专利名称：电动车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车底盘，具体的说是一种后驱动的电动车底盘。
背景技术：
现有的后驱动电动车底盘主要由车架和驱动装置组成，驱动装置包括驱动电机2、 控制器4、变速箱5、DC-DC转换器6、充电器7、加速器3、电池组、后轮8和后桥9，现有的驱动装置在车架1上的安装位置、布置方式多种多样，最主要的安装方式是将控制器4、加速器3、DC-DC转换器6和充电器7都装在一个玻璃钢制成的U形槽Ia中(见图1)，然后将U 形槽Ia放置在主驾驶座椅、副驾驶座椅之间的车架上，这种安装方式导致座椅很难扣紧， 影响座椅安全，且玻璃钢U形槽Ia的制作成本很高；另外它的电池组都分布在传动轴11两侧的车架1上，由于空间有限，所能装的电池的数量有限，这样的电动车能跑的距离就很有限。现有的电动车靠一个电动真空泵来抽真空，为了保持真空度以保证刹车助力效能，需要真空泵一直不停的工作，这样耗能太大，噪音也大，同时真空泵不停工作，发生故障的可能性也更高，这样一旦真空泵发生故障，刹车助力系统无真空来源，后果不堪设想。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种布置合理、提高电动汽车的续驶里程的电动车底盘。本实用新型的技术方案如下一种电动车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、加速器、控制器、变速箱、DC-DC转换器、充电器、电池组、后轮和后桥，所述驱动电机和变速箱安装在车架中部，所述加速器和控制器安装在靠近电机一边的车架上， 所述电机另一边的车架的外侧设有一个安装平台，所述DC-DC转换器安装在该安装平台上，所述充电器安装在车架边缘靠近DC-DC转换器的位置，所述后桥为驱动桥，通过传动轴与变速箱的输出轴连接，所述电池组分为三个部分，其中第一部分电池组安装在车架的前部，第二部分电池组安装在传动轴两侧的车架上，第三部分电池组安装在车架的尾部，该第三部分电池位于后桥的后端。采用上述技术方案，加速器和电机控制器安装在靠近电机一边的车架上，电机另一边的车架的外侧设有一个安装平台，DC-DC转换器安装在该安装平台上，充电器安装在车架边缘靠近DC-DC转换器的位置，采用这种布置方式，一方面不再需要昂贵的玻璃缸，另一方面，这种布置方式使得电机控制器与电机靠近，这样它们之间的接线就会变得短一些， 并且加速器和电机控制器以及DC-DC转换器分布在电机的两侧，使得接线更方便，接线显得不那么混乱；同时充电器设在车架的边缘，方便充电。将电池分为三个部分，分别放置在车架的前部、尾部和传动轴两侧，这样就有足够的空间来装足够的电池，提高电动汽车的续驶里程。并且在车架的前部和尾部由于空间较多，能够满足较多型号的电池的安放。为了装更多的电池，所述电池组由四个电池盒以及电池组成，其中两个电池盒分别安装在车架的前部和尾部，每个电池盒内均装有两个电池；剩下两个电池盒分别装在传动轴两侧的车架上，该两电池盒内分别装有四个电池。在上述技术方案中，所述车架的前部设有电动真空泵安装托架，该电动真空泵托架上安装电动真空泵，所述电动真空泵托架的下方的车架上设有储气罐托架，在该储气罐托架上装有一个储气罐。增设储气罐，真空泵依次通过储气罐、传感器与车架前方的制动鼓的输入端连接，保持储气罐内的压力稳定，避免真空泵频繁启动，使得真空泵间歇工作，延长使用寿命，减少故障发生率，同时节能环保，并且减少了电动汽车辅助电源的能量消耗， 提高电动汽车的续驶里程。在上述技术方案中，所述车架的中部设有电机托架，所述驱动电机和加速器安装在电机托架上。有益效果本实用新型设计合理，结构简单、可靠，实施容易，能够满足较多型号的电池的安装需要，同时还能安装较多的电池，使得一次充电后车能跑的距离增加，增设储气罐，不仅延长了真空泵的使用寿命，增加了电动汽车的安全性，同时还减少了能量的消耗， 节省能源。
