专利名称：分动箱辅助支撑结构和具有其的汽车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘领域，具体而言，涉及一种分动箱辅助支撑结构和具有其的汽车底盘。
背景技术：
汽车底盘的分动箱通常固定在车架的安装支架上，并且为了限制分动箱在前后或者左右方向上的偏摆，在分动箱的上方还需要设置辅助支撑结构。图1所示为现有技术中常用的采用推力杆1对分动箱2进行辅助支撑的结构，推力杆1的一端固定在分动箱2上方的第一支座3上，其另一端通过第二支座4固定在车架5 上，并且推力杆1的两个端部加工有螺纹结构。推力杆1两端均采用关节轴承6连接，两个关节轴承6通过推力杆1两端的螺纹结构与推力杆1连接，推力杆1在两个关节轴承6之间的长度可以调节，从而弥补第一支座3和第二支座4的摆搭误差。图1所示为采用一根推力杆1的情况，也存在采用两根推力杆1平行安装的支撑结构。但不管是采用一根推力杆1还是两根推力杆1平行安装进行辅助支撑，都只限制了分动箱2在单一方向上的偏摆，这样往往会由于另一个方向偏摆量太大而引起整个传动系统的不正常振动，导致对传动系统造成严重的损坏。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种分动箱辅助支撑结构和具有该分动箱辅助支撑结构的汽车底盘，以解决现有技术中的分动箱辅助支撑结构只能限制分动箱单一方向的偏摆的问题。为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种分动箱辅助支撑结构，包括成α角设置的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与第二支撑部均有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。进一步地，α角大于等于15°，小于等于90°。进一步地，第一支撑部包括设置在车架上的第一支座和设置在分动箱顶部的第二支座，在第一支座与第二支座之间连接有第一推力杆；所述第二支撑部包括设置在车架上的第三支座和设置在分动箱顶部的第四支座，在第三支座与第四支座之间连接有第二推力杆。进一步地，第一支座和第三支座上连接有螺纹套，第二支座和第四支座上连接有关节轴承，第一推力杆和第二推力杆的两端具有螺纹，第一推力杆和第二推力杆的两端螺接在螺纹套和关节轴承内，并通过螺母将第一推力杆以及第二推力杆与螺纹套紧固，或与关节轴承紧固。进一步地，螺纹套通过销轴与第一支座和第三支座连接，关节轴承通过销轴与第二支座和第四支座连接。进一步地，连接第一支座和螺纹套的销轴与连接第二支座和关节轴承的销轴垂直
3设置；连接第三支座和螺纹套的销轴与连接第四支座和关节轴承的销轴垂直设置。进一步地，第一支座、第二支座、第三支座以及第四支座均连接有关节轴承，第一推力杆和第二推力杆的两端具有螺纹，第一推力杆和第二推力杆的两端分别螺接在关节轴承内，并通过螺母将第一推力杆以及第二推力杆与关节轴承紧固。进一步地，关节轴承通过销轴与第一支座、第二支座、第三支座以及第四支座连接。进一步地，连接第一支座和关节轴承的销轴与连接第二支座和与第二支座对应的关节轴承的销轴相互垂直地设置；连接第三支座和关节轴承的销轴与连接第四支座和与第四支座对应的关节轴承的销轴相互垂直地设置。根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车底盘，在汽车底盘的本体上设置有上述的分动箱辅助支撑结构。根据本实用新型的分动箱辅助支撑结构，采用第一支撑部和第二支撑部并且二者成α角，这样的结构能够限制分动箱在前后和左右方向上的摆动量，从而减小传动系统受到的振动，降低了传动系统的故障率，延长了传动系统的使用寿命。本实用新型提供的具有上述分动箱辅助支撑结构的汽车底盘因传动系统故障率的降低而具有更稳定的工作状态。
