专利名称：一种运输超长物品的汽车外悬托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及普通汽车运送超长货物的装置。
背景技术：
运输较长货物应购置加长车辆，但有些超长物品即便采用加长货车仍然不能满足需要。如高速铁路无碴轨道施工中，常利用随车吊转运工具轨(作为施工工具的标准新轨，长12. 5m)，但加长随车吊的车厢长度仅仅Sm，工具轨外悬长度4. 5m,易造成工具轨变形，影响无碴轨道施工精度，为解决这一问题，国内开发了一种单侧装载、双向驾驶的专用随车吊用于无碴轨道施工，但该设备用途单一、制造周期长、费用昂贵，不利于大面积无碴轨道施工作业。在无碴轨道施工转运工具轨时，防止工具轨变形和随时装卸是重点关注的问题，载 重能力则处于次要地位。
发明内容为解决现有随车吊长度不足易引起工具轨变形，以及背景技术中专用设备购置费用高、利用率低等实际问题，本实用新型提供了一种相当于加长车厢的外悬式托架，以满足高速铁路无碴轨道施工需要。为达到以上目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的一种运输超长物品的汽车外悬托架，包括两纵梁及将两纵梁平行固联的若干横梁，所述两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧，纵梁外悬于车厢的长度小于纵梁禁锢在车厢内的长度。上述方案中，所述横梁有三根，其中两根位于两纵梁两端，一根位于纵梁中部偏车厢内的两纵梁之间。所述的纵梁中部偏车厢内的两纵梁上固联有立柱，立柱与纵梁两端之间由斜拉杆连接，形成三角形稳定结构。两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧采用顶紧螺栓实现。本实用新型的优点是，结构简单、造价低廉、受力合理、易于实现，通过武广高速铁路无碴轨道工程实践检验，在充分利用既有设备的条件下，较好地解决了工具轨外悬过长易发生变形的问题。可在同类工程施工中推广应用。亦可用于超长货物的公路运输。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为米用图I图2装置的随车吊实现工具轨装、运、吊不意图。图I至图3中1、纵梁，2、横梁(兼工具轨垫)，3、立柱，4、斜拉杆，5、顶紧螺栓，6.随车吊车厢板。7、外悬托架，8、随车吊，9、吊杆，10、工具轨垫木，11、工具轨(钢轨)，12、吊具。
具体实施方式
如图I图2所示，一种运输超长物品的汽车外悬托架，包括纵梁I、横梁2、立柱3、斜拉杆4等。纵梁I采用槽钢，将车厢板6卡入槽钢凹槽内，槽钢承受正、负弯矩的作用；利用顶紧螺栓5将纵梁I与车厢板6临时固定，防止纵梁I前后窜动。利用3个横梁2建立并固定与两侧纵梁I之间的联系(两个在纵梁两端，一个在立柱3位置)，同时横梁2作为工具轨垫；在纵梁I槽钢上的适当位置(中部偏车厢内侧)焊接立柱3，并用斜拉杆4将纵梁I和立柱3焊接在一起，形成三角形稳定结构，分担部分悬臂荷载，减小纵梁断面积。如图3所示，在随车吊8车箱后加装外悬托架7 (将车厢板6卡在纵梁I的槽钢槽 内)，使车厢内纵梁长度大于外悬纵梁长度，防止外悬托架7向外倾覆。采用外悬托架7后，支撑点后移出车厢长度之外，工具轨11的受力条件发生改变，工具轨11外悬部分在自重作用下产生的负弯矩大幅减小，工具轨11变形得到有效控制，提高了普通随车吊8在此类工程中的适应性。
权利要求1.一种运输超长物品的汽车外悬托架，其特征在于，包括两纵梁及将两纵梁平行固联的若干横梁，所述两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧，纵梁外悬于车厢的长度小于纵梁禁锢在车厢内的长度。
2.如权利要求I所述的运输超长物品的汽车外悬托架，其特征在于，所述横梁有三根，其中两根位于两纵梁两端，一根位于纵梁中部偏车厢内的两纵梁之间。
3.如权利要求I所述的运输超长物品的汽车外悬托架，其特征在于，所述的纵梁中部偏车厢内的两纵梁上固联有立柱，立柱与纵梁两端之间由斜拉杆连接，形成三角形稳定结构。
4.如权利要求I所述的运输超长物品的汽车外悬托架，其特征在于，所述两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧采用顶紧螺栓实现。
专利摘要本实用新型公开了一种运输超长物品的汽车外悬托架，其特征在于，包括两纵梁及将两纵梁平行固联的若干横梁，所述两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧，纵梁外悬于车厢的长度小于纵梁在车厢内的长度。本实用新型结构简单、造价低廉、受力合理、易于实现，在充分利用既有设备的条件下，较好地解决了工具轨外悬过长易发生变形的问题，亦可用于超长货物的公路运输。
文档编号B60P3/40GK202357952SQ20112051445
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者侯杰, 奥坤, 张翠芹, 栾永平, 王新民 申请人:中铁十七局集团第二工程有限公司