新型带动力手扶式独轮车的制作方法

专利名称：新型带动力手扶式独轮车的制作方法
技术领域：
新型带动力手扶式独轮车所属领域本实用新型涉及一种带动力的，用液压操纵齿轮离合，有怏、慢两挡变速箱的手扶式独轮车，属小型运输车。
背景技术：
独轮车能在乡村小道上行驶，是农村常用的运输车，由于载重量小、劳动强度大， 工作效率低等原因，使很多人都想在独轮车上加装动力，使之成为人手扶持，机动行驶的新型车辆。几年前，市场上有带动力的独轮手推车出售，因技术设计上存在许多缺陷不太适用而未能大面积推广应用。经检索对比文件[11]授权公告号CN2704520Y专利说明书及重庆市江北区产的小型机动独轮车，它们都采用V带轮或齿形皮带传动无级变速器来实现无级变速行驶。所谓无级变速是指变速操作没有挡次，但有变速大小范围，发动机转数也有高低限制，在此无级变速范围内再结合加减发动机的转速来实现独轮车的无级变速行驶。而独轮车的行驶速度必须设计成与人的行走速度相近，过慢没有效率，过快又人力不支。各种载货车辆上坡行驶时车速放在慢挡，发动机转速加大，使车轮获得大的扭矩，车子爬坡才有力。而现有的无级变速独轮车在最佳车速与发动机最佳功率的匹配设计上存在缺陷，上坡时车速变慢，发动机转速也要降低，不能发挥发动机的最大功能，加上无级变速打滑传动效率低，显得爬坡无力，还要加人力手推，成为名副其实的带动力的手推车。本实用新型必须对这种无级变速独轮车进行改进，使之成为带动力的人手扶持的独轮车，真正达到降低劳动强度、提高运输能力的目的设计独轮车必须注意车子重心的俯仰平衡、左右的横向平衡，重心要低。而现有带动力的独轮手推车，把无级变速器、发动机都放在车子的左后面，再把车盘的前部设计成空心的，里面加填充物料来达到重心平衡。这种配重措施等于背了一个包揪，是白作功，应改进为各部件和构件的安装位置在设计时就注意配平问题。轮子装在车架上，车架下部离地面要有一段确保行驶安全的离地高度，而现有独轮车把发动机装在车盘(载货板)后下面又要确保离地高度就只有在轮轴两端加装支承架，抬高车盘使车架增高，重心也提高了，横向平衡更趋不稳，不但装货费力，还容易左右翻车。还有，车轮轴两端装在支承架上，更换轮胎要拆无级变速器，刹车装置等部件，维修很不方便。卖独轮车不配售肩带，但设计独轮车要考虑配肩带的因素。因为，推独轮车少不了肩带，推重载时，两手紧握车把，两臂把肩带撑紧拉直形成三角支撑，确保横向稳定。如果发动机油门采用摩托车把上的旋转式油门，推重载时，肩带栓在油门上，加减油门一定很困难。推独轮车最容易侧翻，所以车把手握段要光滑。如果把旋转式油门装在车把上，发生翻车事故时肩带不能及时脱落，就会连人带车一起被拽翻，这样的设计不可取。还有，后支撑 (车脚)长，脚间距大，在羊肠小道上或工地的跳板上行驶时，车脚不能触地，无法停放独轮车。发明内容本实用新型的目的是提供一种用汽油机传动齿轮变速箱，用液压手柄操纵齿轮离合变挡行驶的手扶式独轮车。由车架、发动机及油门操纵装置、液压装置、液压离合齿轮变速箱及变速操纵装置、车轮及刹车装置组成。车架的载货架左下面安装液压离合齿轮变速箱，箱的右侧后下面伸出的动力输出轴上装车轮，箱的前上面的动力输入轴从车轮前面伸向车架右前面与大V带轮连接；(以推车人位置确定前后左右，下同)，发动机装在载货架的右后面可调V形带松紧的机架上，发动机上半部露出载货架上平面，下半部的V带轮则在载货架下面，用V形带与大V带轮连接，将发动机的动力传递给齿轮变速箱，经齿轮减速后带动车轮转动，使之成为新型带动力手扶式独轮车。车架由左框架、右框架、中间连接横撑、载货架、挡货架、保险杠、左右车把和车脚， 用方形钢管和圆钢管焊接而成。