专利名称：大型矿用汽车耐磨车箱斗的制作方法
技术领域：
本实用新型属于矿山运输机械技术领域，特别涉及ー种大型矿用汽车耐磨车箱斗。
背景技术：
大型矿用自卸汽车车箱斗的耐磨衬板是20mm厚度的锰钢板，正常安装方式就是平面铺设后焊接在箱斗底板上，但经过8 10个月的使用后，坚硬的矿石和岩石就会把衬板磨损到限，使用寿命较短，必须重新更换，更换一次衬板需要一周左右的时间，不仅耗时费カ，而且还需要消耗材料8万多元。
发明内容本实用新型的目的是提供ー种结构简单，既可利用废旧的圆筒形牙轮钻杆，又能很好地解决箱斗耐磨、提高使用寿命，节约维修成本使用寿命长的大型矿用汽车耐磨车箱斗。本实用新型的大型矿用汽车耐磨车箱斗的目的是这样实现的它包括底板、两侧板和顶板，底板和两侧板在纵向互相连接，底板的上部与顶板横向连接，其特征在于在车箱斗的底板内表面和侧板靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆。所述的车箱斗的底板焊接的耐磨圆杆靠近车箱斗上方2/3处为对称倾斜耐磨圆杆，靠近车箱斗尾部1/3处为平行耐磨圆杆。所述耐磨圆杆采用旧圆筒形牙轮钻杆。本实用新型与大型矿用汽车车箱斗相比，由于本实用新型在车箱斗的底板内表面和侧板靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆，且耐磨圆杆采用旧圆筒形牙轮钻杆，同时由旧圆筒形牙轮钻杆的耐磨性能高，既达到了旧物利用，又能很好地解决箱斗耐磨性，有效地提高了车箱斗的使用寿命，大大节约维修成本。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型图I的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步说明。如图I所示，本实用新型的大型矿用汽车耐磨车箱斗的目的是这样实现的它包括底板2、两侧板3和顶板I,底板2和两侧板3在纵向互相连接,底板2的上部与顶板I横向连接，其特征在于在车箱斗的底板2内表面和侧板3靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆。所述的车箱斗的底板2焊接的耐磨圆杆靠近车箱斗上方2/3处为对称倾斜耐磨圆杆4，靠近车箱斗尾部1/3处为平行耐磨圆杆5。本实用新型所述耐磨圆杆采用丨日圆筒形牙轮钻杆。因矿山设备牙轮钻机作业后磨损到限的钻杆每年都有很多根，每根长度在12米左右，外径在250mm左右，内径为150mm，材料非常充足，而且耐磨性能非常好。一般情况下，大型矿山自卸汽车的车箱斗尺寸长X宽X高为8640X5150X2550mm内壁的宽度为4850mm，高度最大处为2230mm。因此，制作时可将矿山废旧的圆筒形牙轮钻杆纵向剖割均分6片，根据需要断成不同的长度，每间距O. 5m平行横向或倾斜焊接在箱斗的底板2和平行纵向接在两侧板上圆弧面朝上，这样既可作为加强筋，又可作为阻尼板，起到耐磨防滑作用，钻杆的圆弧面使岩石与衬板之间的快速 滑动摩擦，转变为阶梯性滚动摩擦，很好地解决了车箱斗衬板磨损过快的问题，延长了衬板的使用寿命，平均寿命延长3倍以上。
权利要求1.ー种大型矿用汽车耐磨车箱斗，括底板、两侧板和顶板，底板和两侧板在纵向互相连接，底板的上部与顶板横向连接，其特征在于在车箱斗的底板内表面和侧板靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆。
2.根据权利要求I所述的大型矿用汽车耐磨箱斗，其特征在于所述的车箱斗的底板焊接的耐磨圆杆靠近车箱斗上方2/3处为对称倾斜耐磨圆杆，靠近车箱斗尾部1/3处为平行耐磨圆杆。
3.根据权利要求I所述的大型矿用汽车耐磨箱斗，其特征在于所述耐磨圆杆采用旧圆筒形牙轮钻杆。
4.根据权利要求I所述的大型矿用汽车耐磨箱斗，其特征在于所述耐磨圆杆的间距为 O.5m。
专利摘要本实用新型属于矿山运输机械技术领域，特别涉及一种大型矿用汽车耐磨车箱斗。它包括底板、两侧板和顶板，底板和两侧板在纵向互相连接，底板的上部与顶板横向连接，其特征在于在车箱斗的底板内表面和侧板靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆，所述耐磨圆杆采用旧圆筒形牙轮钻杆。本实用新型与大型矿用汽车车箱斗相比，由于本实用新型在车箱斗的底板内表面和侧板靠近车箱尾部的1/2处均焊接有耐磨圆杆，且耐磨圆杆采用旧圆筒形牙轮钻杆，同时由旧圆筒形牙轮钻杆的耐磨性能高，既达到了旧物利用，又能很好地解决箱斗耐磨性，有效地提高了车箱斗的使用寿命，大大节约维修成本。
文档编号B60P1/28GK202399985SQ20112053440
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者杨君溪 申请人:鞍钢集团矿业公司