连接部垂直于所述玻璃导槽凸缘和所述中央腹板。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，进一步包括 间断隔开的腹板支撑件，邻近所述中央腹板延伸。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述间断隔开的腹板支撑件在所述车门凸缘的末端和所述中间连接部之间延伸。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，进一步包括 外壳密封垫，与所述中央腹板可操作性地相连接。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，进一步包括 冲压的铝制下部外板。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，进一步包括 外壳密封垫，与所述车门凸缘紧靠接触。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，进一步包括 玻璃导槽密封件，与所述玻璃导槽凸缘可操作性地相接合。
10.一种用于车辆的车门，其特征在于，包括单个整体门框，具有上环形部，所述上环形部包括 中央腹板；玻璃导槽凸缘，通过中间连接部与所述中央腹板相连接；以及车门凸缘，在垂直于所述中央腹板的方向上从所述中央腹板延伸；冲压的下部内板，与所述铸造上部门框可操作性地相连接；以及冲压的下部外板，与所述下部内板可操作性地相连接。
专利摘要一种用于车辆的车门，包括铸造的上部门框，该铸造上部门框具有包括中央腹板的上环形部。玻璃导槽凸缘通过中间连接部与中央腹板相连接。车门凸缘以基本垂直于该中央腹板的方向从中央腹板延伸。冲压的铝制下部内板与铸造的上部门框可操作性地相连接。本实用新型的有益效果在于，使得车门能够承受侧向碰撞，而且实现了轻量化设计。
文档编号B60J5/04GK201998768SQ20112000959
公开日2011年10月5日 申请日期2011年1月13日 优先权日2010年1月13日
发明者托德·威廉·迪什曼, 特雷西·克里斯托弗·巴科斯, 罗伯特·安东尼·布兰卡莱奥内, 詹姆斯·约瑟夫·弗兰科 申请人:福特环球技术公司