专利名称：贯通驱动桥主减速器的后输出结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及矿用车驱动桥的后输出结构，特别是一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构。
背景技术：
对于车用贯通桥主减速器的后输出结构，由于理论上此位置不受轴向力的作用， 因而公知的技术普遍选用一组球轴承来支承贯通输出轴。而矿用车贯通桥主减速器不仅要适应正常公路的运行要求，同时还要适应恶劣工况下的非正常路面的道路运行，此时在车辆运行过程中，车桥后输出部分不仅要承受径向力，同时还要承受较大的轴向力。如果仍沿袭原先的公知设计技术，则会导致矿车桥贯通主减后输出的球轴承损坏，且有连接螺栓被拔出现象，因此原先适应普通车辆的贯通桥主减后输出结构已经远远不能满足矿用车驱动桥技术上的应用需求，即现有公知的后输出结构，由于球轴承的结构形式所限制，已经满足不了矿车桥的使用要求。同时针对20102(^85902. 1 一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构中的轴承座油槽设计进行改进，不需要借助油杯进行注油，而且可以省去桥包后输出座体上的导油管。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种结构更简单、安全可靠、密封性好、使用寿命长的贯通驱动桥主减速器的后输出结构。本实用新型的技术方案如下该结构包括圆锥滚子轴承、隔套、单唇油封、双唇油封、锁紧螺母垫圈、锁紧螺母、连接法兰、防尘罩、螺栓、螺栓垫圈、油封座、调整垫片、轴承座、输出轴、存油槽、轴承座下过油槽、轴承座上过油槽和油封座过油槽，输出轴通过锁紧螺母和锁紧螺母垫圈与连接法兰连接，在输出轴上连接有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于轴承座与输出轴之间，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，油封座和轴承座通过螺栓和螺栓垫圈连接；在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在油封座与连接法兰后端之间的输了轴上连接有隔套，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩。所述的轴承座内圆壁上沿轴向上有轴承座上过油槽和轴承座下过油槽，二个过油槽沿轴向贯通，正对着两轴承的中间空腔处，轴承座下过油槽较宽，后面紧接存油槽；存油槽与轴承座下过油槽贯通相接，在轴承座上是合成一体的；轴承座外圆处有一圆弧缺口。所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装。所述的油封座安装油封的内孔孔壁上有油封座过油槽，油封座过油槽的位置与轴承座内壁上轴承座下过油槽位置相对应；油封座外圆表面有一处圆弧，一处方形缺口 ；油封座上圆弧缺口与轴承座上圆弧缺口位置在安装时对齐；油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。有益效果由于采用了上述方案，在该贯通驱动桥主减速器的后输出结构中，轴承座安装在桥包后输出的座体中，在轴承座的内圆壁上沿轴向上有两处过油槽，其中有一处油槽较宽，后面紧接存油槽。过油槽沿轴向贯通，正对着两轴承的中间空腔处，保证桥包内的润滑油通过存油槽导入过油槽，从而进入轴承座内腔，实现对轴承的润滑，再通过过油槽润滑油回流至存油槽，使润滑油起到循环利用循环润滑的作用。圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装在轴承座中，这样既可承受径向力， 又可承受较大的双向轴向力，而且调整起来也比较方便。油封座安装油封的内孔孔壁上开有一过油槽，该过油槽的位置与轴承座内壁上较宽的过油槽相位置相对应贯通，起到回油的作用。油封座外圆表面有一处圆弧，一处方形缺口。油封座上圆弧缺口与轴承座上圆弧缺口位置在安装时对齐。作用在于一是为对正位置， 一是为避让连接螺栓。油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。这种主减速器后输出结构在润滑结构的设计上更为简单，易于加工，安装方便，不易损坏，且制造成本低，达到了本实用新型的目的。优点本贯通驱动桥主减速器的后输出结构能够保证工程车辆尤其是矿用车在运行使用时车桥动力分配输出的可靠性，润滑结构简单，安装方便，易于调整，工艺性好，制造成本低。
图1为本实用新型结构图。图2为本实用新型轴承座的正面结构图。图3为本实用新型轴承座的剖视结构示意图。图4为本实用新型油封座的结构图。图中，1、圆锥滚子轴承；2、隔套；3、单唇油封；4、双唇油封；5、锁紧螺母垫圈；6、锁紧螺母；7、连接法兰；8、防尘罩；9、螺栓；10、螺栓用垫圈；11、油封座；12、调整垫片；13、轴承座；14、输出轴；15、存油槽；16、轴承座下过油槽；17、轴承座上过油槽；18、油封座过油槽。
具体实施方式
