专利名称：新型组合式顶胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎用装置，具体的说涉及一种轮胎用新型组合式顶胎。
背景技术：
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。轮胎在使用过程中，轮胎会和地面产生摩擦，使轮胎的外表面产生磨损，当轮胎外表面磨损到一定程度时，就需要更换轮胎，以保证行车的安全，磨损后的废旧轮胎通常是通过废品回收进行处理，磨损后的废旧轮胎不能进行修复或者再次使用，缩短了轮胎的使用寿命，增加了轮胎的使用成本。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种能够延长轮胎使用寿命、降低轮胎使用成本的新型组合式顶胎。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是新型组合式顶胎，包括顶胎本体，所述顶胎本体的外表面上设置有主防滑槽和副防滑槽，所述顶胎本体的内表面上设置有容纳轮胎的凹槽，所述凹槽内设置有与顶胎本体一体连接的限位构件。一种具体优化方案，所述限位构件的数量为若干个，若干个限位构件位于凹槽的两侧。—种具体优化方案，若干个限位构件沿顶胎本体的周向均布。一种具体优化方案，位于凹槽两侧的限位构件对称设置。作为一种优化方案，所述顶胎本体包括两个顶胎构件，两个顶胎构件为独立的个体，两个顶胎构件通过卯榫结构连接。一种具体优化方案，所述卯榫结构包括设置在顶胎构件上的若干个榫头，相邻的榫头之间具有卯眼，其中一个顶胎构件的榫头与另外一个顶胎构件上的卯眼连接。一种具体优化方案，所述榫头和卯眼的形状均为梯形。一种具体优化方案，所述榫头上设置有连接槽，所述连接槽为沿周向设置的圆环形结构，所述连接槽横截面的形状为矩形，所述连接槽内设置有连接绳。作为一种优化方案，所述顶胎本体包括两个顶胎构件，两个顶胎构件为独立的个体，两个顶胎构件的连接处分别具有径向设置的端面，其中一个顶胎构件的端面上设置有连接构件，另外一个顶胎构件的端面上设置有容纳连接构件外侧部的台阶，两个顶胎构件的端面上分别设置有连接环，两个顶胎构件的端面上的连接环通过连接绳和锁紧绳连接。一种具体优化方案，两个顶胎构件端面上的连接环的数量分别为若干个，若干个连接环沿周向设置，所述连接绳依次穿过两个顶胎构件端面上的连接环。[0015]本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点由于顶胎本体的内表面上设置有容纳轮胎的凹槽，凹槽内设置有与顶胎本体一体连接的限位构件，所以在轮胎磨损后，可以将顶胎本体安装在轮胎的外表面上，使轮胎的外表面位于凹槽内，限位构件与轮胎的外表面连接，连接安全可靠，从而可以保护轮胎不受损坏，延长了轮胎的使用寿命，降低了轮胎的使用成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例1中新型组合式顶胎的结构示意图；附图2是附图2的俯视图；附图3为附图1中B-B向剖视图；附图4为本实用新型实施例2中新型组合式顶胎的结构示意图；附图5是附图4的俯视图。图中1-顶胎本体；2-主防滑槽；3-顶胎构件；4-连接槽；5-连接绳；6_定位构件；7_凹槽；8-榫头；9-限位构件；10-副防滑槽；11-连接构件；12-端面；13-连接环；14-锁紧绳。
具体实施方式
实施例1 如附图1、附图2和附图3所示，新型组合式顶胎，包括顶胎本体1，顶胎本体1的外表面上设置有主防滑槽2和副防滑槽10，顶胎本体1的内表面上设置有容纳轮胎的凹槽7，凹槽7内设置有与顶胎本体1 一体连接的限位构件9。顶胎本体1为圆形结构，顶胎本体1与轮胎的形状相适应，凹槽7为圆环形结构。限位构件9的数量为若干个，若干个限位构件9位于凹槽7的两侧。位于凹槽7的两侧的限位构件9沿顶胎本体1的周向均布。限位构件9的横截面为矩形，位于凹槽7两侧的限位构件9对称设置安装后，限位构件9卡在轮胎表面的凹槽中，从而可以使顶胎本体1在周向不会发生转动。凹槽7的深度小于轮胎的径向宽度，凹槽7为沿轮胎的周向设置的圆环形结构，凹槽7横截面的形状为矩形。凹槽7的两侧的槽壁形成定位构件6，定位构件6限制顶胎本体1在轮胎轴向的运动，定位构件6在径向的高度小于轮胎在径向的宽度，定位构件6在径向的高度可以根据需要进行增长或缩短。定位构件6为沿轮胎的周向设置的圆环形结构。主防滑槽2为沿周向设置的圆环形结构，主防滑槽2横截面的形状为矩形，主防滑槽2的数量为两个，两个主防滑槽2位于顶胎本体1的两侧，两个主防滑槽2对称设置。可以根据需要增加或减少主防滑槽2的数量，以满足使用要求。副防滑槽10与主防滑槽2连通，副防滑槽10位于主防滑槽2的两侧，主防滑槽2 两侧的副防滑槽10对称设置。副防滑槽10沿轮胎的径向设置，副防滑槽10的横截面为矩形，副防滑槽10的形状也可以根据需要采用其他形状，如半圆形、方形、弧形等。副防滑槽10的数量为若干个，若干个副防滑槽10沿周向均布，主防滑槽2两侧的副防滑槽10的数量相等，也可以根据需要使主防滑槽2两侧的副防滑槽10在周向上交错设置。可以根据需要增加或减少副防滑槽10的数量，以满足使用要求。在雨雪天时，可以在主防滑槽2和副防滑槽10内设置防滑链，也可以在主防滑槽 2和副防滑槽10内设置防滑带，可以防止汽车轮胎的打滑。顶胎本体1包括两个顶胎构件3，顶胎构件3为独立的个体，两个顶胎构件3通过卯榫结构连接。