图1为改进前的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为图真空泵和储气罐的安装示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图2-3所示，本实用新型由车架1、驱动装置、真空泵15、真空泵托架14、储气罐托架17、传感器18、制动鼓19、电机托架20、储气罐13组成，所述驱动装置包括驱动电机2、 加速器3、控制器4、变速箱5、DC-DC转换器6、充电器7、电池组、后轮8和后桥9，所述车架 1的中部设有电机托架20，所述驱动电机2和加速器3安装在电机托架20上，所述变速箱 5安装在车架1中部，所述加速器3安装在电机托架20上，所述控制器4安装在靠近电机2 一边的车架1上，所述加速器3位于靠近控制器4的电动机托架20上，所述电机2另一边的车架1的外侧设有一个安装平台10，所述DC-DC转换器6安装在该安装平台10上，所述充电器7安装在车架1边缘靠近DC-DC转换器6的位置，所述后桥9为驱动桥，通过传动轴 11与变速箱5的输出轴连接，电池组由四个电池盒12以及装在电池盒12内的电池组成，将它们分成三个部分安装，其中两个电池盒12分别安装在车架1的前部和尾部，每个电池盒 12内均装有两个电池16，其中安装在车架1尾部的电池盒12位于后桥9的后端；剩下两个电池盒12分别装在传动轴11两侧的车架1上，该两电池盒12内分别装有4个电池16。所述车架1的前部设有电动真空泵安装托架14，该电动真空泵托架14上安装电动真空泵15， 所述电动真空泵托架14的下方的车架1上设有储气罐托架17，该储气罐托架17上装有一个储气罐13，真空泵15依次通过储气罐13、传感器18与车架1前方的制动鼓19连接，这样降低了真空泵15工作的频率，延长了真空泵15的使用寿命。
权利要求1.一种电动车底盘，包括车架(1)和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机(2)、加速器(3)、控制器(4)、变速箱(5)、DC-DC转换器(6)、充电器(7)、电池组、后轮(8)和后桥(9)， 其特征在于所述驱动电机(2 )和变速箱(5 )安装在车架(1)中部，所述加速器(3 )和控制器(4)安装在靠近电机(2)—边的车架(1)上，所述电机(2)另一边的车架(1)的外侧设有一个安装平台(10)，所述DC-DC转换器(6)安装在该安装平台(10)上，所述充电器(7)安装在车架(1)边缘靠近DC-DC转换器(6)的位置，所述后桥(9)为驱动桥，通过传动轴(11)与变速箱(5)的输出轴连接，所述电池组分为三个部分，其中第一部分电池组安装在车架的前部，第二部分电池组安装在传动轴两侧的车架上，第三部分电池组安装在车架的尾部，该第三部分电池组位于后桥的后端。
2.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于所述电池组由四个电池盒(12)以及装在电池盒(12)内的电池(16)组成，其中两个电池盒分别安装在车架(1)的前部和尾部，该两个电池盒(12)内均装有两个电池；剩下两个电池盒(12)分别装在传动轴(11)两侧的车架(1)上，该两电池盒(12 )内分别装有4个电池(16 )。
3.根据权利要求1或2所述的电动车底盘，其特征在于所述车架(1)的前部设有电动真空泵安装托架(14)，该电动真空泵托架(14)上安装电动真空泵(15)，所述电动真空泵托架(14)的下方的车架(1)上设有储气罐托架(17)，在该储气罐托架(17)上装有一个储气罐 (13)。
4.根据权利要求1所述电动车底盘，其特征在于所述车架(1)的中部设有电机托架 (20),所述驱动电机(2)和加速器(3)安装在电机托架(20)上。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、加速器、控制器、变速箱、DC-DC转换器、充电器、电池组、后轮和后桥，所述驱动电机和变速箱安装在车架中部，所述加速器和控制器安装在靠近电机一边的车架上，所述电机另一边的车架的外侧设有一个安装平台，所述DC-DC转换器安装在该安装平台上，所述充电器安装在车架边缘靠近DC-DC转换器的位置，所述后桥为驱动桥，通过传动轴与变速箱的输出轴连接，所述电池组分为三个部分，其中第一部分电池组安装在车架的前部，第二部分电池组安装在传动轴两侧的车架上，第三部分电池组安装在车架的尾部，该第三部分电池位于后桥的后端。
文档编号B60L11/18GK202029698SQ20112005337
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月3日 优先权日2011年3月3日
发明者夏伟, 张兴海, 王承兵 申请人:重庆小康汽车集团有限公司