专利名称：一种客车行李舱门密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种客车密封结构，尤其是涉及一种客车行李舱的密封结构。
背景技术：
目前客车行李舱门的密封问题一直以来都是各大客车生产企业面对的难点。行李舱门密封根据使用铰链的不同而采用不同的密封结构，大多数都采用在行李舱门接触的地方设置密封条的结构来实现或者其他导流结构结合密封条来实现，在此就不一一列举了。现有行李舱门密封结构中，被业内公认的效果良好的密封结构为单轴铰链顶边流水槽加密封胶条的复合密封结构，如图I所示。其由止ロ型材2以及设置在型材底边的密封条4形成，止ロ型材2通过封ロ板6与车架相连，行李舱门I通过铰链3固定连接到止ロ型材2上，止ロ型材2上具有分水槽5，分水槽5在舱门两侧立柱位置留有溢流ロ，密封条4安装在止ロ型材下方，行李舱门I闭合后，密封条4与车门板I相抵接，当雨水从行李舱门I顶边淋入，如图2中箭头S所示方向(此方向为行李舱门最易漏水位置，是雨水水流冲击最强方 向)，该止ロ型材2的分水槽5构成第一道挡水面，密封条4构成第二道挡水面。经过第一道挡水分流槽将大部分水流分流到舱门两侧流走，减轻了水流对密封条4的冲击，因此有较好的密封效果(见图2)。但该密封结构在水流较大时，分水槽5构成的第一道挡水面流出的水流直接冲击密封条4，密封条4的密封效果仍显不足，渗漏现象较易出现。基于以上问题，ー种新型的具有良好密封防水效果的行李舱门密封结构成为本领域亟待解决的问题。
实用新型内容为实现上述目的，本实用新型提出ー种具有双分水槽加密封结构的三重防水效果的客车行李舱门密封结构。本实用新型提供一种客车行李舱门密封结构，包括止ロ型材、封ロ板以及行李舱门，其中止ロ型材安装于封ロ板的上沿，止ロ型材具有分水槽，止ロ型材通过封ロ板与车身相连，行李舱门通过铰链固定连接到止ロ型材上，该密封结构还具有密封条以及行李舱门骨架型材，行李舱门骨架型材具有分水槽，行李舱门骨架型材呈四边形安装在行李舱门的内侧，密封条安装在行李舱门骨架型材的内侧槽边上，呈环形封闭状态，并且行李舱门关闭时，密封条与行李舱门骨架型材的分水槽的侧壁密封抵接。根据上述构思，本实用新型的铰链为单轴铰链。根据上述构思，本实用新型的止ロ型材铆接或螺栓连接在封ロ板上。根据上述构思，本实用新型的行李舱门骨架型材焊接或粘结在行李舱门上。本实用新型的有益效果在于提供了ー种顶部分水槽结合密封胶条密封的舱门密封结构基础上，将顶部分水槽改为双重迷宫结构结合密封胶条密封的复合舱门密封结构，构成复合迷宫式行李舱门密封防水结构，提高行李舱门的密封性能。
图I为现有的轴铰链机构行李舱门密封结构示意图；图2为现有的轴铰链机构行李舱门密封结构密封防水示意图；图3为本实用新型行李舱门示意图；图4为本实用新型的行李舱门密封结构示意图； 图5为图4所示B部分的局部放大示意图；图6为图3的A-A局部剖视示意图；图7为本实用新型的行李舱门密封结构密封防水示意具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的客车行李舱门密封结构进行具体说明參见图2至图7所示，本实用新型的客车行李舱门密封结构具有止ロ型材2、密封条4以及行李舱门骨架型材7，其中止ロ型材2安装于封ロ板的上沿，其安装形式铆接或者螺栓连接固定，止ロ型材2具有分水槽5，分水槽5在舱门两侧立柱位置留有溢流ロ，止ロ型材2通过封ロ板6与车身相连。行李舱门骨架型材7具有分水槽8，行李舱门I通过铰链3固定连接到止ロ型材2上，行李舱门骨架型材7安装在行李舱门I的内侧，其可以是焊接到行李舱门I上，或者采用铆接或者粘结的形式安装到行李舱门I上，參见图6的A-A向剖视图。密封条4安装在位于止ロ型材2的下方行李舱门骨架型材7的分水槽8的内侧槽边上(此处所指的内侧是相对于远离行李舱门的ー侧)，呈环形封闭状态，并且与行李舱封ロ板6的形状相适应。由此，行李舱门I闭合后，密封条4与封ロ板6相抵接，构成密封结构。当雨水从行李舱门I顶边淋入行李舱门I时，如图7箭头S所示，该止ロ型材2的分水槽5构成第一道挡水面，行李舱门骨架型材7的分水槽8构成第二道挡水面、密封条4与封ロ板6抵接密封构成第三道挡水面，如图7所示。