专利名称：一种汽车安全警报电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种警报电路，具体是指一种与汽车音响集装成一体的警报电路。
背景技术：
目前汽车发出的警报声大多由安装在汽车仪表台的蜂鸣器发出，由于声音没有经过专业音效电路的处理，使得警报声频率响应不好，有较大的失真度，声音给人的听觉感受较差，而汽车音响本身具有发声的功能，可以起到收听广播、播放光盘唱片等作用，由此人们想到除了收音、放音之外，利用汽车音响为其它用途，尤其是将其作为发出安全警报声音的装置。但目前已有的警报电路或者警报装置内部结构较为复杂，不易于小型化且制造成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、成本较低且使用较为可靠的汽车安全警报电路。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种汽车安全警报电路，包括电压输入端、车身控制信号输入端CS、车身控制信号输入端SP、电源开关电路、放大电路、方波产生电路以及功放芯片；所述电压输入端与车身控制信号输入端CS均连接至所述电源开关电路，所述电源开关电路还分别与方波产生电路、放大电路以及功放芯片连接，所述方波产生电路通过所述放大电路与功放芯片连接，所述车身控制信号输入端SP与放大电路相连接。所述电源开关电路主要包括三极管Q3、三极管Q9和三极管QlO ；所述车身控制信号输入端CS通过电阻R31与三极管Q3的基极相连，所述三极管Q3的发射极与电阻R47、 电容Cl的另一端并联后接地，其集电极通过电阻R34与三极管QlO的基极连接，所述三极管QlO的发射极通过电阻Rll与三极管Q9的集电极并联后与电压输入端连接，所述三极管 QlO的集电极与三极管Q9的基极均通过稳压二极管Zl接地；所述三极管Q9的发射极与功放芯片连接。所述放大电路主要包括电容C5、三极管Q8、三极管Q5、三极管Ql、三极管Q13和三极管Q2 ；车身控制信号输入端SP通过电阻R20与三极管Q8的基极连接，所述三极管Q8的发射极接地，其集电极与三极管Q5的基极连接；所述三极管Q5的发射极接地，其集电极与三极管Ql的基极连接；所述三极管Ql的集电极与三极管Q13的基极相连，所述三极管Ql 的集电极与三极管Q13的基极之间引出2条支路，分别连接电阻R30与电容C5且均接地， 所述三极管Q13的发射极与三极管Q2的集电极相连，所述三极管Q2的发射极接地，其基极与方波产生电路连接。所述方波产生电路主要包括三极管Q7和三极管Qll ；所述三极管Q7和三极管Qll 的发射极均接地，所述三极管Q7的集电极与基极分别与电阻R42、电阻R27的一端串联，所述三极管Qll的集电极与基极分别与电阻R35、电阻R23的一端串联，所述电阻R42、电阻R27、电阻R35和电阻R23的另一端并联后连接至电源开关电路。[0010]优选的，所述功放芯片采用芯片TB^^。[0011]本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果[0012]本实用新型一种汽车安全警报电路通过车身向车载音响警报电路输出逻辑电平， 使产生的方波警报音频信号输入到汽车音响的功率放大器中进行音频放大处理，该警报电路完全是用硬件电路实现，不需要软件编程，电路较为简单实用。而且本实用新型可代替汽车仪表台使用的发声蜂鸣器和发声电路，解决车内发声蜂鸣器与音响分别设置使安装显得累赘的问题，利用车载音响发出警报声，为驾驶者提供一种听觉上感觉较为舒适的警报声。
[0013]图1所示为本实用新型一种汽车安全警报电路的电路图具体实施方式