实施例1 该结构包括圆锥滚子轴承1、隔套2、单唇油封3、双唇油封4、锁紧螺母垫圈5、锁紧螺母6、连接法兰7、防尘罩8、螺栓9、螺栓垫圈10、油封座11、调整垫片12、轴承座13、输出轴14、存油槽15、轴承座下过油槽16、轴承座上过油槽17和油封座过油槽18， 输出轴14通过锁紧螺母6和锁紧螺母垫圈5与连接法兰7连接，在输出轴14上连接有圆锥滚子轴承1，圆锥滚子轴承1位于轴承座13与输出轴14之间，在连接法兰7后端顺序套接在输出轴14上的油封座11和轴承座13，在油封座11和轴承座13之间有调整垫片12， 油封座11和轴承座13通过螺栓9和螺栓垫圈10连接；在油封座11与连接法兰7后端之间顺序连接有双唇油封4、单唇油封3，在油封座11与连接法兰7后端之间的输了轴14上连接有隔套2，在连接法兰7与油封座11连接处有防尘罩8。所述的轴承座13内圆壁上沿轴向上有轴承座上过油槽17和轴承座下过油槽16， 二个过油槽沿轴向贯通，正对着两轴承的中间空腔处，轴承座下过油槽16较宽，后面紧接存油槽15 ；存油槽15与轴承座下过油槽16贯通相接，在轴承座上是合成一体的；轴承座外圆处有一圆弧缺口。保证桥包内的润滑油通过存油槽导入过油槽，从而进入轴承座内腔，实现对轴承的润滑，再通过过油槽润滑油回流至存油槽，使润滑油起到循环利用循环润滑的作用。所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装，既承受径向力，又可承受较大的双向轴向力，结构简单，调整起来也方便。所述的油封座安装油封的内孔孔壁上有油封座过油槽18，油封座过油槽18的位置与轴承座内壁上轴承座下过油槽16位置相对应贯通，起到回油的作用；油封座13外圆表面有一处圆弧，一处方形缺口 ；油封座13上圆弧缺口与轴承座上圆弧缺口位置在安装时对齐，作用在于一是为对正位置，一是为避让连接螺栓；油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。
权利要求1.一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是该结构包括圆锥滚子轴承、隔套、单唇油封、双唇油封、锁紧螺母垫圈、锁紧螺母、连接法兰、防尘罩、螺栓、螺栓垫圈、油封座、调整垫片、轴承座、输出轴、存油槽、轴承座下过油槽、轴承座上过油槽和油封座过油槽， 输出轴通过锁紧螺母和锁紧螺母垫圈与连接法兰连接，在输出轴上连接有圆锥滚子轴承， 圆锥滚子轴承位于轴承座与输出轴之间，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，油封座和轴承座通过螺栓和螺栓垫圈连接；在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在油封座与连接法兰后端之间的输了轴上连接有隔套，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩。
2.根据权利要求1的所述的贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是所述的轴承座内圆壁上沿轴向上有轴承座上过油槽和轴承座下过油槽，二个过油槽沿轴向贯通，正对着两轴承的中间空腔处，轴承座下过油槽较宽，后面紧接存油槽；存油槽与轴承座下过油槽贯通相接，在轴承座上是合成一体的；轴承座外圆处有一圆弧缺口。
3.根据权利要求1的所述的贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装。
4.根据权利要求1的所述的贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是所述的油封座安装油封的内孔孔壁上有油封座过油槽，油封座过油槽的位置与轴承座内壁上轴承座下过油槽位置相对应；油封座外圆表面有一处圆弧，一处方形缺口 ；油封座上圆弧缺口与轴承座上圆弧缺口位置在安装时对齐；油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。
专利摘要一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，属于矿用车驱动桥的后输出结构。该后输出结构的输出轴通过锁紧螺母和锁紧螺母垫圈与连接法兰连接，在输出轴上连接有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于轴承座与输出轴之间，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，油封座和轴承座通过螺栓和螺栓垫圈连接；在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在油封座与连接法兰后端之间的输了轴上连接有隔套，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩。优点该后输出结构能够保证工程车辆尤其是矿用车在运行使用时车桥动力分配输出的可靠性，润滑结构简单，安装方便，易于调整，工艺性好，制造成本低。
文档编号B60K17/28GK202264639SQ201120357498
公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者施武志, 李鹏, 陈玉奎 申请人:徐州美驰车桥有限公司