左框架上焊有齿轮变速箱安装平台，右框架上焊有大V带轮座的安装平台，左右框架用中间横撑焊接成一个空腔，车轮就安装在空腔内，载货架上焊载货板和捆货钩，为了货物不致向后滑动，在载货板后面竖着焊接挡货架，安装发动机的可调V形带松紧的机架就焊在载货板和挡货架的右后方，左右车把焊在车架后面，左车把上安装变速操纵装置和熄火开关，右车把上安装刹车手柄和油门手柄，车脚焊在左右车把下面，改进之处在左右两车脚之间焊一横杆，其作用是在很窄的小路上车脚不能触地时可用横杆停车。车架前下面焊有保险杠，其长度与左右两车脚间距相当且焊接在同一离地高度平面上，快速卸货时，抬高车把，保险杠触地货物向前卸，车把左、右倾斜时保险杠和车脚的一侧触地，货物左(右)倾卸。本实用新型设计车速为快、慢两挡，当发动机在最大转速时快车挡车速为6千米/ 小时左右(合12华里)，慢车挡车速(农耕速度)为4千米/小时左右(合8华里)，在此两挡范围内还可加减油门进行无级变速。齿轮变速箱的设计是一项成熟技术，只须按上述车速要求计算出发动机与车轮之间的速比即可，不再赘述。改进之处在于本实用新型的齿轮变速箱要满足独轮车的重心配平要求，为此，将齿轮变速箱的安装位置放在车架的左前面的载货板下，发动机则放在载货板的挡货架右后方，这一前一后，一左一右的安排使重心尽量靠近车轮，因此，变速箱的末级动力输出轴设在箱的后下角，轴上安装车轮，使车架的离地高度最大，其它齿轮轴到初级输入轴(一轴)之间的轴距尽量有意地拉大，使初级输入轴(一轴)绕过车轮前半径伸向车轮右边与大V带轮连接，使变速箱的重量几乎全在车轮的左前方，大V带轮在右前方。发动机安装在载货板下右后角、挡货架右后面的可调V形带松紧的机架上，发动机上半部露出载货板还被挡货架保护不会与货物接触；发动机下半部的V带轮则在载货板下面，再用V形带与变速箱的大V带轮连接，使发动机的动力通过齿轮变速箱传递给车轮，实现机动行驶。这样的设计和安装布局同时解决了动力传动和车子的重心配平问题，降低了重心高度，提高了稳定性，还达到了发动机的维修、手拉起动更为方便的效果。现有独轮车的车盘(底盘)是通过固定支承架设在车轮轴上，无级变速器的输出轴又连接车轮轴，这样的设计，轮胎爆了要更换就必须拆无级变速器，刹车装置等部件，维修很不方便。本实用新型改进之处是将液压离合齿轮变速箱的末级输出轴头伸出箱外与车轮成单悬臂安装，箱的轴承孔的端面上装刹车蹄片安装座，座上安装刹车蹄片及操控装置， 它是不能随车轮转动的，而中间的输出轴头上安装车轮轮毂，将刹车蹄片包含在内，轮毂是可转动的，两者之间张开蹄片发生摩擦即起刹车作用。轮毂外端面上用轮胎螺丝将车轮固定在轮毂上，就象汽车轮胎的安装方法是单悬臂式的，拆装轮胎十分方便。拆轮胎要向外拉一段距离才能脱离轮轴，而变速箱是装在车架左框架上，它与右框架是用中间横撑焊接的， 中间形成一个空腔，轮胎就安装在空腔内，这个空腔就必须加宽才能抽出轮胎，变速箱输入轴(一轴)又绕过车轮前半径伸向车轮右面的大V带轮，因此，输入轴(一轴)也要加长， 轴的强度显然不够。解决的办法是在车架右框架的V带轮安装平台上装一只V带轮安装座是不能转动的，座上装轴承，轴承外圈上装大V带轮，轮的端面上装有带键槽的传动盖，变速箱输入轴(一轴)插入传动盖，挂上V形带，后移发动机，张紧V形带，发动机起动后，变速箱输入轴(一轴)只承受扭力，而V形带的张紧力则由V带轮安装座承担。齿轮变速箱必须安装离合器解除动力后才能拨动齿轮，本实用新型的齿轮变速箱要满足独轮车的操作特点，因此，不采用拨动齿轮改变齿数比的操控方法，而是将变速箱内的两根中心距相同、齿数比不同的两组齿轮付的主动齿轮端面上各自安装湿式摩擦离合钢片，形成快慢两挡不同齿数比的离合齿轮付，分别与快、慢车液压离合器连接。当快车离合齿轮付处于结合位置，变速箱输出快车转速，慢车齿轮付空转；当慢车离合齿轮付处于结合位置，变速箱输出慢车转速，快车齿轮付空转。