[0014]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。[0015]实施例[0016]如图1所示，一种汽车安全警报电路，包括电压输入端5、车身控制信号输入端CS、 车身控制信号输入端SP、电源开关电路1、放大电路2、方波产生电路3以及功放芯片4。[0017]所述电压输入端5与车身控制信号输入端CS均连接至所述电源开关电路1，所述电源开关电路1还分别与方波产生电路3、放大电路2以及功放芯片4连接，所述方波产生电路3通过所述放大电路2与功放芯片4连接，所述车身控制信号输入端SP与放大电路2 相连接。[0018]具体地，所述电源开关电路1主要包括三极管Q3、三极管Q9和三极管QlO ；所述车身控制信号输入端CS通过电阻R31与三极管Q3的基极相连，所述三极管Q3的发射极与电阻R47、电容Cl的另一端并联后接地，其集电极通过电阻R34与三极管QlO的基极连接，所述三极管QlO的发射极通过电阻Rll与三极管Q9的集电极并联后与电压输入端5连接，所述三极管QlO的集电极与三极管Q9的基极均通过稳压二极管Zl接地；所述三极管Q9的发射极与功放芯片4连接，具体为与功放芯片4的ST-BY引脚连接。[0019]所述放大电路2主要包括电容C5、三极管Q8、三极管Q5、三极管Ql、三极管Q13和三极管Q2 ；车身控制信号输入端SP通过电阻R20与三极管Q8的基极连接，所述三极管Q8 的发射极接地，其集电极与三极管Q5的基极连接；所述三极管Q5的发射极接地，其集电极与三极管Ql的基极连接；所述三极管Ql的集电极与三极管Q13的基极相连，所述三极管Ql 的集电极与三极管Q13的基极之间引出2条支路，分别连接电阻R30与电容C5且均接地， 所述三极管Q13的发射极依次通过电阻R39与电阻R38与三极管Q2的集电极相连，所述电阻R39与电阻R38之间引出的支路通过电容C13与功放芯片4连接，具体为与功放芯片4 的25PIN引脚连接，所述三极管Q2的发射极接地，其基极与方波产生电路连接。[0020]所述方波产生电路3主要包括三极管Q7和三极管Qll ；所述三极管Q7和三极管 Qll的发射极均接地，所述三极管Q7的集电极与基极分别与电阻R42、电阻R27的一端串联，所述三极管Qll的集电极与基极分别与电阻R35、电阻R23的一端串联，所述电阻R42、电阻R27、电阻R35和电阻R23的另一端并联后连接至电源开关电路。所述功放芯片采用TB^^，芯片TB^^为四通道的BTL汽车功率放大器音频功率 IC,具有静音功能及各种保护功能，芯片的4引脚，即ST-BY引脚为待机开关；25PIN 引脚内置AUX输入放大器由单一投入2通道输出。本实用新型的工作原理如下本实施例中电压输入端5输出12V电压，在正常无危险因素发生的情况下，因车身控制信号输入端CS无信号输出，三极管Q3、三极管Q9和三极管QlO均处于截止的状态， 由于三极管Q9的截止作用，整个警报电路处于电源断开的状态。而当发生汽车的安全带没系、车门没关好、手刹没放开等不安全的情况时，车身控制信号输入端CS就会向电源开关电路1输出高电平信号，此高电平信号加在三极管Q3的基极，使得三极管Q3导通，三极管 QlO的基极有电流，使得三极管QlO导通，从而控制三极管Q9的导通。由于三极管Q9的导通，电源输入端5提供的电流可以通过三极管Q9输入功放芯片4的ST-BY引脚，使得功放芯片4处于警报等待状态，由此实现了电源开关电路1控制电源的通断功能。在电源保持供电的同时车身控制信号输入端SP输出一个比车身控制信号输入端 CS输出的信号慢的周期性下降沿(例如慢100MS)，车身控制信号输入端SP输出的脉冲信号根据汽车不同的安全状态下具有不同的占空比，由此依次来控制三极管Q8、三极管Q5、 三极管Ql和三极管Q13的截止及导通时间，并且由于电容C5的充放电作用，使得三极管 Q13能够缓慢的导通和截止。