专利名称：密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种应用于车辆的密封结构。
背景技术：
现有的汽车都具有前舱盖，前舱盖通过 铰链安装在车身的前端，并能够相对于车身开启和关闭。使用者施カ关闭前舱盖吋，由于惯性的作用，前舱盖将会保持一定的速度撞击车身，会导致前舱盖与车身或是其他附件产生刚性碰撞，进而会产生噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及使用寿命缩短等一系列相关问题。现有技术会在车身上前舱盖与车身连接的位置设置密封条，图I为现有技术的密封条I’安装的截面图。如图I所示，密封条I’设置在车身的前风窗30’下的装饰盖板40’上，其长度对应于前舱盖20’枢转侧长度。密封条I’包括发泡部11’和连接部12’。连接部12’的截面为U型，并形成容置空间123’，且在连接部12’设置有多个倒刺124’。连接部12’与车身的安装部2’嵌合在一起，内部的倒刺能够增加摩擦力，防止密封带脱落。发泡部11’固定连接于连接部12’，且为中空。前舱盖20’关闭时挤压发泡部11’，以实现密封和缓冲。安装部2’从前风窗下的装饰盖板40’上突起，密封条I’与装饰盖板40’连接吋，装饰盖板40’的安装部2’伸入连接部12’的容置空间123’中，连接部12’的侧壁、倒刺124’和安装部2’之间具有摩擦力，通过摩擦力防止密封条I’脱落。因而，现有技术中的密封条I’固持力不足，容易脱落，与装饰盖板40’配合情况较差。另外，部分密封条I’内可以设置有钢带，钢带设置于连接部12’内，能够起到一定的夹紧配合作用。然而设置钢带的连接部12’成本较高，并且多次使用之后钢带的夹紧作用也渐渐失效。因此，现有技术中的密封条I’安装不牢固且容易脱落，经不起长期的使用和拆卸。
发明内容本实用新型的目的是解决现有技术存在的密封条安装不牢固且容易脱落的问题，提出一种安装牢固、能够实现密封和缓冲前舱盖作用在车身的作用力的密封结构。为实现上述目的，本实用新型提出ー种密封结构，设置于车身本体的前风窗下部，并包括密封条和安装部，所述密封条包括相互连接的发泡部和连接部，所述发泡部为空心，所述连接部包括第一侧壁和第二侧壁，并且所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成容置空间，所述安装部从车身本体的装饰盖板突起，井伸入所述连接部的所述容置空间中，所述第一侧壁朝向第二侧壁的ー侧具有沿着所述密封条长度方向的凹槽，所述安装部包括嵌合于所述凹槽的第一凸缘，所述第一凸缘从所述安装部的第一面突起，所述第一面相对于所述第一侧壁设置，密封条通过弾性夹紧配合于安装部，所述车体的前舱盖在盖合时挤压所述发泡部以实现密封和缓冲。在本实用新型一实施例中，所述安装部的第二面具有第二凸缘。在本实用新型一实施例中，所述密封条为由缓冲材料制成的密封件。[0009]在本实用新型一实施例中，所述密封条为三元こ丙橡胶密封件。在本实用新型一实施例中，所述发泡部和所述连接部一体成型。本实用新型中的密封结构中，由于具有了相互配合的凹槽和第一凸缘，使得密封条与安装部配合紧密，解决了现有技术的密封条容易脱落的问题。经长期使用拆装之后密封条仍不会松脱，保证了密封条长期使用的稳定性。另外，本实用新型的密封条不需要使用钢带，节省了加工成本。
图I为现有技术的密封条安装的截面图。图2所示为本实用新型一实施例中设置有密封条的车体的示意图。图3所示为本实用新型一实施例中密封条的截面示意图。图4所示为图2中A-A方向的截面图，显示本实用新型一实施例密封结构。
具体实施方式
以下将配合附图介绍本实用新型的优选实施例。然而值得注意的是，下述实用新型仅供解释说明之用，并非用于限定本实用新型的权利要求范围。图2所示为本实用新型一实施例中设置有密封条的车体的示意图。如图2所示，车体包括车身本体10和前舱盖20，前舱盖20能够相对于车身本体10枢转。密封条为条状的密封件，设置在车身的前风窗30下部的装饰盖板上，其长度对应于前舱盖20枢转侧的长度。图3所示为本实用新型一实施例中密封条I的截面示意图。如图3所示，密封条I包括发泡部11和连接部12，发泡部11为空心。连接部12的截面大致呈U型，亦即，密封条I的连接部12具有第一侧壁121和第二侧壁122，且两个侧壁121、122之间形成容置空间123。另外，第一侧壁121朝向第二侧壁122的ー侧具有凹槽124。凹槽124沿着密封条I的长度方向设置。图4所示为图2中A-A方向的截面图，显示本实用新型一实施例密封结构。如图4所示，密封结构包括密封条I和安装部2。安装部2由前风窗30下部的装饰盖板40突起，装饰盖板40固定连接在前风窗30下的横梁50上。