专利名称：稳定杆卡箍及汽车稳定杆系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种稳定杆卡箍，以及采用该稳定杆卡箍的汽车稳定杆系统。
背景技术：
汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形， 横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。汽车稳定杆一般通过卡箍和车架进行连接，稳定杆卡箍的结构形式比较单一，一般采用“ Ω，，形，通过两个紧固件和车架连接。如图1和图2所示，稳定杆卡箍2包含一个呈倒U型的卡箍连接段20，其两端分别向外弯折90°形成两个紧固端21，每个紧固端21上设有一个螺栓过孔22。在通过稳定杆卡箍2对汽车稳定杆1进行固定时，首先在汽车稳定杆1的与车架(图上未示出)固定处对应的地方套上稳定杆衬套3，然后将稳定杆卡箍2套在稳定杆衬套3上，当两个螺栓过孔22与车架两侧的螺栓孔(图上未示出)一一对应后， 在稳定杆卡箍2的两侧均用一个紧固件4将稳定杆卡箍2固定在车架上。采用稳定杆卡箍2固定汽车稳定杆1，需要采用两个紧固件4，成本较大，同时，紧固件4在车身多次侧倾后，会因扭矩衰减导致松动，带来一定的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的主要目的，是降低汽车稳定杆系统的物料成本，同时提高其安全性。为实现上述目的，本实用新型采取了如下的技术方案本实用新型提供的一种稳定杆卡箍，包括卡箍连接段、紧固端及片状卡接端，所述卡箍连接段呈倒U型，其第一端向外弯折90°连接所述紧固端，所述紧固端上设有螺栓过孔，所述稳定杆卡箍用于与套在汽车稳定杆上的稳定杆衬套配合连接，所述卡箍连接段第二端向外弯折，并与所述片状卡接端连接。优选地，所述片状卡接端与所述卡箍连接段弯折角度为90°。优选地，所述片状卡接端所在平面比所述紧固端所在平面低。优选地，所述稳定杆卡箍厚度为2mm，所述片状卡接端长8mm。本实用新型还提供了一种汽车稳定杆系统，包括汽车稳定杆、车架、稳定杆衬套、 稳定杆卡箍及紧固件。所述稳定杆卡箍包括卡箍连接段、紧固端及片状卡接端，所述卡箍连接段呈倒U型，其第一端向外弯折90°，并与所述紧固端连接，其第二端向外弯折，并与所述片状卡接端连接。所述紧固端上设有螺栓过孔，所述卡箍连接段与套在所述汽车稳定杆上的所述稳定杆衬套配合连接，所述紧固件穿过所述螺栓过孔及所述车架上设置的螺栓孔，将所述紧固端固定在所述车架上。[0012]所述车架在其与所述片状卡接端对应处设有开口槽，所述片状卡接端通过所述开口槽而插在所述车架下方形成卡接。优选地，所述片状卡接端与所述卡箍连接段弯折角度为90°。优选地，所述稳定杆卡箍厚度为2mm，所述片状卡接端长8mm。优选地，所述开口槽呈矩形，其宽度比所述稳定杆卡箍的厚度大l_2mm，以便于所述片状卡接端卡接在所述车架下方。优选地，所述片状卡接端所在平面比所述紧固端所在平面低，所述紧固端与所述车架的连接平面与所述片状卡接端所在平面无水平夹角，这样可使所述稳定杆卡箍与所述车架连接更牢固。本实用新型将现有的稳定杆卡箍由两端均通过紧固件与车架实现连接，改进为只有一端通过紧固件与车架连接，而另一端采用卡接方式与车架连接，这样，省去了一个紧固件，节省了物料成本，降低了传统汽车稳定杆系统中紧固件因扭矩衰减而导致的松动情况的发生，提高了安全性。
图1为汽车稳定杆稳定杆卡箍结构示意图；图2为稳定杆卡箍在安装状态下的剖面图；图3为本实用新型提供的稳定杆卡箍的结构示意图；图4为稳定杆卡箍安装状态下的剖面图；图5为图4所示稳定杆卡箍在安装状态下的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施例做详细描述。如图3所示，稳定杆卡箍5与稳定杆卡箍2类似，也是包括一个呈倒U型的卡箍连接段20，不同之处在于，稳定杆卡箍5的卡箍连接段20在其两端分别向外弯折90°后，第一端仍与稳定杆卡箍2 —样连接紧固端21，紧固端21上设有螺栓过孔22，而第二端则连接片状卡接端51，其他均与稳定杆卡箍2相同(图3中，卡箍连接段20上依然设有如图1中卡箍连接段20上画出的卡箍凸起，用以防止稳定杆衬套3的轴向窜动，但为了简化画法，该卡箍凸起未在图3上示出)。稳定杆卡箍5厚度为2mm，片状卡接端51长8mm。