由此形成双层分水槽与密封条密封的复合迷宮式行李舱门密封防水结构。较现有技术的客车行李舱门密封结构增加了一道分水槽挡水面，提高防水效果。本实用新型的行李舱门I上因设置有行李舱门骨架型材7，因此密封条4的安装位置较现有技术的密封条安装位置更靠近舱门骨架平面，其位置完全位于止ロ型材2的下方，从而使第止ロ型材2的分水槽5和行李舱门骨架型材7的分水槽8从空间上错开，由止ロ型材2的分水槽5漏出的雨水会流入行李舱门骨架型材7的分水槽8中被分流，而不直接流到密封条4上，构成迷宮式防水结构，由此进ー步提升行李舱门I的分水效果，减轻水流对密封条4的冲击，保证了密封效果。更进一歩的，本实用新型的密封条4安装在行李舱门内侧，位于止ロ型材2下方的行李舱门骨架型材7的内侧槽边上，呈环形密封状态，行李舱门I闭合后，密封条4与封ロ板6的侧面相抵接，由于行李舱门骨架型材7的结构刚度高于封ロ板的刚度，因此可以进ー步提升密封压力，提高密封面的密封效果。同时解放了行李舱门I的蒙板，使行李舱门I蒙板不再直接受力，由于蒙板不宣接受力，因此大大降低了蒙板产生变形的可能，提高了蒙板的平整度，使蒙板的美观度有所改善，同时也可以是蒙板材料的厚度降低，以减少行李舱门的重量以及制造成本。以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施例的详细说明与图式，本实用新型的特征并不局限于此，本实用新型的所有范围应以下述的范围为准，凡符合于本实用新型权利要求保护范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本实用新型的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本实用新型的领域内，可轻易思及的变化或调整皆可涵盖在以下本实用新型的权利要求保护范围。权利要求1.一种客车行李舱门密封结构，包括止ロ型材(2)、封ロ板(6)以及行李舱门⑴，其中所述的止ロ型材⑵安装于所述的封ロ板(6)的上沿，所述的止ロ型材(2)具有分水槽(5)，所述的止ロ型材(2)通过所述的封ロ板(6)与车身相连，所述的行李舱门(I)通过铰链⑶固定连接到所述的止ロ型材⑵的所述分水槽(5)的外侧槽壁上，其特征在于 所述密封结构还具有密封条(4)以及行李舱门骨架型材(7)，所述的行李舱门骨架型材(7)具有分水槽(8)，所述的行李舱门骨架型材(7)安装在所述的行李舱门(I)的内側，所述的密封条(4)安装在所述的行李舱门骨架型材(7)的内侧槽边上，呈环形封闭状态，于行李舱门(I)关闭时，所述密封条(4)与所述封ロ板￠)的侧壁密封抵接。
2.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于所述的铰链(3)为单轴铰链。
3.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于所述的止ロ型材(2)铆接或螺栓连接在所述封ロ板(6)上。
4.如权利要求I所述的密封结构，其特征在于所述的行李舱门骨架型材(7)焊接或粘接在所述的行李舱门(I)上。
专利摘要一种用于客车的行李舱门密封结构，涉及一种在顶部分水槽+密封胶条密封的舱门密封结构基础上进行改进设计，将顶部分水槽改为双重迷宫结构+密封胶条密封的复合舱门密封结构，提高行李舱门的密封性能。当雨水从行李舱门(1)顶边淋入行李舱门(1)时，止口型材(2)的分水槽(5)构成第一道挡水面，行李舱门骨架型材(7)的分水槽(8)构成第二道挡水面、密封条(4)构成第三道挡水面。由此形成双层分水槽与密封条密封的复合行李舱门密封防水结构。较现有技术的客车行李舱门密封结构增加了一道分水槽挡水面，提高防水效果。
文档编号B60J10/08GK202448719SQ20112053397
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者祃力 申请人:北汽福田汽车股份有限公司