另一方面，在电阻R27、电容C9和电阻R35、电容C8的充电作用下，三极管Q7和三极管Qll会交替导通与截止，使得三极管Qll的集电极输出一个相同占空比的方波并进入到三极管Q2的基极进行放大，由于三极管Q2的集电极偏压是由三极管Q13提供，所以放大的警报音频信号会随着电容C5的充放电、三极管Q13的缓慢导通与缓慢截止实现声音的淡入和淡出，最后音频信号从功放芯片4引脚输入进行功率放大，放大处理后的警报音频最终从汽车的左右音响发出，最终实现了警报音频的慢慢淡入和慢慢淡出，使声音产生一种渐近渐远的效果，让人听起来不会有刺耳或者疲劳等不舒适的感受。上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车安全警报电路，其特征在于包括电压输入端、车身控制信号输入端Cs、车身控制信号输入端SP、电源开关电路、放大电路、方波产生电路以及功放芯片；所述电压输入端与车身控制信号输入端CS均连接至所述电源开关电路，所述电源开关电路还分别与方波产生电路、放大电路以及功放芯片连接，所述方波产生电路通过所述放大电路与功放芯片连接，所述车身控制信号输入端SP与放大电路相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全警报电路，其特征在于所述电源开关电路主要包括三极管Q3、三极管Q9和三极管QlO ；所述车身控制信号输入端CS通过电阻R31与三极管Q3的基极相连，所述三极管Q3的发射极与电阻R47、电容Cl的另一端并联后接地，其集电极通过电阻R34与三极管QlO的基极连接，所述三极管QlO的发射极通过电阻Rll与三极管Q9的集电极并联后与电压输入端连接，所述三极管QlO的集电极与三极管Q9的基极均通过稳压二极管Zl接地；所述三极管Q9的发射极与功放芯片连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车安全警报电路，其特征在于所述放大电路主要包括电容C5、三极管Q8、三极管Q5、三极管Q1、三极管Q13和三极管Q2 ；车身控制信号输入端 SP通过电阻R20与三极管Q8的基极连接，所述三极管Q8的发射极接地，其集电极与三极管 Q5的基极连接；所述三极管Q5的发射极接地，其集电极与三极管Ql的基极连接；所述三极管Ql的集电极与三极管Q13的基极相连，所述三极管Ql的集电极与三极管Q13的基极之间引出2条支路，分别连接电阻R30与电容C5且均接地，所述三极管Q13的发射极与三极管Q2的集电极相连，所述三极管Q2的发射极接地，其基极与方波产生电路连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车安全警报电路，其特征在于所述方波产生电路主要包括三极管Q7和三极管Qll ；所述三极管Q7和三极管Qll的发射极均接地，所述三极管 Q7的集电极与基极分别与电阻R42、电阻R27的一端串联，所述三极管Qll的集电极与基极分别与电阻R35、电阻R23的一端串联，所述电阻R42、电阻R27、电阻R35和电阻R23的另一端并联后连接至电源开关电路。
5.根据权利要求1所述的一种汽车安全警报电路，其特征在于所述功放芯片采用芯片 TB2929。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车安全警报电路，包括电压输入端、车身控制信号输入端CS、车身控制信号输入端SP、电源开关电路、放大电路、方波产生电路以及功放芯片；所述电压输入端与车身控制信号输入端CS均连接至所述电源开关电路，所述电源开关电路还分别与方波产生电路、放大电路以及功放芯片连接，所述方波产生电路通过所述放大电路与功放芯片连接，所述车身控制信号输入端SP与放大电路相连接。本实用新型可代替汽车仪表台使用的发声蜂鸣器和发声电路，解决车内发声蜂鸣器与音响分别设置使安装显得累赘的问题，利用车载音响发出警报声，为驾驶者提供一种听觉上感觉较为舒适的警报声。
文档编号B60Q5/00GK202294501SQ201120400719
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者张其锋 申请人:惠州市德赛汽车电子有限公司