在本实施例中装饰盖板40是通过螺栓连接在横梁50上。安装部2容置于密封条I的连接部12的容置空间123中，以使密封条I安装在安装部2。密封条I装设在安装部2后，在前舱盖20关闭的过程中，前舱盖20从上方向下挤压密封条I的发泡部11，并与发泡部11相互作用以实现密封以及缓冲前舱盖20由于重力及关闭的惯性所造成的冲击力，进而降低关门的速度。从图4看来，密封条I的连接部12装设于装饰盖板40的安装部2上。在本实施例中安装部2为肋板状的突起。本实施例中安装部2大致沿着垂直于装饰盖板40本体的方向突伸出，然而本实用新型并不以此为限。安装部2相对于第一侧壁121的第一面21设置有第一凸缘211，第一凸缘211对应于第一侧壁121上的凹槽124。第一凸缘211和凹槽124的配合使得密封条I能够卡固配合于安装部2，防止密封条I脱落。另外，安装部2相对于第二侧壁122的第二面22也可以设置有第二凸缘221，用于在密封条I和安装部2卡合后张紧密封条I。本实用新型中密封条I可以由具有缓冲作用的材料一体成型，缓冲材料例如可为常用的三元こ丙橡胶(EPDM)，以便起到阻挡、限位降噪的作用。本实用新型的密封条I并不不限制于应用在车身前舱盖20，而是可以应用在多处，本实用新型并不以此为限。综上所述，本实用新型的密封结构中，由于具有了相互配合的凹槽和第一凸缘，使得密封条与安装部配合紧密，解决了现有技术的密封条容易脱落的问题。经长期使用拆装之后密封条仍不会松脱，保证了密封条长期使用的稳定性。另外，本实用新型的密封条不需要使用钢带，节省了加工成本。
虽然已參照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离本实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在所附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为所附权利要求所涵盖。
权利要求1.ー种密封结构，设置于车身本体(10)的前风窗(30)下部，并包括密封条(I)和安装部(2)，所述密封条(I)包括相互连接的发泡部(11)和连接部(12)，所述发泡部(11)为空心，所述连接部(12)包括第一侧壁(121)和第二侧壁(122)，并且所述第一侧壁(121)和所述第二侧壁(122)之间形成容置空间(123)，所述安装部(2)从所述车身本体(10)的装饰盖板(40)突起，并伸入所述连接部(12)的所述容置空间(123)中，其特征在于，所述第一侧壁(121)朝向第二侧壁(122)的ー侧具有沿着所述密封条(I)长度方向设置的凹槽(124)，所述安装部⑵包括嵌合于所述凹槽(124)的第一凸缘(211)，所述第一凸缘(211)从所述安装部(2)的第一面(21)突起，所述第一面(21)相对于所述第一侧壁(121)，所述密封条(I)通过弹性夹紧配合于所述安装部(2)，所述车体的前舱盖(20)在盖合时挤压所述发泡部(11)以实现密封和缓冲。
2.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于，所述安装部(2)的第二面(22)具有第ニ凸缘(221)。
3.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于，所述密封条(I)为由缓冲材料制成的密封件。
4.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述密封条(I)为三元こ丙橡胶密封件。
5.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于，所述发泡部(11)和所述连接部(12)—体成型。
专利摘要本实用新型提出一种密封结构，应用于车身本体，并包括密封条和安装部，密封条包括相互连接的发泡部和连接部，发泡部为空心，连接部包括第一侧壁和第二侧壁，并且第一侧壁和第二侧壁之间形成容置空间，安装部连接于车身本体，并伸入连接部的容置空间中，第一侧壁朝向第二侧壁的一侧具有贯穿所述密封条的凹槽，安装部包括嵌合于凹槽的第一凸缘，第一凸缘从安装部的第一面突起，第一面相对于第一侧壁设置，密封条通过弹性夹紧配合于安装部。本实用新型的密封条与安装部配合紧密，解决了现有技术的密封条容易脱落的问题，同时不需要使用钢带，节省了加工成本。
文档编号B60R13/06GK202448888SQ20112053351
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者孔叔梅, 孙健强, 安鉴民, 张志亮, 谷伟兴, 霍加林, 韩雷 申请人:北汽福田汽车股份有限公司