专利名称：一种发光的汽车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮毂，尤其是一种能发光的汽车轮毂。
背景技术：
汽车的车轮发光不仅能起到装饰的作用，同时还能起到示宽灯的警示作用，然而因为车轮与车体旋转连接，通常车轮发光功能的实现需要靠内置在车轮内的蓄电池供电， 这不仅发光时间短，需要频繁充电或更换而导致使用不方便，而且增加了车轮的重量，与现在追求轻量化轮毂的理念背道而驰。另外一种可能的做法是使用车辆本身的电源，但如何将电力传输给轮毂上的光源又成为了一个难点。
实用新型内容为了解决克服现有技术的缺点，本实用新型提出了一种基于磁场感应耦合的无线电力传输的发光轮毂。本实用新型采用的技术方案可以描述为一种发光的汽车轮毂，包括轮毂、设置在所述轮毂外侧的光源模块、设置在汽车车体上的电源模块以及电力传输模块，所述电力传输模块包括设置所述轮毂内侧的次级线圈以及设置在车体上与所述次级线圈相对应的初级线圈，其中所述次级线圈与光源模块相连接，而初级线圈与电源模块相连接。作为以上技术方案的一种改进，所述次级线圈与初级线圈均为多个，所述次级线圈与初级线圈同轴同径布置。作为以上技术方案的一种改进，所述电源模块包括将直流电转化为高频交流电的谐振电路，并与汽车的蓄电池相连接。作为以上技术方案的一种改进，所述光源模块为发光二极管光源。本实用新型的有益效果是本实用新型所提出的发光轮毂利用磁场感应无线传输电力，避免了在轮毂中设置蓄电池或者通过接触导电的弊端，结构可靠耐用。
图1为本实用新型的电路框架图；图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型所提出的发光汽车轮毂包括轮毂1、光源模块2、电源模块3以及电力传输模块4。具体来说，所述光源模块2由多个发光二极管(LED)组成，其均勻分布在轮毂1的外侧，发光时起到示宽和警示的作用。所述电源模块3与车辆的蓄电池相连接，其可以是一个将直流电转化为高频交流电的谐振电路模块。[0014]电力传输模块4负责将电源模块3所产生的电能传递给光源模块2，在本发明中， 此电力传输模块4采用了磁场感应耦合的无线电力传输技术，其包括设置所述轮毂内侧的次级线圈41以及设置在车体上与所述次级线圈41相对应的初级线圈42，其中所述次级线圈41与光源模块2相连接，而初级线圈42与电源模块3相连接。为达到最好的传输效果， 所述次级线圈41与初级线圈42均为多个，并同轴同径布置，两者之间的距离越小越好。这样，车辆工作时，车辆蓄电池提供直流电源，经过电源模块3后被转化为高频交流电，交流电通过初级线圈42产生感应磁场，同时设置在轮毂1上的次级线圈41产生感应电流，最终使光源模块2发光。以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制，只要是以基本相同的手段实现本实用新型的目的都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发光的汽车轮毂，包括轮毂(1)、设置在所述轮毂(1)外侧的光源模块(2)以及设置在汽车车体上的电源模块(3)，其特征在于其还包括电力传输模块(4)，所述电力传输模块(4)包括设置所述轮毂内侧的次级线圈(41)以及设置在车体上与所述次级线圈(41)相对应的初级线圈(42)，其中所述次级线圈(41)与光源模块(2)相连接，而初级线圈(42)与电源模块(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的发光的汽车轮毂，其特征在于所述次级线圈(41)与初级线圈(42)均为多个，所述次级线圈(41)与初级线圈(42)同轴同径布置。
3.根据权利要求1所述的发光的汽车轮毂，其特征在于所述电源模块(3)包含将直流电转化为高频交流电的谐振电路，并与汽车的蓄电池相连接。
4.根据权利要求1所述的发光的汽车轮毂，其特征在于所述光源模块(2)为发光二极管光源。
专利摘要本实用新型公开了一种发光的汽车轮毂，包括轮毂、设置在所述轮毂外侧的光源模块、设置在汽车车体上的电源模块以及电力传输模块，所述电力传输模块包括设置所述轮毂内侧的次级线圈以及设置在车体上与所述次级线圈相对应的初级线圈，其中所述次级线圈与光源模块相连接，而初级线圈与电源模块相连接。此产品本利用磁场感应原理实现无线电力传输，避免了在轮毂中设置蓄电池或者通过接触导电的弊端，结构可靠耐用，值得推广。
文档编号B60Q1/26GK202088806SQ201120174819
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月29日 优先权日2011年5月29日
发明者黄房富 申请人:开平市中铝实业有限公司