专利名称：智能型移动电源应急抢险车的制作方法
技术领域：
智能型移动电源应急抢险车技术领域[0001]本实用新型涉及智能型移动电源应急抢险车，尤其是适用于排涝、抗旱、矿井抢险、森林消防、高速公路桥梁底涵排水、灌溉等领域的一种移动式电源车。技术背景[0002]随着自然灾害的不断增多，抗旱、排涝的需求不断扩大。现行抗旱排涝抢险设备， 基本均采用固定式排污泵或灌溉泵，电源来自机房不方便，且很多时候没有电的时候，设备就不可用，取电困难。现行排涝抢险设备移动不灵活，操作不方便，在抢险工作中，大大降低效率。其次，现行电源车大都只有电源输出功能，或者排涝设备车只有排涝功能，很多时候抢险需要两种车子同时并用，大大造成成本增加。发明内容[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、机动灵活、作业性能好、使用成本低、噪音低，具有电源输出功能和排水功能的智能型移动电源应急抢险车。[0004]本智能型移动电源应急抢险车，包括汽车底盘、驾驶室、隔音车厢，在隔音车厢内设置有发电机组、电动排水泵和电缆绞盘。[0005]上述的本智能型移动电源应急抢险车，隔音车厢沿前后方向被分隔成进风消音室、发电机组室、排风消音室、水泵电缆绞盘室；发电机组位于发电机组室内，电动排水泵和电缆绞盘位于水泵电缆绞盘室。[0006]上述的本智能型移动电源应急抢险车，进风消音室的内壁上设置有两个以上的进风消音片，进风消音片与进风消音室的内壁之间形成了弯折的进风通道；进风通道的末端出口与发电机组室相通。与发电机组室相通的排风消音室内设置有消音箱，消音箱包括两个以上的设置在骨架上的消音片。[0007]上述的本智能型移动电源应急抢险车，进风消音室的一侧设置有控制间，用于控制发电机组、电动排水泵和电缆绞盘的控制装置位于控制间内。控制间内设置有220V交流灯和24V直流灯一只。[0008]上述的本智能型移动电源应急抢险车，电缆绞盘包括摆线针轮减速电机、在摆线针轮减速电机的带动下转动的电缆滚筒及支撑电缆滚筒的滚筒支架。[0009]上述的本智能型移动电源应急抢险车，隔音车厢下部的汽车底盘上设置液压支撑系统，液压支撑系统包括用于与变速箱啮合的取力器，与取力器相连的齿轮泵，四个液压支撑腿和手动多路阀。[0010]本实用新型的有益效果这种电源车由于配备发电机组可满足电源输出功能。进行电源输出时，启动电缆绞盘，将绕在电缆绞盘上的电缆线收放到合适长度，将电缆线一端接发电机组，一端接用电设备。这种电源车由于配备电动排水泵又可满足紧急排水抢险的作用，可满足深水区域抢险救援工作。本装备移动灵活、展开和撤收速度快、投入作业人员少、适应性强、劳动强度低、应急反应速度快，提高了城市救灾应急的综合保障性能，它是一种结构简单、操作方便、机动灵活、作业性能好、使用成本低、噪音低的将发电机、排污泵结合在一起的智能型移动电源应急抢险车。
[0011]图1为本实用新型的左视图[0012]图2为本实用新型的俯视图[0013]图3为本实用新型的右视图[0014]图4为本实用新型的后视图[0015]图5为本实用新型的前视图具体实施方式
[0016]本智能型移动电源应急抢险车由汽车底盘1、驾驶室、隔音车厢2、发电机组4、机组控制室(控制间)12、水泵电缆绞盘室6等组成。[0017]隔音车厢2用U形螺栓固定于汽车底盘1上。隔音车厢2采用冷轧钢板制作，内饰为喷塑多孔板，中间填充保温吸音岩棉，既能更好的消音，又能保证厢体内部的美观性。[0018]隔音车厢沿汽车的前后方向被分隔成进风消音室15、发电机组室11、排风消音室 9、水泵电缆绞盘室6。[0019]隔音车厢设有进风消音室15和排风消音室9，保证进排风噪声尽可能降到最低限度。进风消音室15的内壁上设置有多个进风消音片3，进风消音片与进风消音室的内壁之间形成了弯折的进风通道(迷宫式消音装置)；进风通道的末端出口与发电机组室相通。[0020]排风消音室9，左右各设有一只排风消音箱10，排风消音箱采用钢管骨架和设置在钢管骨架上的多个消音片组成。[0021]水泵电缆绞盘室6内，安放一只大功率电动排污泵(排水泵)8和一只电动电缆绞盘7。驱动电动排污泵的电机的电源来自本电源车自带的位于发电机组室11内的发电机组 4。电缆绞盘包括摆线针轮减速电机、在摆线针轮减速电机的带动下转动的电缆滚筒及支撑电缆滚筒的滚筒支架。摆线针轮减速电机采用直流电机驱动，电源来自发电机组的启动电瓶。电动电缆绞盘7上安装50米电缆线，可实现电源车远程输出电源所用。电缆线一头接航空快插，可与发电机组，另一头为电源输出端子，可与车外用电设备相连。[0022]机组控制间12设置在隔音车厢前部右部。机组控制间12、发电机组室11及水泵电缆绞盘室6内，各设有交直流照明灯13，其交流灯电源来自发电机组4和市电(正常使用发电机组4供电，当发电机组4不能供电时采用市电供电)；直流灯电源来自发电机组的启动电瓶。控制间设有一控制柜13，控制柜采用集中控制，除控制发电机组4启动停止外，还集成了排污泵8的控制和电缆绞盘7收放的控制以及交直流照明灯13的开关。控制柜13 内装有大功率泵软启动器，确保水泵安全运行。[0023]隔音车厢下部的汽车底盘上设有液压支撑系统17，供电源车工作以及长时间停至在车库时使用，减轻轮胎负荷。