专利名称：一种车门及其防撞梁支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车身系统技术领域，特别涉及一种车门及其防撞梁支架。
背景技术：
随着汽车在人们生活中的普及，其安全问题受到了越来越多的重视。据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。现在汽车车门侧面碰撞安全主要采取两条路线ー为通过提高车门(包括B柱)侧面整体强度来达到更小的侧面变形量，从而获得很小侧面碰撞侵入；一为通过加装侧面乘员保护装置，然而因为综全考虑成本及车型投放市场区域等因素，并非所有车型都能加装侧面碰撞乘员保护装置。侧门防撞梁(杆)，也叫车门防撞梁(杆)，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了 994名
事故受害者。因此车门防撞梁则承担了保证侧面碰撞安全的重任。如图I所示，现有车门常见安全结构虽能基本满足车门侧面碰撞安全需要，但是因为其较古老的设计方法过多地限制了造型设计的自由度。传统结构的车门防撞梁2在车门内板4上所需焊接空间过大，导致在确定车门分缝线的前提下，而不得不缩小车门门洞的问题。本实用新型专利应运而生。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种车门防撞梁支架，能够进ー步提升车辆侧面防碰撞能力，为车体的设计提供了更多的自由空间。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种车门防撞梁支架，所述车门防撞梁支架具有用于固定连接于车门内板的连接部，所述车门防撞梁支架还具有用于供车门防撞梁的端部固定连接的第一连接部。优选的，所述车门防撞梁支架为Z字形，所述连接部具体包括第二连接部和第三连接部，两者位于车门防撞梁支架两端，分别用于固定连接于车门内板的立面和所述车门内板的支撑面，所述第一连接部设置于所述车门防撞梁支架的中部。优选的，所述第二连接部和所述第三连接部分别与所述车门内板的立面和所述车门内板的支撑面平面搭接，所述第一连接部与所述车门防撞梁平面搭接。优选的，所述第二连接部与所述车门内板的立面采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上；所述第三连接部与所述车门内板的支撑面采用焊接方式连接，焊点个数保证 在两个以上；所述第一连接部与所述车门防撞梁支架采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上。优选的，所述车门防撞梁支架跨过车门门洞密封件的焊接面与所述车门内板焊接。优选的，上述各部分之间的焊装过程采用电阻熔焊方式。优选的，所述车门防撞梁支架与所述车门内板连接的相应部位均设有加强筋，且所述车门防撞梁支架与所述车门内板上的加强筋突起部位相贴合。一种车门，具有上述的车门防撞梁支架，所述车门防撞梁支架具有用于固定连接于车门内板的连接部，所述车门防撞梁支架还具有用于供车门防撞梁的端部固定连接的第
一连接部。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的车门防撞梁支架，通过在原来车门防撞梁与车门内板连接的地方增设了车门防撞梁支架，与车门内板形成了一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及强度，进一步提升车辆了侧面防碰撞能力；同时，减少了车门防撞梁在车门内板上所需的连接空间，进而可以扩大车门门洞，改进车门的结构，为车体的设计提供了更多的发挥空间。本实用新型还提供了一种车门，具有上述车门防撞梁支架。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有结构中车门防撞梁的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车门防撞梁支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的车门防撞梁支架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种车门防撞梁支架，能够进一步提升车辆侧面防碰撞能力，为车体的设计提供了更多的自由空间。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例提供的车门防撞梁支架，其核心发明点在于，车门防撞梁支架3具有用于固定连接于车门内板4的连接部，该车门防撞梁支架3还具有用于供车门防撞梁2的端部固定连接的第一连接部。车门防撞梁支架3与车门内板焊4接形成一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及强度，节约门缝线与门洞之间的尺寸，从而为车门设计提供更大的发挥空间，优化了车门钣金结构。与现有技术中的结构相比，本实用新型实施例提供的车门防撞梁支架，其最大的改进在于，通过在原来车门防撞梁2与车门内板4连接的地方增设了车门防撞梁支架3，与车门内板形成了一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及强度，进一步提升车辆了侧、面防碰撞能力，保障了汽车及乘车者的安全；同时，減少了车门防撞梁2在车门内板4上所需的连接空间，进而可以扩大车门门洞，改进车门的结构，为车体的设计提供了更多的发挥空间，符合现代车身结构新型化，成本低廉化，车身轻量化的发展发向。请參照图3，车门防撞梁支架3为Z字形，连接部具体包括第二连接部D-E和第三连接部A-B，两者位于车门防撞梁支架3的两端，分别用于固定连接于车门内板4的立面D-F和车门内板4的支撑面M-N，第一连接部G-H位于车门防撞梁支架3的中部，对整个车门防撞梁2起到一个很好的支撑作用。当然，车门防撞梁支架3还可以采用其他的形状，也能够起到相同的作用，在此不再赘述。