只要操控液压离合器的离与合，便可实现快与慢的车速变换。离合器的操控也是成熟技术，选哪种离合器操控方式？也必须符合独轮车的操作要求。推独轮车两手紧握车把，两脚成八字形行走，不可能腾出手脚来踩踏板或用手去拉离合手柄。再仔细分析两手紧握车把时，食指和拇指是可以活动的，拇指和食指握紧的力是很大的，也就是说食指抠动力和拇指的按压力是很大的。因此，本实用新型的离合器摩擦片的压紧力不采用弹簧或杠杆，而采用手指就能操控的液压油的压力来直接推动液压油缸活塞将离合片紧压在齿轮端面上，实现齿轮的离与合。为此，在液压离合齿轮变速箱内设有快、 慢两组液压离合器，分别与快、慢两组齿轮付的主动离合齿轮连接。液压装置也是常用的成熟技术，不同之处在于不设专用液压油箱，而是在液压离合齿轮变速箱内设液压装置，由油滤、油泵、调压溢流阀、手动转阀、液压油缸、变速操纵装置、液压油和连接油管等液压元件组成。改进之处是将上述液压元件都设计在一块液压集成板上，按液压原理图钻孔，以孔带替油管连接各元件。液压集成板、油滤和两只快、慢车液压油缸装在变速箱内，两根快、 慢车齿轮轴分别从油缸活塞中心穿过，油缸活塞端面上装有活塞回位弹簧，内腔装有离合器专用推力轴承和接触盘分别与快、慢车主动离合齿轮上的摩擦片等待接触；油泵、手动转阀、调压螺钉和快、慢车油管则装在变速箱外面，便于调压维修和与变速操纵装置连接。发动机起动后，变速箱内的液压油(兼作润滑油)经过油滤进入油泵加压后分成三路一路流向调压溢流阀，当压力达到调压值时打开阀门使液压保持一定的压力，多余的油又流回油箱，使液压系统运行安全可靠；第二路流向压力表指示压力；第三路流向手动转阀，当转阀在中间位置时液压油在此等待，车子处于空挡位置；当手动转阀转向慢挡位置时，液压油进入慢车油缸作用在油缸活塞端面上，压力逐渐大于活塞回位弹簧并推动活塞移动，活塞在导向键的引导下不能旋转只能轴向移动，而摩擦片是旋转运动，两者之间靠离合器专用推力轴承和接触盘进行连接，确保离合器的正常运转，实现慢挡齿轮与液压离合器的结合，车子变为慢速行驶；当手动转阀放回中间空挡位置，解除压力，活塞在回位弹簧的作用下回到原位，离合片与齿轮分开，齿轮空挡运转；当手动转阀转向快挡位置时，同样，液压油推动液压离合器与快车主动齿轮结合，车子变为快速行驶。左车把上设有变速操纵装置，由变速杆、安装接头、操纵指环、挡位控制器、连动片、换向摇臂、拉杆、拉杆接头和液压转阀摇臂等组成。变速杆的一端用安装接头与左车把相连，另一端穿过挡位控制器的耳形长孔再用连接片、换向摇臂、拉杆和拉杆接头与液压转阀摇臂连接。挡位控制器由壳体、挡位定位销、弹簧、盖板和锁紧螺钉组成，壳体上有一耳形长孔，长孔内侧壁的垂直方向上有两个圆孔，孔内装两只挡位定位销和弹簧，盖上盖板后弹簧将带半球头的挡位定位销推向耳形长孔的对侧面形成上、中、下三个空隙。挡位控制器用锁紧螺钉固定在左车把上，变速杆从空隙中穿过，车子未起动前，变速杆在中间空隙内，两只带半球头的挡位定位销在弹簧力的作用下，与长孔壁接触，形成三个触点，将变速杆锁定在挡位定位器空挡位置上，即车子的中间空挡位置，然后，调整拉杆长度，使液压手动转阀也处于中间空挡位置。车子起动后，双手提起车把用左食指向上抠动变速操纵指环，变速杆向上压迫半球头的挡位定位销和弹簧让变速杆到达耳形长孔上端，半球头的挡位定位销弹出又将变速杆锁定在挡位定位器的快车挡位上，同时，由连动片、摇臂、拉杆等将操作力传递给液压手动转阀，液压油进入快车离合器与快车主动齿轮结合，实现快速行驶。需要变挡时，用左拇指向下压变速操纵指环，变速杆向下推开挡位定位销进入空挡，快车挡解除，再继续向下压变速杆，推开下面的半球头挡位定位销，进入耳形长孔的下端，被锁定在慢挡位置上，车子实现慢挡行驶。