专利名称：高低速挡电动车驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种应用于电动车驱动的高低速挡电动车驱动桥。
技术背景 电动汽车当前技术尚不成熟。由于其具有节约能源，没有尾气、减少环境污染等优点，所以其前景被广泛看好。因此，现在市场上也出现各种各样的电动汽车。就目前的电动汽车的传动装置而言，电动汽车传动装置是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传统汽车传动装置的多数部件常常可以忽略，如离合器、变速器、差速器在电动汽车都可以不用。现在采用电动机调速控制装置的电动车驱动桥，电动机直接安装在驱动桥上，通过控制器控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。这结构的驱动桥，在控制器可控范围内再也无法改变车辆的行驶速度和车辆的承载力。
实用新型内容为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种能在控制器控制范围内改变车辆的行驶速度和车辆的承载力，并且结构紧凑、运行可靠、节能环保的高低速挡电动车驱动桥。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是一种高低速挡电动车驱动桥，有驱动桥和变速器，在变速器上安装有换挡电机；在驱动桥上安装有驱动电机；在驱动桥两边分别设有半轴孔。所述驱动桥的壳体内分别设有输入轴孔、中间轴孔和动力输出组件轴孔。所述输入轴孔通过轴承组件安装有输入轴，在该输入轴上设有大口径齿轮和小口径齿轮，所述大口径齿轮和小口径齿轮分别与活套在中间轴上相应的高速挡齿轮和低速挡齿轮相啮合，所述高速挡齿轮和低速挡齿轮之间安装有同步器，该同步器通过键连接在中间轴上，所述同步器设有滑槽，在滑槽上装有拨叉。所述中间轴的一端设有中间齿轮，该中间齿轮与动力输出组件相啮合，所述动力输出组件通过两边设的轴套和轴承组安装在所述动力输出组件轴孔中，所述差速器半轴齿连接套管与上述半轴孔相通。所述换挡电机通过齿轮与安装在变速器壳体内的过桥齿轮轴上的大齿轮相啮合，所述过桥齿轮轴上设有小齿轮，该小齿轮与安装壳体内的拨叉轴上的拨叉齿轮相啮合，所述拨叉轴上设有换挡杆，该换挡杆与上述同步器的拨叉相联。本实用新型的有益效果是将高低速二挡变速器与驱动桥组合设置，解决了电动车在控制器可控范围内再也无法改变车辆的行驶速度和车辆的承载力的问题。有效地提高了电动汽车实用性、适用范围更广效率更高。本实用新型具有结构合理、设计新颖、优质高效、低噪音和长寿命的特点。
图I是本实用新型的结构示意图。[0008]图2是图I的后视图。图3是图I是驱动桥3的剖视图。图4是图I是变速器2的剖视图。图中1_壳体、2-变速器、3-驱动桥、4-换挡电机、5-驱动电机、6-半轴孔、7-输入轴孔、8-中间轴孔、9-动力输出组件轴孔、10-轴承组件、11 -输入轴、12-大口径齿轮、13-小口径齿轮、14-中间轴、15-高速挡齿轮、16-低速挡齿轮、17-同步器、18-滑槽、19-拨叉、20-中间齿轮、21-动力输出组件、22-轴套、23-差速器半轴齿连接套管、24-齿轮、25-过桥齿轮轴、26-大齿轮、27-小齿轮、28-拨叉轴、29-拨叉齿轮、30-拨杆。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明参见图I、图2、图3和图4，一种高低速挡电动车驱动桥，有驱动桥3和变速器2。在变速器2上安装有换挡电机4，通过换挡电机4正转、反转便能控制变速器2高速和低速的变换。在驱动桥3上安装的驱动电机5是车辆的动力源，动力由设在驱动桥3两边半轴孔6通过半轴与车辆的行走装置相联。在驱动桥3的壳体I内分别由下至上平行排列设有输入轴孔7、中间轴孔8和动力输出组件轴孔9。在其中输入轴孔7通过轴承组件10安装有输入轴11，在该输入轴11上设有大口径齿轮12和小口径齿轮13，该大口径齿轮12和小口径齿轮13分别与活套在中间轴14上相应的高速挡齿轮15和低速挡齿轮16相啮合。在高速挡齿轮15和低速挡齿轮16之间安装有同步器17，该同步器17通过键连接在中间轴14上，所述同步器17上设有滑槽18，在该滑槽18上装有拨叉19。所述中间轴14的一端设有中间齿轮20，该中间齿轮20与动力输出组件21相啮合，动力输出组件21中包括差速器和齿轮，该动力输出组件21通过两边设的轴套22和轴承组安装10在上述动力输出组件轴孔9中，动力通过动力输出组件21中差速器的半轴齿连接套管23与半轴连接输送到车轮上。所述换挡电机4通过齿轮24与安装在变速器2壳体I内的过桥齿轮轴25上的大齿轮26相啮合，所述过桥齿轮25轴上设有小齿轮27，该小齿轮27与安装壳体I内的拨叉轴28上的拨叉齿轮29相啮合，在拨叉轴28上设有换挡杆30，该换挡杆30与上述同步器17的拨叉19相联。将高低速二挡变速器与驱动桥组合设置，能解决电动车在控制器可控范围内再也无法改变车辆的行驶速度和车辆的承载力的问题。有效地提高了电动汽车实用性、适用范围更广效率更高。本实用新型具有结构合理、设计新颖、优质高效、低噪音和长寿命的特点。
权利要求1.ー种高低速挡电动车驱动桥，包括驱动桥和变速器，在变速器上安装有换挡电机；在驱动桥上安装有驱动电机；在驱动桥两边分别设有半轴孔。
2.如权利要求Iー种高低速挡电动车驱动桥，其特征是所述驱动桥的壳体内分别设有输入轴孔、中间轴孔和动カ输出组件轴孔，所述输入轴孔通过轴承组件安装有输入轴，在该输入轴上设有大口径齿轮和小口径齿轮，所述大口径齿轮和小口径齿轮分别与活套在中间轴上相应的高速挡齿轮和低速挡齿轮相啮合，所述高速挡齿轮和低速挡齿轮之间安装有同步器，该同步器通过键连接在中间轴上，所述同步器设有滑槽，在滑槽上装有拨叉，所述中间轴的一端设有中间齿轮，该中间齿轮与动カ输出组件相啮合，所述动カ输出组件通过两边设的轴套和轴承组安装在所述动カ输出组件轴孔中，所述差速器半轴齿连接套管与上述半轴孔相通。
3.如权利要求Iー种高低速挡电动车驱动桥，其特征是所述换挡电机通过齿轮与安装在变速器壳体内的过桥齿轮轴上的大齿轮相啮合，所述过桥齿轮轴上设有小齿轮，该小齿轮与安装壳体内的拨叉轴上的拨叉齿轮相啮合，所述拨叉轴上设有换挡杆，该换挡杆与上述同步器的拨叉相联。
专利摘要本实用新型涉及一种高低速挡电动车驱动桥，有驱动桥和变速器，在变速器上安装有换挡电机；在驱动桥上安装有驱动电机；在驱动桥两边分别设有半轴孔。能解决了电动车在控制器可控范围内再也无法改变车辆的行驶速度和车辆的承载力的问题。有效地提高了电动汽车实用性、适用范围更广效率更高，本实用新型具有结构合理、设计新颖、优质高效、低噪音和长寿命的特点。
文档编号B60K17/08GK202413410SQ20112050541
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者李娇, 李成光, 王伟生, 肖冬冬, 马亚东 申请人:韶能集团韶关宏大齿轮有限公司