专利名称：事故防启动汽车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种事故防启动汽车控制器。
背景技术：
目前，交通肇事逃逸现象频发，其主要原因是，很多肇事者在发生交通事故后，为逃避责任可再次启动汽车发动机逃离现场，即肇事者有能力在发生交通事故后，随时将车启动逃跑。因此，当前需要一种装置可使发生交通事故的肇事车辆无法打火启动，从而防止肇事逃逸现象发生。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种事故防启动汽车控制器，它可使发生交通事故的肇事车辆无法再次打火启动，从而，可从根本上杜绝肇事逃逸现象发生。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现事故防启动汽车控制器，包括壳体，壳体上安装上盖，壳体和上盖构成内腔，内腔内固定安装第一 U形导电片、第二 U形导电片、第一接线柱和第二接线柱，第一U形导电片和第二U形导电片分别位于第一接线柱和第二接线柱的前部；第一接线柱上活动安装第一导电金属片，第一导电金属片上开设第一 U形槽，第一 U形槽与第一接线柱配合，第二接线柱上活动安装第二导电金属片，第二导电金属片上开设第二 U形槽，第二 U形槽与第二接线柱配合；第一导电金属片与第一 U形导电片的一端接触，第二导电金属片与第二U形导电片的一端接触；壳体的前部安装导向套， 导向套内安装连接杆，连接杆的前端穿出导向套外安装撞击横杆，连接杆的后端位于壳体内安装导电片，导电片同时与第一U形导电片和第二 U形导电片的另一端接触，连接杆上设有限位块，连接杆的外周安装弹簧，弹簧的一端与限位块接触，弹簧的另一端与导向套后部接触；第一 U形导电片、第二 U形导电片、第一接线柱和第二接线柱与壳体之间均由非导电材料隔开。为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案所述的导向套、连接杆和弹簧连接构成缓冲装置，壳体上安装两个缓冲装置，两缓冲装置的连接杆均与撞击横杆连接。所述内腔内安装固定块，固定块分别与壳体、第一 U形导电片和第二U形导电片固定连接。所述内腔内安装支撑架，第一接线柱和第二接线柱通过支撑架与壳体固定连接。本实用新型的优点在于它可在交通事故发生后，切断汽车启动机与电瓶之间的电路，使汽车无法启动，从而，能有效地防止交通肇事者逃逸。另外，它还可确保当汽车发生微小碰撞时，不影响汽车再次打火启动，能避免给车主带来不必要的麻烦。本实用新型还具有结构简洁紧凑，制造成本低廉和安装使用简便的优点。
图1是本实用新型所述事故防启动汽车控制器的结构示意图；图2是图1的I局部放大结构示意图；图3是图2的A-A剖视结构示意图。[0008]附图标记1撞击横杆2连接杆3导向套4上盖5第一连接线6第二连接线7弹簧8固定块9第一 U形导电片10支撑架11第一接线柱12第一 U形槽 13第一导电金属片14导电片15壳体16限位块17第二导电金属片18第二 U形槽19第二接线柱20第二 U形导电片。
具体实施方式
本实用新型所述的事故防启动汽车控制器，包括壳体15，壳体15上安装上盖4，壳体15和上盖4构成内腔，内腔内固定安装第一 U形导电片9、第二 U形导电片20、第一接线柱11和第二接线柱19，第一 U形导电片9和第二 U形导电片20分别位于第一接线柱11和第二接线柱19的前部；第一接线柱11上活动安装第一导电金属片13，第一导电金属片13 上开设第一 U形槽12，第一 U形槽12与第一接线柱11配合，第二接线柱19上活动安装第二导电金属片17，第二导电金属片17上开设第二 U形槽18，第二 U形槽18与第二接线柱 19配合；如图1所示，通常第一导电金属片13与第一 U形导电片9的一端接触，第二导电金属片17与第二 U形导电片20的一端接触时，此时，第一接线柱11位于第一 U形槽12的中部，第二接线柱19位于第二 U形槽18的中部，为第一导电金属片13和第二导电金属片 17预留相对第一接线柱11和第二接线柱19向后移动的空间；壳体15的前部固定安装导向套3，导向套3内安装连接杆2，连接杆2的前端穿出导向套3外安装撞击横杆1，连接杆 2的后端位于壳体15内安装导电片14，导电片14同时与第一 U形导电片9和第二 U形导电片20的另一端接触，连接杆2上设有限位块16，连接杆2的外周安装弹簧7，弹簧7的一端与限位块16接触，弹簧7的另一端与导向套3后部接触；第一 U形导电片9、第二 U形导电片20、第一接线柱11和第二接线柱19与壳体15之间由非导电材料隔开。安装时，将壳体15安装于车底盘下部，并使撞击横杆1位于汽车前保险杠下部。将第一连接线5的一端与第一接线柱11连接，第二连接线6的一端与第二接线柱19连接，第一连接线5和第二连接线6的另一端分别与汽车启动机和汽车电瓶连接。如图2所示，第一连接线5、第一接线柱11、第一导电金属片13、第一 U形导电片9、导电片14、第二 U形导电片20、第二导电金属片17、第二接线柱19和第二连接线6依次连接构成汽车电瓶到汽车启动机之间的电流通路。