挡位定位器的耳形长孔限制了手动转阀的旋转角度，半球头的挡位定位销保证了挡位的准确和行驶过程中不会因抖动而自动变挡。本实用新型的刹车装置采用摩托车现成的刹车蹄片、拉簧、偏心轴等零件而不采用钢丝绳拉线和刹车手柄。改进之处是设计出适合独轮车操作的下垂式刹车手柄。下垂式刹车手柄安装在右车把下面，用拉杆、摇臂、拉杆接头、刹车摇臂与偏心轴连接。要刹车时用右食指握住下垂式刹车手柄向上抠动，拉杆拉动刹车摇臂使偏心轴转动，张开刹车蹄片与刹车轮毂摩擦制动，右食指抠动力的大小决定刹车的轻重。松开刹车手柄，靠手柄的下垂重力和蹄片拉簧的回位力使偏心轴复位而解除刹车。发动机油门操纵装置的油门手柄不采用摩托车手把式旋转手柄而选用手扶式拖拉机的油门手柄和钢丝绳拉线。油门操纵手柄垂直安装在右车把的刹车手柄上方，用钢丝绳拉线与发动机相连；发动机的熄火开关安装在左车把变速杆的上方，用电线与发动机点火线路连接。发动机起动后，右拇指向下按油门手柄，拉线将发动机油门开大，转速上升；用右食指向回抠手柄，钢丝绳拉线在复位弹簧拉动下，发动机油门关小，转速下降。关车时，左拇指按下熄火开关，发动机就会断电停车。本实用新型的发动机采用活塞式内燃机，也可用电动机。电动机中心高较内燃机低，仍装在发动机可调V形带松紧的机架上，电气控制箱和蓄电池储存箱焊接在挡货架的后面，不会影响载货。电机V带轮用V形带与变速箱大V带轮连接，将动力传递给车轮。对比用铝材、铝电线制作的电动机，加上蓄电池与带油箱的发动机比较，其重量不会相差太大，也不会影响车子的重心配平。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型带动力手扶式独轮车的左侧面视图。[0019]图2是本实用新型带动力手扶式独轮车的前视图。图3是本实用新型带动力手扶式独轮车的俯视图。图4是本实用新型带动力手扶式独轮车行进姿态图。图5是本实用新型带动力手扶式独轮车停放姿态图。图6是本实用新型带动力手扶式独轮车前倾姿态图。图7、图8是本实用新型带动力手扶式独轮车左右倾斜姿态图。图9是本实用新型齿轮变速箱结构示意图。图10是本实用新型液压离合器结构示意图。图11是本实用新型液压装置示意图。图12是本实用新型液压原理图。图13是本实用新型变速操纵装置示意图。图14是本实用新型挡位定位器结构示意图。图15是本实用新型刹车制动装置示意图。
具体实施方式
图1，图2，图3所示的新型带动力手扶式独轮车，由车架1、液压离合齿轮变速箱 2、大V带轮3、V形带4、车轮5、发动机6、发动机V带轮7、油门手柄8、刹车手柄9、熄火开关 10、变速操纵指环11、载货架12、(图中为视图透明，载货架12上的载货板未画出)保险杠13、手动转阀14、拉杆15、拉杆接头16、摇臂17、安装接头18、换向摇臂19、连接片20、变速杆21、挡货架22、车脚23、捆货钩M等零部件组成。本实用新型带动力手扶式独轮车载货架12下面的车轮5的左前面安装液压离合齿轮变速箱2，变速箱右后下角的输出轴(五轴)38上安装车轮5，输入轴(一轴)28则从车轮前方伸向车轮右前面与大V带轮3连接， 使变速箱的重量几乎都在车轮5的左前面。发动机6装在载货架12和挡货架22的右下面可调V形带松紧的机架上，发动机上半部露出载货架12的上平面，发动机V带轮7则在下面，再用V形带4与变速箱的输入轴(一轴)观的大V带轮3连接，发动机6加上大V轮 3的重量则在车轮5的右面。这样的安装布局，解决了独轮车的重心配平，另一方面，发动机6不在载货架下面，载货架12就可以降低，装载货物后，重心也低，达到了运行稳定和发动机的手拉起动，维修也很方便的效果。发动机起动后，操纵油门手柄8，将发动机的动力通过V形带3传递给液压离合齿轮变速箱2，再用左食指抠动变速操纵指环11使液压离合器接合，带动车轮5转动，实现机动变挡行驶的目的。