专利名称：复合式汽车门板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种门板，尤其涉及一种复合式汽车门板。
背景技术：
在汽车上，汽车前门，通常包含外门板、内门板构成。这些所述隔板是用钢板焊接而成，是非一体式的各个部件组装出来的。并且，由于隔板是有钢板焊接的，故累积误差大，不利于安装。同时，隔板重量重。再者，钢板材料的隔音和防水效果不佳
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种复合式汽车门板。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现复合式汽车门板，包括有汽车外门板本体，其中所述汽车外门板本体的内侧分布有内门板，所述汽车外门板本体与内门板之间，分布有一体式隔板组件，所述一体式搁板组件的底座面与汽车外门板本体的内侧相连。进一步地，上述的复合式汽车门板，其中所述内门板与汽车外门板本体的接触端分布有发泡密封层。更进一步地，上述的复合式汽车门板，其中所述隔板组件底座面与汽车外门板本体的接触端分布有发泡密封层。再进一步地，上述的复合式汽车门板，其中所述隔板组件的底座面分布有连接孔，所述的汽车外门板本体上设置有容纳孔，隔板组件与汽车外门板螺钉连接。本实用新型技术方案的优点主要体现在利用复合材料来替代钢板，降低了搁板组件的重量，轻2/3。而且，一体式搁板组件用注塑的方式一次成型，用注塑模来保证安装精度，便于控制误差，有利于安装。同时在一体式搁板组件和外门板的接触缝隙用密封材料密封，隔音、防水效果均得到很大改善。
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。这些附图当中，图I是复合式汽车门板的连接示意图。
具体实施方式
如图I所示，复合式汽车门板，包括有汽车外门板本体1，其特别之处在于本实用新型所采用的汽车外门板本体I的内侧分布有内门板2。具体来说，汽车外门板本体I与内门板2之间，分布有一体式隔板组件3。并且，考虑到衔接的完整性，本实用新型采用的一体式搁板组件的底座面与汽车外门板本体I的内侧相连。就本实用新型一较佳的实施方式来看，考虑到这个门板的密封情况能够得到有效改善，内门板2与汽车外门板本体I的接触端分布有发泡密封层。与之对应的，隔板组件底座面与汽车外门板本体I的接触端分布有发泡密封层。由此，来提升汽车门板的整体密封效果。进一步来看，为了便于实际组装的稳定度得到满足，隔板组件的底座面分布有连接孔，汽车外门板本体I上设置有容纳孔。这样，在实际组装时能够实现隔板组件与汽车外门板螺钉连接。结合本实用新型的实际使用情况来看，一体式搁板组件是复合材料组成，采用一 次注塑成型的。同时，可以让内门板包住一体式搁板组件，也固定在外门板上。具体来说，为了保证一定的强度，复合材料是PP (占72%)和GF (占28%)材料组成。其中，PP是聚丙烯，GF是玻璃纤维。通过上述的文字表述可以看出，采用本实用新型后，利用复合材料来替代钢板，降低了搁板组件的重量，轻2/3。而且，一体式搁板组件用注塑的方式一次成型，用注塑模来保证安装精度，便于控制误差，有利于安装。同时在一体式搁板组件和外门板的接触缝隙用密封材料密封，隔音、防水效果均得到很大改善。
权利要求1.复合式汽车门板，包括有汽车外门板本体，其特征在于所述汽车外门板本体的内侧分布有内门板，所述汽车外门板本体与内门板之间，分布有一体式隔板组件，所述一体式搁板组件的底座面与汽车外门板本体的内侧相连。
2.根据权利要求I所述的复合式汽车门板，其特征在于所述内门板与汽车外门板本体的接触端分布有发泡密封层。
3.根据权利要求I所述的复合式汽车门板，其特征在于所述隔板组件底座面与汽车外门板本体的接触端分布有发泡密封层。
4.根据权利要求I所述的复合式汽车门板，其特征在于所述隔板组件的底座面分布有连接孔，所述的汽车外门板本体上设置有容纳孔，隔板组件与汽车外门板螺钉连接。
专利摘要本实用新型涉及一种复合式汽车门板，包括有汽车外门板本体，特点是汽车外门板本体的内侧分布有内门板，汽车外门板本体与内门板之间，分布有一体式隔板组件。并且，一体式搁板组件的底座面与汽车外门板本体的内侧相连。由此，利用复合材料来替代钢板，降低了搁板组件的重量，轻2/3。而且，一体式搁板组件用注塑的方式一次成型，用注塑模来保证安装精度，便于控制误差，有利于安装。同时在一体式搁板组件和外门板的接触缝隙用密封材料密封，隔音、防水效果均得到很大改善。
文档编号B60J5/00GK202429034SQ20112052180
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者刘晓东, 李洪福, 金一峰, 顾彬 申请人:苏州万隆汽车零部件股份有限公司