片状卡接端51所在平面与紧固端21所在平面相比略低，在稳定杆卡箍5处于安装状态下，片状卡接端51所在平面需与紧固端21的连接平面无水平夹角，这样可使稳定杆卡箍5与车架6连接的更牢固。车架6的与片状卡接端51卡接的一端，需在卡接相应位置开一个矩形的开口槽 (图上未示出)，该开口槽的宽度比稳定杆卡箍5的厚度大l_2mm，以便于将片状卡接端51 卡接在车架6的下方。如图4-图5所示，紧固端21通过紧固件4与与车架6固定连接，片状卡接端51卡接在车架6的下方，这样，即可将稳定杆卡箍5与车架6实现固定。在安装时，首先将汽车稳定杆1上的稳定杆衬套3摆放在与车架6的设计安装位置相对应处，然后将卡箍连接段20扣在稳定杆衬套3上，将片状卡接端51插入车架6对应的开口槽下，以汽车稳定杆1为轴心按压紧固端21，紧固端21与车架6表面贴合，并使螺栓过孔22与车架6上的螺栓孔对应上后，采用紧固件4将稳定杆卡箍5固定在车架6上，这样，汽车稳定杆1便与车架6形成了稳定的连接。采用稳定杆卡箍5的汽车稳定杆系统可以少用一个紧固件，降低了生产时的物料成本和对安装空间的要求；另外，由于一端采用卡接这种连接方式，降低了传统汽车稳定杆系统中紧固件因扭矩衰减而导致的松动情况的发生，提高了安全性。之所以没有在车架6 的两端均采用卡接方式连接，是因为需要保证稳定杆卡箍5在轴向上的稳定，需要至少一端采用固定连接方式。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求1.一种稳定杆卡箍，包括卡箍连接段及紧固端，所述卡箍连接段呈倒U型，其第一端向外弯折90°连接所述紧固端，所述紧固端上设有螺栓过孔，所述稳定杆卡箍用于与套在汽车稳定杆上的稳定杆衬套配合连接，其特征在于，还包括片状卡接端；所述卡箍连接段第二端向外弯折，并与所述片状卡接端连接。
2.如权利要求1所述的稳定杆卡箍，其特征在于，所述片状卡接端与所述卡箍连接段弯折角度为90°。
3.如权利要求2所述的稳定杆卡箍，其特征在于，所述片状卡接端所在平面比所述紧固端所在平面低。
4.如权利要求1所述的稳定杆卡箍，其特征在于，所述稳定杆卡箍厚度为2mm。
5.如权利要求1-4任一项所述的稳定杆卡箍，其特征在于，所述片状卡接端长8mm。
6.一种汽车稳定杆系统，包括汽车稳定杆、车架、稳定杆衬套、稳定杆卡箍及紧固件， 所述稳定杆卡箍包括卡箍连接段和紧固端，所述卡箍连接段呈倒U型，其第一端向外弯折 90°，并与所述紧固端连接，所述紧固端上设有螺栓过孔，所述卡箍连接段与套在所述汽车稳定杆上的所述稳定杆衬套配合连接，所述紧固件穿过所述螺栓过孔及所述车架上设置的螺栓孔，将所述紧固端固定在所述车架上，其特征在于，所述稳定杆卡箍还包括一个片状卡接端；所述卡箍连接段第二端向外弯折，并与所述片状卡接端连接；所述车架在其与所述片状卡接端对应处设有开口槽，所述片状卡接端通过所述开口槽而插在所述车架下方形成卡接。
7.如权利要求6所述的一种汽车稳定杆系统，其特征在于，所述片状卡接端与所述卡箍连接段弯折角度为90°。
8.如权利要求6所述的一种汽车稳定杆系统，其特征在于，所述稳定杆卡箍厚度为 2mm,所述片状卡接端长8mm。
9.如权利要求6所述的一种汽车稳定杆系统，其特征在于，所述开口槽呈矩形，其宽度比所述稳定杆卡箍的厚度大l_2mm。
10.如权利要求9所述的一种汽车稳定杆系统，其特征在于，所述片状卡接端所在平面比所述紧固端所在平面低，所述紧固端与所述车架的连接平面与所述片状卡接端所在平面无水平夹角。
专利摘要本实用新型涉及一种应用于汽车稳定杆系统的稳定杆卡箍，包括卡箍连接段，呈倒U型，其第一端向外弯折90°连接紧固端，所述紧固端上设有螺栓过孔，其第二端向外弯折，并与片状卡接端连接。汽车稳定杆系统包括汽车稳定杆、车架、稳定杆衬套、稳定杆卡箍及紧固件。所述卡箍连接段与套在所述汽车稳定杆上的所述稳定杆衬套配合连接，所述紧固件穿过所述螺栓过孔及所述车架上设置的螺栓孔，将所述紧固端固定在所述车架上。所述车架在其与所述片状卡接端对应处设有开口槽，所述片状卡接端通过所述开口槽而插在所述车架下方形成卡接。稳定杆卡箍在与车架固定时少用了一个紧固件，节约了物料成本，减少了紧固件松动情况的发生。
文档编号B60G21/055GK202337194SQ201120417278
公开日2012年7月18日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者刘学星 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司