液压支撑系统17由四只液压支撑腿5、手动多路阀16、齿轮泵，取力器等组成。[0024]具体工作过程如下。[0025]1、电源输出功能汽车到达目的地后，让汽车处于空挡怠速状态，踩下汽车离合器，同时按下取力器按钮；松开离合器，取力器与变速箱啮合，液压系统工作，拨动多路阀 16操纵杆，使液压支撑腿5撑起，待整车平衡后，停止运行。打开控制柜13，启动电缆绞盘 7进行电缆收放，将电缆线收放到合适长度，将电缆线一端接发电机组4 一端接用电设备。 将接地桩一端先打入地下，深度不得小于60cm，一端接在车上的接地标志处。接完地桩后， 启动发电机组。在启动发电机组之前，先将排风消音室内的排风门打开，确保发电机组排风畅通。然后将发电机组的启动电瓶正极与发电机组启动端子连接，然后再连接启动电瓶负极。[0026]接通发电机组启动电瓶线后，打开控制面板盖门，合上总电源保险丝，然后关闭控制面板盖门，进行发电机组启动，即实现电源输出功能。[0027]2、排污功能汽车到达目的地后，让汽车处于空挡怠速状态，踩下汽车离合器，同时按下取力器按钮；松开离合器，取力器与变速箱啮合，液压系统工作，拨动多路阀16操纵杆，使液压支撑腿撑起，待整车平衡后，停止运行。将接地桩一端先打入地下，深度不得小于 60cm，一端接在车上的接地标志处。将水管与排污泵连接牢固。打开控制柜13，按前面所述，启动发电机组4，待机组运行正常后，启动排污泵8。排污泵即8运行。[0028]本实用新型具有以下优点[0029]1.将泵车与电源车合二为一，布局合理，成本低。[0030]2.机动性好，可随时随地在任意地方，进行抢险。[0031]本实用新型的电源车，它包括有汽车底盘、驾驶室、隔音车厢等等。主要特点在于汽车底盘上设有隔音车厢，隔音车厢内有进风消音室、排风消音室、机组控制室、发电机组、 交直流照明装置、水泵电缆绞盘室；隔音车厢下安装有液压支撑腿装置。水泵电缆绞盘室内有电缆绞盘(电缆收放装置)、排污泵。这种电源车可安装不同规格的发电机组及污水排污泵，既可满足电源输出功能，又可满足紧急排水抢险的作用和深水区域抢险救援工作。本装备移动灵活、展开和撤收速度快、投入作业人员少、适应性强、劳动强度低、应急反应速度快，提高了城市救灾应急的综合保障性能。它是一种结构简单、操作方便、机动灵活、作业性能好、使用成本低、噪音低的功能多样化的智能型移动电源应急抢险车。
权利要求1.智能型移动电源应急抢险车，包括汽车底盘、驾驶室、隔音车厢，其特征是在隔音车厢内设置有发电机组、电动排水泵和电缆绞盘。
2.如权利要求1所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是隔音车厢沿前后方向被分隔成进风消音室、发电机组室、排风消音室、水泵电缆绞盘室；发电机组位于发电机组室内，电动排水泵和电缆绞盘位于水泵电缆绞盘室。
3.如权利要求2所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是进风消音室的内壁上设置有两个以上的进风消音片，进风消音片与进风消音室的内壁之间形成了弯折的进风通道；进风通道的末端出口与发电机组室相通。
4.如权利要求2所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是与发电机组室相通的排风消音室内设置有消音箱，消音箱包括两个以上的设置在骨架上的消音片。
5.如权利要求1所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是进风消音室的一侧设置有控制间，用于控制发电机组、电动排水泵和电缆绞盘的控制装置位于控制间内。
6.如权利要求5所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是控制间内设置有220V 交流灯和24V直流灯一只。
7.如权利要求1所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是电缆绞盘包括摆线针轮减速电机、在摆线针轮减速电机的带动下转动的电缆滚筒及支撑电缆滚筒的滚筒支架。
8.如权利要求1所述的智能型移动电源应急抢险车，其特征是隔音车厢下部的汽车底盘上设置液压支撑系统，液压支撑系统包括用于与变速箱啮合的取力器，与取力器相连的齿轮泵，四个液压支撑腿和手动多路阀。
专利摘要本实用新型提供一种结构简单、操作方便、机动灵活、作业性能好、机动性强、将发电机、排污泵结合在一起的功能多样化的智能型移动电源应急抢险车。它包括汽车底盘、驾驶室、隔音车厢，在隔音车厢内设置有发电机组、电动排水泵和电缆绞盘。这种电源车可安装不同规格的发电机组及排水泵既可满足电源输出功能，又可满足紧急排水抢险和深水区域抢险救援工作。它移动灵活、展开和撤收速度快、投入作业人员少、适应性强、劳动强度低、应急反应速度快，提高了城市救灾应急的综合保障性能。
文档编号B60P3/00GK202243123SQ20112026368
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月25日 优先权日2011年7月25日
发明者许德金, 许有斌, 陈亚东 申请人:南京金长江交通设施有限公司