专利名称：汽车上的后稳定杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种汽车上的后稳定杆。
背景技术：
后稳定杆则是后桥不可或缺的零件。传统后扭力梁上的稳定杆是这样的稳定杆是一等直径的空心圆杆。这种形式的稳定杆1的两端与纵臂2焊接时，由于稳定杆较细，故而焊缝就相对较短，如图1所示，然而当扭力梁反向扭转时，稳定杆端部焊接处3承受的扭矩较大，当扭力梁弯曲时，稳定杆端部焊接处所承受的弯矩亦较大。故而，在稳定杆1与纵臂2有焊接处总会出现裂纹或焊接强度不够等问题，在长期行驶后容易造成焊接处的稳定杆焊接破坏断裂。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车上的后稳定杆，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为汽车上的后稳定杆，它包括杆体，杆体的两端具有宽扁的连接段或较杆体加粗的连接段。宽扁的连接段的表面设有锯齿。较杆体加粗的连接段的表面设有锯齿。本实用新型的稳定杆两端的连接处宽扁或加粗，一方面增加了焊接长度，另一方面可以改善稳定杆两端与纵臂的焊接状体，改善焊接处的受力状况，增强了后稳定杆与后扭力梁连接处的焊接强度，车辆在长期行驶中不容易造成焊接处的断裂，延长了使用寿命。
图1现有的稳定杆与纵臂焊接连接示意图。图2本实用新型稳定杆端部连接段I示意图。图3本实用新型稳定杆端部连接段I端面示意图。图4本实用新型稳定杆端部连接段II示意图。图5本实用新型稳定杆端部连接段III示意图。
具体实施方式
如图2、3所示，它是改进后的后稳定杆的一端的连接段结构示意图，另一端与其结构相同。后稳定杆体4是直杆件，其截面是圆形。后稳定杆体4端部的连接段5是宽扁状的，可通过砸扁后稳定杆端部来实现。如图4所示，它是改进后的后稳定杆的一端的连接段结构示意图，另一端与其结构相同。后稳定杆体6是直杆件，其截面是圆形。后稳定杆体6端部的连接段7是较后稳定杆体6直径粗的部分，可通过礅粗后稳定杆端部来实现。如图5所示，它是改进后的后稳定杆的一端的连接段结构示意图，另一端与其结构相同。后稳定杆体8是直杆件，其截面是圆形。后稳定杆体8端部的连接段9是较后稳定杆体8直径粗的部分，连接段9表面设有锯齿10 ；可通过礅粗后稳定杆端部后，再在镦粗部位进行滚压实现。
权利要求1.一种汽车上的后稳定杆，它包括杆体，其特征在于杆体的两端具有宽扁的连接段或较杆体加粗的连接段。
2.如权利要求1所述汽车上的后稳定杆，其特征在于宽扁的连接段的表面设有锯齿。
3.如权利要求1所述汽车上的后稳定杆，其特征在于较杆体加粗的连接段的表面设有锯齿。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车上的后稳定杆，它包括杆体，杆体的两端具有宽扁的连接段或较杆体加粗的连接段。本实用新型的稳定杆两端的连接处宽扁或加粗，一方面增加了焊接长度，另一方面可以改善稳定杆两端与纵臂的焊接状体，改善焊接处的受力状况，增强了后稳定杆与后扭力梁连接处的焊接强度，车辆在长期行驶中不容易造成焊接处的断裂，延长了使用寿命。
文档编号B60G21/055GK202144191SQ201120211789
公开日2012年2月15日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者冯昕昀, 张以军, 杨彦鼎 申请人:东风汽车公司