专利名称：一种大吨位运梁车的主车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运载工具，具体涉及的是一种大吨位运梁车的主车装置。
背景技术：
目前，在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，因此在桥梁上部安装时，必然存在预制场到所建桥梁之间的预制构件的运输问题，并且在喂梁的过程中，因桥梁的建设中总会有拐弯的存在，即在运梁及喂梁时，需要运梁车能沿不同方向偏转或需要主车相向方向行驶，而对于现有大多数的运梁车来说，都很难实现操作简便且偏转自如，特别是主车不能双向行驶，并且现有的运梁车运输方式存在着不适合长距离运输，或不适合承载大吨位预制梁等问题。
发明内容本实用新型的目的是针对以上技术不足，提供一种结构简易，操作方便、主车能双向行驶且能长距离运载预制梁的大吨位运梁车的主车装置。本实用新型的技术方案是一种大吨位运梁车的主车装置，该主车装置采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距。主车装置主要包括主车大梁、主变速箱、副变速箱、两个操作平台、发动机、转盘结构、主车前轮组合及主车后车桥总成。主变速箱、副变速箱及发动机组成为主车驱动装置，并该驱动装置设置于主车大梁的下侧；主车大梁的上侧设置有转盘结构，该转盘结构通过转轴可自由转动；主车前轮组合及主车后桥总成分别与主车大梁相连接；主变速箱直接与发动机相连，并输出到副变速箱，由副变速箱输出到主车后车桥总成。本实用新型的有益效果在于本实用新型主车装置通过采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距，使整车受力均勻，保证车架的整体平稳性；同时主车有强大的动力系统，即采用双变速箱以及轮边减速大大减速增扭，提升扭曲力及运梁车在上坡时动力大大提升，提高了运梁的安全性能，可承载160吨位左右，并达到5%的爬坡度。
以下结合附图对本实用新型进行详细的说明。
图1为本实用新型立体图。图2为本实用新型结构主视图。图3为图2的俯视图。
具体实施方式
如
图1至图3所示，一种大吨位运梁车的主车装置，该主车装置采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距。[0013]如
图1至图3所示，主车装置主要包括主车大梁7、主变速箱5、副变速箱2、两个操作平台3、发动机4、转盘结构1、主车前轮组合6及主车后车桥总成8。如
图1至图3所示，主变速箱5、副变速箱2及发动机4组成为主车驱动装置，并该驱动装置设置于主车大梁7的下侧；主车大梁7的上侧设置有转盘结构1，该转盘结构1通过转轴可自由转动；主车前轮组合6及主车后桥总成8分别与主车大梁7相连接；主变速箱 5直接与发动机4相连，并输出到副变速箱2，由副变速箱2输出到主车后车桥总成8。本实用新型运梁车的主车装置，是一个独立运行系统，主车装置是由发动机4驱动行驶。本实用新型主车装置专用于运梁车及大型搬运车上，作为主车设备装置；采用双变速箱以及轮边减速大大减速增扭，提升扭曲力及运梁车在上坡时动力大大提升，提高了运梁的安全性能，可承载160吨位左右，并达到5%的爬坡度；并且本实用新型主车装置还采用双向驾驶室，在不需要主车掉头的情况下也能使运梁车朝相反的方向行驶，操作方便，实用性强。本实用新型运梁车的主车装置可承载160吨左右的预制梁。
权利要求1. 一种大吨位运梁车的主车装置，主要包括主车大梁、发动机、主车前轮组合及主车后车桥总成，其特征在于还包括主变速箱、副变速箱、两个操作平台及转盘结构；该主车装置采用三桥结构，每桥都装有四个车轮；主变速箱、副变速箱及发动机组成为主车驱动装置， 并该驱动装置设置于主车大梁的下侧；主车大梁的上侧设置有转盘结构，该转盘结构通过转轴可自由转动；主车前轮组合及主车后桥总成分别与主车大梁相连接；主变速箱直接与发动机相连，并输出到副变速箱，由副变速箱输出到主车后车桥总成。
专利摘要一种大吨位运梁车的主车装置，主车装置主要包括主车大梁、主变速箱、副变速箱、两个操作平台、发动机、转盘结构、主车前轮组合及主车后车桥总成；主变速箱、副变速箱及发动机组成为主车驱动装置；通过采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距，使整车受力均匀，保证车架的整体平稳性；同时主车有强大的动力系统，即采用双变速箱以及轮边减速大大减速增扭，提升扭曲力及运梁车在上坡时动力大大提升，提高了运梁的安全性能，可承载160吨位左右，并达到5%的爬坡度。
文档编号B60P3/40GK202130361SQ201120126280
公开日2012年2月1日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者苏孝局 申请人:泉州市苏合建桥设备有限公司