当汽车前部发生较小的撞击时，撞击横杆1会在冲击力作用下，带动连接杆2克服弹簧7的弹力向后移动，使连接杆2带动导电片14与第一 U形导电片9和第二 U形导电片 20分离，此时，汽车启动与电瓶间的电路断开，但由于撞击力度较小，导电片14仅能与第一 U形导电片9和第二 U形导电片20分开，而无法使导电片14推动第一导电金属片13和第二导电金属片17移动，使得第一导电金属片13与第一 U形导电片9之间，第二导电金属片 17与第二 U形导电片20之间仍保持接触关系，因此，在撞击的冲击力消除后，连接杆2在弹簧7的作用下，带动导电片14复位，导电片14再次与第一 U形导电片9和第二 U形导电片 20接触时，汽车启动机与汽车电瓶之间的电路重新导通，汽车启动机仍可正常工作打火。当发生交通事故时，汽车前部大都会发生强力的撞击，前保险杠明显凹陷变形，此时，撞击横杆1会在冲击力作用下，带动连接杆2克服弹簧7的弹力大幅向后移动，使连接杆2带动导电片14与第一 U形导电片9和第二 U形导电片20分离，并且，由于撞击力度较大，导电片14不但会与第一 U形导电片9和第二 U形导电片20分开，还会推动第一导电金属片13和第二导电金属片17向后移动，使第一导电金属片13与第一 U形导电片9分离， 第二导电金属片17与第二 U形导电片20分离，因此，即使在撞击力消除后，导电片14再次与第一 U形导电片9和第二 U形导电片20接触的情况下，汽车启动机与汽车电瓶之间的电路仍处于断开状态，汽车启动机无法正常工作打火。所述的导向套3、连接杆2和弹簧7连接构成缓冲装置。为使导电片14的左右两端同步移动，增加所述控制器的灵敏性，如图2所示，壳体15上安装可两个缓冲装置，两缓冲装置的连接杆2均与撞击横杆1连接，两缓冲装置分别位于第一 U形导电片9和第二 U 形导电片20的两侧。为了既能确保将所述控制器安装于车底盘下部时不会与其他汽车原有部件发生冲突，又能使撞击横杆1的左右两端同步移动，如图1所示，撞击横杆1可与两个控制装置连接，即两个控制装置共用一个撞击横杆1。为使第一 U形导电片9和第二 U形导电片20与壳体15之间固定牢靠，防止第一 U 形导电片9和第二 U形导电片20在导电片14的撞击下弯曲变形，如图2和图3所示，所述内腔内安装固定块8，固定块8分别与壳体15、第一 U形导电片9和第二 U形导电片20固定连接。为方便安装固定第一接线柱11和第二接线柱19，如图2和图3所示，所述内腔内安装支撑架10，第一接线柱11和第二接线柱19通过支撑架10与壳体15固定连接。支撑架10应由非金属材料制成。本实用新型未详尽描述的部分均为公知技术。
权利要求1.事故防启动汽车控制器，其特征在于包括壳体(15)，壳体(15)上安装上盖(4)，壳体(15)和上盖(4)构成内腔，内腔内固定安装第一 U形导电片(9)、第二 U形导电片(20)、 第一接线柱(11)和第二接线柱(19)，第一 U形导电片(9)和第二 U形导电片(20)分别位于第一接线柱(11)和第二接线柱(19)的前部；第一接线柱(11)上活动安装第一导电金属片(13)，第一导电金属片(13)上开设第一 U形槽(12)，第一 U形槽(12)与第一接线柱(11) 配合，第二接线柱(19)上活动安装第二导电金属片(17)，第二导电金属片(17)上开设第二 U形槽(18)，第二 U形槽(18)与第二接线柱(19)配合；第一导电金属片(13)与第一 U形导电片(9)的一端接触，第二导电金属片(17)与第二 U形导电片(20)的一端接触；壳体(15) 的前部安装导向套(3)，导向套(3)内安装连接杆(2)，连接杆(2)的前端穿出导向套(3)外安装撞击横杆(1)，连接杆(2)的后端位于壳体(15)内安装导电片(14)，导电片(14)同时与第一 U形导电片(9)和第二 U形导电片(20)的另一端接触，连接杆(2)上设有限位块(16)， 连接杆(2)的外周安装弹簧(7)，弹簧(7)的一端与限位块(16)接触，弹簧(7)的另一端与导向套(3)后部接触；第一 U形导电片(9)、第二 U形导电片(20)、第一接线柱(11)和第二接线柱(19)与壳体(15)之间均由非导电材料隔开。
2.根据权利要求1所述的事故防启动汽车控制器，其特征在于所述的导向套(3)、连接杆(2 )和弹簧(7 )连接构成缓冲装置，壳体(15 )上安装两个缓冲装置，两缓冲装置的连接杆(2)均与撞击横杆(1)连接。
3.根据权利要求1所述的事故防启动汽车控制器，其特征在于所述内腔内安装固定块(8)，固定块(8)分别与壳体(15)、第一 U形导电片(9)和第二 U形导电片(20)固定连接。
4.根据权利要求1所述的事故防启动汽车控制器，其特征在于所述内腔内安装支撑架(10)，第一接线柱(11)和第二接线柱(19)通过支撑架(10)与壳体(15)固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种事故防启动汽车控制器，包括壳体，壳体上安装上盖，壳体和上盖构成内腔，内腔内固定安装两个U形导电片、两个接线柱；第一接线柱上活动安装第一导电金属片，第一导电金属片上开设第一U形槽，第一U形槽与第一接线柱配合，第二接线柱上活动安装第二导电金属片，第二导电金属片上开设第二U形槽，第二U形槽与第二接线柱配合；第一导电金属片与第一U形导电片的一端接触，第二导电金属片与第二U形导电片的一端接触；壳体的前部安装导向套，导向套内安装连接杆，连接杆的前端安装撞击横杆，连接杆的后端位于壳体内安装导电片，导电片同时与两U形导电片的另一端接触，连接杆上设有限位块，连接杆的外周安装弹簧。
文档编号B60K28/14GK202046208SQ20112013940
公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者赵海英 申请人:赵海英