对整个车门防撞梁起到一个很好的支撑做用。为了増大连接处的接触面积，使连接处的贴合更紧密，第二连接部D-E和第三连接部A-B分别与车门内板4的立面D-F和车门内板4的支撑面M-N平面搭接，第一连接部G-H与车门防撞梁支架3的C-D平面搭接。搭接的连接方式，还有效地防止了当车辆发生侧面碰时，车门防撞梁2与车门内板4立面可能发生的位移而导致的连接处撕裂。搭接的方式有很多种，包括绑扎搭接、机械连接、焊接等等。在这里，我们采用焊接的方式将各部件连接到一起。具体的，第二连接部D-E与车门内板4的立面D-F采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上；第三连接部A-B与车门内板4的支撑面M-N采用焊接方式连接，焊点个数保证在两个以上；第一连接部G-H与车门防撞梁支架3的C-D采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上。足够的焊点保证了焊接的稳定，进ー步提高了整个装置的安全性和可靠性。车门防撞梁支架3跨过车门门洞密封件的焊接面与所述车门内板4焊接。其目的在于该“Z”字形的车门防撞梁支架3与车门防撞梁2及车门内板4内部结构形成ー个封闭的腔体B-C-D-J-K-L-M，提高车门后部強度及刚度，从而更好的提高车门碰撞性能。焊装过程采用电阻熔焊方式，可以是手工焊接，亦可采用机器人焊接。具体的焊接方式有很多种，在此只是举出比较常用的ー种方式，本领域专业技术人员可以很轻易的想出采用其他方法进行焊接。为了进一步优化上述的技术方案，车门防撞梁支架3与车门内板4连接的相应部位均设有加强筋，且车门防撞梁支架)与车门内板4上的加强筋突起部位相贴合，強化了装置的強度和刚度。如图2所示，车体部分还包括加强板6和车体侧围内部板件7。本实用新型实施例还提供了一种车门，具有上述车门防撞梁支架，车门防撞梁支架3具有用于固定连接于车门内板4的连接部，车门防撞梁支架3还具有用于供车门防撞梁2的端部固定连接的第一连接部。车门防撞梁支架3与车门内板焊4接形成一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及強度，具有更好的侧面防碰撞能力，保证了安全性 ’另一方面，节约门缝线与门洞之间的尺寸，从而为车门设计提供更大的发挥空间，符合现代车身结构新型化，成本低廉化，车身轻量化的发展发向，优化了车门钣金结构。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相參见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架(3)具有用于固定连接于车门内板(4)的连接部，所述车门防撞梁支架(3)还具有用于供车门防撞梁(2)的端部固定连接的第一连接部。
2.根据权利要求I所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架(3)为Z字形，所述连接部具体包括第二连接部和第三连接部，两者位于所述车门防撞梁支架(3 )的两端，分别用于固定连接于所述车门内板(4)的立面和所述车门内板(4)的支撑面，所述第一连接部设置于所述车门防撞梁支架(3)的中部。
3.根据权利要求2所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部分别与所述车门内板(4)的立面和所述车门内板(4)的支撑面平面搭接，所述第一连接部与所述车门防撞梁(2 )平面搭接。
4.根据权利要求3所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述第二连接部与所述车门内板(4)的立面采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上；所述第三连接部与所述车门内板(4)的支撑面采用焊接方式连接，焊点个数保证在两个以上；所述第一连接部与所述车门防撞梁支架(3)采用焊接方式连接，焊点个数保证四个以上。
5.根据权利要求4所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架(3)跨过车门门洞密封件的焊接面与所述车门内板(4)焊接。
6.根据权利要求5所述的车门防撞梁支架，其特征在于，上述各部分之间的焊装过程采用电阻熔焊方式。
7.根据权利要求I所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述车门防撞梁支架(3)与所述车门内板(4)连接的相应部位均设有加强筋，且所述车门防撞梁支架(3)与所述车门内板(4)上的加强筋突起部位相贴合。
8.一种车门，其特征在于，具有权利要求1-7任意一项所述的车门防撞梁支架。
专利摘要本实用新型公开了一种车门防撞梁支架，所述车门防撞梁支架(3)具有用于固定连接于车门内板(4)的连接部，所述车门防撞梁支架(3)还具有用于供车门防撞梁(2)的端部固定连接的第一连接部。本实用新型提供的车门防撞梁支架，通过在原来车门防撞梁与车门内板连接的地方增设了车门防撞梁支架，与车门内板形成了一个封闭的盒型腔体，来保证车门整体刚性及强度，进一步提升车辆了侧面防碰撞能力；同时，减少了车门防撞梁在车门内板上所需的连接空间，进而可以扩大车门门洞，改进车门的结构，为车体的设计提供了更多的发挥空间。本实用新型还提供了一种车门，具有上述车门防撞梁支架。
文档编号B60J5/04GK202429158SQ20112047428
公开日2012年9月12日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者刘利, 刘 英, 张逸祥, 杨子发, 范维, 黄占国, 黄建军 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司, 重庆长安汽车股份有限公司