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。 在附图中图1为现有技术中的分动箱辅助支撑结构；以及图2为本实用新型的分动箱辅助支撑结构。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。根据本实用新型的一个实施例，提供了一种分动箱辅助支撑结构，如图2所示，包括第一支撑部10和第二支撑部30，二者之间成α角设置，并且第一支撑部10和第二支撑部30都各有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。根据本实施例的分动箱辅助支撑结构，采用第一支撑部10和第二支撑部30，并且二者成α角，这样的结构能够限制分动箱在前后和左右方向上的摆动量，从而减小传动系统受到的振动，降低了传动系统的故障率，延长了传动系统的使用寿命。优选地，α角可以设置为大于等于15°，小于等于90°，当然也可以根据实际情况，例如安装空间的大小等调整α角的取值，在安装空间大小允许的情况下，根据第一支撑部10和第二支撑部30的受力情况调整α角的取值。优选地，第一支撑部10包括设置在车架上的第一支座11和设置在分动箱顶部的第二支座13，在第一支座11与第二支座13之间连接有第一推力杆15 ；第二支撑部30包括设置在车架上的第三支座31和设置在分动箱顶部的第四支座33，在第三支座31与第四支座33之间连接有第二推力杆35。具体来说，第一支座11和第三支座31上连接有螺纹套50，第二支座13和第四支座33上连接有关节轴承70，第一推力杆15和第二推力杆35的两端具有螺纹，使第一推力杆15和第二推力杆35的两端螺接在螺纹套50和关节轴承70内，并通过螺母20将第一推力杆15以及第二推力杆35与螺纹套50或关节轴承70紧固。其中，螺纹套50在第一支座 11和第三支座31上的连接，以及关节轴承70在第二支座13和第四支座33上的连接均可以使用销轴90实现，并且，连接第一支座11和螺纹套50的销轴90与连接第二支座13和关节轴承70的销轴90垂直设置；连接第三支座31和螺纹套50的销轴90与连接第四支座 33和关节轴承70的销轴90垂直设置，这样的设置能够使连接的防松减震效果更好。在使用分动箱辅助支撑结构对分动箱进行辅助支撑时，为了保证分动箱与放置分动箱的放置面垂直而进行分动箱垂直度的测量，并根据测量结果同时调整第一推力杆15 在第一支座11和第二支座13之间的长度，以及第二推力杆35在第三支座31和第四支座 33之间的长度，也可以只调整二者其中之一。以第一推力杆15为例说明调整过程。参考图2，首先需要将紧固第一推力杆15与关节轴承70的螺母20松开，随后转动第一推力杆15，调节其进入螺纹套50或者关节轴承 70的长度，待每次调节完毕后，用螺母20将第一推力杆15与关节轴承70紧固，以防止在使用中第一推力杆15在第一支座11和第二支座13之间长度发生变化，影响分动箱的垂直度。每次进行调整之后都需要对分动箱的垂直度进行测量，以确定分动箱的垂直度在合格范围内。优选地，可以在使用螺纹套50的位置改用关节轴承70，同样使用销轴90将其连接在相应的支座上，安装在同一支撑部上的关节轴承70可以将其上的安装孔同时水平或者竖直放置安装，固定关节轴承70的销轴90相互平行，也可以一个安装孔水平放置安装，另一个安装孔竖直放置安装，这时固定关节轴承70的销轴90在空间上相互垂直，能够获得更好的防松减震效果。根据本实用新型的另一个实施例，提供了一种汽车底盘，在该汽车底盘的本体40 上设置有上述的分动箱辅助支撑结构，本实施例提供的汽车底盘也因此具有更稳定的工作状态。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果在本实用新型的实施例中，采用第一支撑部10和第二支撑部30，并且二者成α 角，这样的结构能够限制分动箱在前后和左右方向上的摆动量，从而减小传动系统受到的振动，降低了传动系统的故障率，延长了传动系统的使用寿命。此外，在本实用新型的实施例中，具有上述分动箱辅助支撑结构的汽车底盘因传动系统故障率的降低而具有更稳定的工作状态。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种分动箱辅助支撑结构，其特征在于，包括成α角设置的第一支撑部(10)和第二支撑部(30)，所述第一支撑部(10)与第二支撑部(30)均有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。