卯榫结构包括设置在顶胎构件3上的若干个榫头8，相邻的榫头8之间具有卯眼， 其中一个顶胎构件3的榫头8与另外一个顶胎构件3上的卯眼连接。榫头8和卯眼的形状均为梯形，若干个榫头8沿周向均布。榫头8上设置有连接槽4，连接槽4为沿周向设置的圆环形结构，连接槽4横截面的形状为矩形，连接槽4内设置有连接绳5连接槽4的数量为两个，可以根据需要增加或减少连接槽4的数量。其中一个主防滑槽2位于其中一个顶胎构件3上，另外一个主防滑槽2位于另外一个顶胎构件3上。当轮胎磨损后，需要更换轮胎时，将将顶胎本体1的两个顶胎构件3压装在轮胎的外表面上，然后通过连接绳5使两个顶胎构件3固定连接，使轮胎的外表面位于凹槽5内， 限位构件9卡在轮胎外表面的凹槽中，从而可以使磨损后的轮胎继续使用，延长轮胎的使用寿命，使轮胎的使用寿命延长2 3倍，安装简单、方便、快捷。实施例2 如附图4和附图5所示，顶胎本体1包括两个顶胎构件3，两个顶胎构件 3为独立的个体，两个顶胎构件3的连接处分别具有径向设置的端面12，其中一个顶胎构件 11的端面12上设置有连接构件11，另外一个顶胎构件9的端面12上设置有容纳连接构件 11外侧部的台阶，两个顶胎构件3的端面12上分别设置有连接环13，两个顶胎构件3的端面12上的连接环13通过连接绳5和锁紧绳14连接。两个顶胎构件3端面12上的连接环13的数量分别为若干个，若干个连接环13沿周向设置，连接绳5依次穿过两个顶胎构件3端面12上的连接环13，连接绳5的数量为两根。锁紧绳14沿周向设置，锁紧绳14位于连接绳5的外部，连接绳5和锁紧绳14均为钢丝绳。连接构件11为圆环形，连接构件11为沿轴向设置的板状结构。本实施例中的其他结构与实施例1相同。以上实施例中，顶胎本体1由两个顶胎构件3组成，在安装时更加简单、方便、快捷，经实际多次的使用试验，由两部分组成的顶胎本体1能够满足使用要求。
权利要求1.新型组合式顶胎，包括顶胎本体(1)，所述顶胎本体(1)的外表面上设置有主防滑槽(2)和副防滑槽(10)，所述顶胎本体(1)的内表面上设置有容纳轮胎的凹槽(7)，其特征在于所述凹槽(7)内设置有与顶胎本体(1) 一体连接的限位构件(9)。
2.如权利要求1所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述限位构件(9)的数量为若干个，若干个限位构件(9)位于凹槽(7)的两侧。
3.如权利要求2所述的新型组合式顶胎，其特征在于若干个限位构件(9)沿顶胎本体 (1)的周向均布。
4.如权利要求3所述的新型组合式顶胎，其特征在于位于凹槽(7)两侧的限位构件 (9)对称设置。
5.如权利要求1-4其中之一所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述顶胎本体(1)包括两个顶胎构件(3)，两个顶胎构件(3)为独立的个体，两个顶胎构件(3)通过卯榫结构连接。
6.如权利要求5所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述卯榫结构包括设置在顶胎构件(3)上的若干个榫头(8)，相邻的榫头(8)之间具有卯眼，其中一个顶胎构件(3)的榫头 (8)与另外一个顶胎构件(3)上的卯眼连接。
7.如权利要求6所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述榫头(8)和卯眼的形状均为梯形。
8.如权利要求6所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述榫头(8)上设置有连接槽 (4)，所述连接槽(4)为沿周向设置的圆环形结构，所述连接槽(4)横截面的形状为矩形，所述连接槽(4)内设置有连接绳(5)。
9.如权利要求1-4其中之一所述的新型组合式顶胎，其特征在于所述顶胎本体(1)包括两个顶胎构件(3)，两个顶胎构件(3)为独立的个体，两个顶胎构件(3)的连接处分别具有径向设置的端面(12)，其中一个顶胎构件(3)的端面(12)上设置有连接构件(11)，另外一个顶胎构件(3)的端面(12)上设置有容纳连接构件(11)外侧部的台阶，两个顶胎构件(3)的端面(12)上分别设置有连接环(13)，两个顶胎构件(3)的端面(12)上的连接环(13) 通过连接绳(5)和锁紧绳(14)连接。
10.如权利要求9所述的新型组合式顶胎，其特征在于两个顶胎构件(3)端面(12)上的连接环(13)的数量分别为若干个，若干个连接环(13)沿周向设置，所述连接绳(5)依次穿过两个顶胎构件(3)端面(12)上的连接环(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型组合式顶胎，包括顶胎本体，所述顶胎本体的外表面上设置有主防滑槽和副防滑槽，所述顶胎本体的内表面上设置有容纳轮胎的凹槽，所述凹槽内设置有与顶胎本体一体连接的限位构件；在轮胎磨损后，可以将顶胎本体安装在轮胎的外表面上，使轮胎的外表面位于凹槽内，限位构件与轮胎的外表面连接，连接安全可靠，从而可以保护轮胎不受损坏，延长了轮胎的使用寿命，降低了轮胎的使用成本。
文档编号B60C11/02GK202016373SQ20112015638
公开日2011年10月26日 申请日期2011年5月17日 优先权日2011年5月17日
发明者于学忠 申请人:于学忠