图4至图8是本实用新型带动力手扶式独轮车的姿态示意图，从图4看是独轮车的行进姿态。图5是停放姿态。图6中车把抬起，前保险杠触地是前倾卸货姿态。图7、图 8的前保险杠13、后车脚23、车轮5三点触地是向左、右倾斜卸货姿态。独轮车行驶过程中最容易翻车，从上述卸货姿态看，因为保险杠和车脚焊在同一平面上，所以，本实用新型的车架不论从哪方翻车都有触地保护装置，即使是车轮朝天，挡货架先触地，发动机也不会受到损伤，而解开捆货钩M上的绳索，有意往哪方倾斜都能起到快速卸货的作用。从图9看齿轮变速箱2的V带轮座25是用螺钉紧固在车架右面的安装平台上，大 V带轮3用轴承沈套在座上，轮的端面装带键槽的传动盖27，输入轴(一轴) 插入键槽中，发动机6的动力经V形带4传递给大V带轮3。V形带的张紧力由V带轮座25承担，输入轴(一轴) 只承受扭力，弥补了一轴因拆轮胎要向外拉一段距离而设计得细长的缺点。 齿轮变速箱2由五根轴及变速齿轮付组成快、慢两组齿数比不同的齿轮传动链。其中，上三轴33和下三轴32为上下两根轴(参见图1)，本图中(为视图表达清楚，将两轴分左右半剖视表达)，下三轴32装慢车主动离合齿轮31 (图中三轴左半剖)，上三轴33装快车主动离合齿轮34 (右半剖)，两只主动离合齿轮上分别装液压离合器。与慢车液压离合器结合时， 变速箱动力传动链经过输入轴(一轴) —二轴30 —下三轴32 —四轴37 —输出轴(五轴)38之间的变速齿轮付传递给车轮5，实现慢挡行驶，上三轴上的快车主动离合齿轮34 空转；当与快车液压离合器结合时，变速箱动力传动链经过输入轴(一轴) —二轴30 — 上三轴33 —四轴37 —输出轴(五轴)38之间的变速齿轮付传递给车轮5，实现快挡行驶， 下三轴上的慢车主动离合齿轮31空转。当变速手柄放在空挡位置或车子行进在乡间小路上发动机没油熄火，此时，摩擦片处于分离状态，独轮车仍能用人力推动前进，只不过车轮5 要带动4、5两轴的齿轮空转而已。变速箱内前下方增设了一根液压油泵传动齿轮轴，(图 9左下角)，轴的内外侧分别安装液压集成板56和油泵55。变速箱输出轴(五轴)38的轴头伸出箱外，轴头上装轮毂，车轮5被四夥轮胎螺母紧固在轮毂上，这样的单悬臂式安装， 使拆卸轮胎更为方便。本实用新型的液压离合齿轮变速箱2内设有快、慢两组液压离合器，分别与快、慢两组齿轮变速传动链的主动离合齿轮连接。由于结构形状相同，仅以快车液压离合器描述实施方式，从图10中可看出快车液压离合器是由快车油管40、快车液压油缸41、油缸活塞 42、离合器专用推力轴承43、接触盘44、导向键45、活塞回位弹簧46、主动离合片47、从动离合片48、锁销49、快车主动离合齿轮34、轴向承力盘50、内花键衬套51、滑动轴套52、(与二轴的)传动齿轮53、快车上三轴33、快车从动齿轮36组成。上三轴33为花键轴，轴上有环形槽，有内花键的轴向承力盘50装在花键轴的环形槽内，再转一角度使内、外花键的键与键接触，再用锁销49将轴向承力盘50和主动离合片47锁死，轴向承力盘50在轴上不能轴向移动只能随轴转动，起承受轴向力的作用。主动离合片47中心的花键孔穿在三轴33 上随轴转动，从动离合片48中心为圆孔，周边有四个等分凸键就装在快车主动离合齿轮34 的键槽内随齿轮转动。液压油从快车油管40进入液压油缸41作用在油缸活塞42端面上， 压力逐渐增大，压缩活塞回位弹簧46并在导向键45的引导下作轴向移动，当接触盘44与主动离合片47接触时，离合器专用推力轴承43旋转并继续轴向移动将主动离合片47、从动离合片48紧压在轴向承力盘50上，离合器处于结合状态，快车主动离合齿轮34随上三轴33带动快车从动齿轮36旋转。