2.根据权利要求1所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述α角大于等于 15°，小于等于90°。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述第一支撑部 (10)包括设置在车架上的第一支座(11)和设置在分动箱顶部的第二支座(13)，在所述第一支座(11)与所述第二支座(1 之间连接有第一推力杆(1 ；所述第二支撑部(30)包括设置在车架上的第三支座(31)和设置在分动箱顶部的第四支座(33)，在所述第三支座 (31)与所述第四支座(33)之间连接有第二推力杆(35)。
4.根据权利要求3所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述第一支座(11)和第三支座(31)上连接有螺纹套(50)，所述第二支座(1 和第四支座(3 上连接有关节轴承 (70)，所述第一推力杆(1 和所述第二推力杆(3 的两端具有螺纹，所述第一推力杆(15) 和所述第二推力杆(3 的两端分别螺接在所述螺纹套(50)和所述关节轴承(70)内，并通过螺母00)将所述第一推力杆(1 以及所述第二推力杆(3 与所述螺纹套(50)紧固， 或与所述关节轴承(70)紧固。
5.根据权利要求4所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述螺纹套(50)通过销轴(90)与所述第一支座(11)和第三支座(31)连接，所述关节轴承(70)通过销轴(90)与所述第二支座(1 和第四支座(3 连接。
6.根据权利要求5所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，连接所述第一支座(11) 和螺纹套(50)的销轴(90)与连接所述第二支座(1 和关节轴承(70)的销轴(90)垂直设置；连接所述第三支座(31)和螺纹套(50)的销轴(90)与连接所述第四支座(3 和关节轴承(70)的销轴(90)垂直设置。
7.根据权利要求3所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述第一支座(11)、第二支座(13)、第三支座(31)以及第四支座(3 上均连接有关节轴承(70)，所述第一推力杆(1 和所述第二推力杆(3 的两端具有螺纹，所述第一推力杆(1 和所述第二推力杆 (35)的两端分别螺接在所述关节轴承(70)内，并通过螺母00)将所述第一推力杆(15)以及所述第二推力杆(3 与所述关节轴承(70)紧固。
8.根据权利要求7所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，所述关节轴承(70)通过销轴(90)与所述第一支座(11)、第二支座(13)、第三支座(31)以及第四支座(3 连接。
9.根据权利要求8所述的分动箱辅助支撑结构，其特征在于，连接所述第一支座(11) 和关节轴承(70)的销轴(90)与连接所述第二支座(1 和与该第二支座(1 对应的关节轴承(70)的销轴(90)相互垂直地设置；连接所述第三支座(31)和关节轴承(70)的销轴 (90)与连接所述第四支座(33)和与该第四支座(33)对应的关节轴承(70)的销轴(90)相互垂直地设置。
10.一种汽车底盘，其特征在于，在所述汽车底盘的本体GO)上设置有权利要求1至9 中任一项所述的分动箱辅助支撑结构。
专利摘要本实用新型提供了一种分动箱辅助支撑结构和具有其的汽车底盘。该分动箱辅助支撑结构包括成α角设置的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与第二支撑部均有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。根据本实用新型的分动箱辅助支撑结构，采用第一支撑部和第二支撑部并且二者成α角，这样的结构能够限制分动箱在前后和左右方向上的摆动量，从而减小传动系统受到的振动，降低了传动系统的故障率，延长了传动系统的使用寿命。本实用新型提供的具有上述分动箱辅助支撑结构的汽车底盘因传动系统故障率的降低而具有更稳定的工作状态。
文档编号B60K17/344GK202138228SQ20112026940
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者刘学俭, 张虎, 李元珍, 王启涛, 钟志强 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司