反之，当解除液压时，活塞回位弹簧46推动油缸活塞42 复位，离合片解除压力而分开，快车主动离合齿轮；34与上三轴33分开只能在滑动轴套52 上空转。慢车液压离合器装在下三轴32上，除慢车主动离合齿轮31的齿数与快车主动离合齿轮34不同和慢车液压油缸60连接慢车油管57外，其它结构和工作原理相同就不再赘述。本实用新型的液压离合齿轮变速箱2内设有液压装置，用液压装置产生的压力油来推动离合器，实现变挡行驶，其实施方式是图11与左下角的液压原理图12，是本实用新型的液压装置图，依图设计，由油滤54、油泵55、液压集成板56、手动转阀14、调压溢流阀 58、压力表59、慢车液压油缸60、快车液压油缸41及两根快、慢车油管40、57组成。图11 中可看出液压集成板56上，依图钻孔，以孔代替油管与各液压元件连接，液压集成板56、油滤M、慢车液压油缸60、快车液压油缸41装在变速箱2的里面，油料不会外漏；调压溢流阀 58的调压螺钉、手动转阀14、油泵55、慢车油管57和快车油管40则装在箱体外面，便于操纵和调压维修。油泵55的轴端键插入油泵齿轮轴端槽内(见图9左下角)，随齿轮轴转动。 液压工作原理是液压油从油滤M吸入油泵55经加压后泵入液压集成板56的孔道，一路到手动转阀14等待；一路到压力表指示压力；另一路到调压溢流阀。用调压螺钉调节弹簧压力使压力表59指示到规定值，锁死螺钉，液压油保持指示压力，多余的油顶开调压溢流阀58从H孔流回变速箱2。(调整压力后，拆除压力表，车上不装压力表)。手动转阀14与转阀摇臂66连接，受其操控，当手动转阀14转到慢车位置，液压油经慢车油管57与慢车油缸60接通，实现慢车传动，快车油缸的油孔C则与变速箱接通没有压力处于空挡。反之，当手动转阀14转到快车位置，液压油经快车油管40与快车油缸41接通，实现快车传动。图13左车把61上安装的变速操纵装置由变速操纵指环11、挡位定位器壳体62、 变速杆21、换向摇臂19、连接片20、拉杆15、摇臂17、拉杆接头16、安装接头18、转阀摇臂 66组成并与液压装置的手动转阀14连接。A-A挡位定位器剖视图14的壳体62中装有两只带半球头的挡位定位销63、弹簧64、盖板65，两只挡位定位销63在弹簧力的作用下被推向耳形长孔的对面形成一个中间空隙，变速杆21从空隙中穿过被两半球头和长孔壁形成的三点锁定，再调整拉杆15长度，使手动转阀14的阀芯处于中间位置(参见图11、图12)， 这就是中间空挡位置。用左手食指向上抠动变速操纵指环11，变速杆21向上移动，传动连动片20推换向摇臂19向后拉动拉杆15、摇臂17、转阀摇臂66至变速杆21进入耳形长孔 K处，被挡位定位销63锁定在快车挡位置上，实现快挡行驶；当变换慢车挡时，左拇指向下按变速操纵指环11使变速杆21带动各零件作反向移动至耳形长孔M处，被挡位定位销63 锁定在慢车挡位置上，实现慢挡行驶。变挡操作不论快与慢，变速杆21都要经过中间空挡位置，瞬时解除液压离合器使变挡平稳可靠。本图13的左车把61上还装有发动机熄火开关10，与点火线路连接，用左拇指向下按旋纽就可断电熄火。图15是车架1的右车把73上装有刹车制动装置，由刹车手柄9、拉杆15、拉杆接头16、摇臂17、安装接头18、刹车摇臂67组成的传动件与偏心轴69连接，偏心轴69操控刹车蹄片68张开，拉簧70使蹄片回位。用右食指向上抠动刹车手柄9，传动各零件向后移动， 使偏心轴69将刹车蹄片68张开与刹车轮毂71发生摩擦刹车作用，右食指抠动力的大小决定刹车的轻重程度，松开右食指，刹车手柄9的重力和拉簧70的收缩力使偏心轴69、蹄片 68复位，解除刹车。本图15的右车把73上还装有发动机油门手柄8，油门拉线72与发动机油门开关相连，用右拇指向下按油门手柄8发动机转速加快，用右食指向回抠油门手柄8 发动机转速减慢，挡位固定不变时，加减油门也能实现无级变速行驶。
权利要求1.一种新型带动力手扶式独轮车，由车架、发动机及油门操纵装置、液压装置、液压离合齿轮变速箱及变速操纵装置、车轮及刹车装置组成，其特征是车架的载货架左下面安装液压离合齿轮变速箱，箱的右侧后下面伸出的动力输出轴上装车轮，箱的前上面的动力输入轴从车轮的前面伸向车架右前面与大V带轮连接；发动机装在载货架的右后面可调V形带松紧的机架上，发动机上半部露出载货架上平面，下半部的V带轮则在载货架下面，用V 形带与变速箱大V带轮连接。
2.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于液压离合齿轮变速箱的末级动力输出轴头伸出箱外与车轮成单悬臂式安装。
3.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于左右两车脚之间焊一横杆，车架前下面焊有保险杠，其长度与左右两车脚间距相当且焊接在同一离地高度的平面上。
4.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于液压离合齿轮变速箱内的两根中心距相同，齿数比不同的两组齿轮付的主动齿轮端面上各自安装湿式摩擦钢片，形成快、慢两挡齿数比不同的离合齿轮付，分别与快、慢车液压离合器连接。
5.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于液压离合齿轮变速箱内设有快、慢两组液压离合器，分别与快、慢两组齿轮付的主动离合齿轮连接。
6.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于液压离合齿轮变速箱内设有液压装置，装置的液压集成板、油滤和两只快、慢车液压油缸装在变速箱内，油泵、 手动转阀、调压螺钉和快、慢车油管则装在变速箱外。
7.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于左车把上设有变速操纵装置，变速杆的一端用安装接头与左车把相连，另一端穿过挡位定位器的耳形长孔用连接片、换向摇臂、拉杆、拉杆接头与手动转阀摇臂连接。
8.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于车上设有刹车制动装置，将下垂式刹车手柄装在右车把下面，用拉杆、拉杆接头、刹车摇臂与偏心轴连接。
9.根据权利要求1所述的新型带动力手扶式独轮车，其特征在于发动机油门操纵手柄垂直安装在右车把内侧上方，用钢丝绳拉线与发动机油门开关连接；发动机熄火开关装在左车把变速杆的上方，用电线与发动机点火线路连接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型带动力手扶式独轮车，由车架1、液压离合齿轮变速箱2、大V带轮3、V形带4、车轮5、发动机6、发动机V带轮7、油门手柄8、刹车手柄9、熄火开关10、变速操纵指环11组成，其特征在于车轮左前面装变速箱，右后面装发动机，重心配平好。本实用新型是对比现有用无级变速带动力的独轮手推车，它在行驶过程中，车速要慢时，发动机也要变慢，不能发挥发动机的最大功能而改进设计的。现改用可变挡位，传动效率高的液压离合齿轮变速箱。行驶时，只须用左食指抠动变速操纵指环11，操纵液压离合器，可变快、慢两个挡位，油门开大，变挡行驶，爬坡能力强，载重大，更利于推广应用。
文档编号B60K26/00GK201980307SQ20112002114
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者陈万才 申请人:陈晓春