专利名称：汽车滑门伸缩踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车用伸缩踏板技术领域，具体涉及一种便于活动且工作稳定可靠的汽车滑门伸缩踏板装置。
背景技术：
汽车的上车踏板是供乘客脚踏在上面，以方便乘客上下车，其主要分为固定式踏板和活动式踏板两种。伸缩踏板是活动式踏板的一种。在传统的伸缩踏板中，踏板通过传动机构实现踏板的伸缩运动。由于传动机构中的连接处较多，因而在踏板的长久反复的伸缩运动过程中，容易使连接处的零部件损坏，从而不但增大了踏板的伸缩故障率，还有可能造成踏板的松动和不稳定，降低了乘车人员上下车时的安全性。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车滑门伸缩踏板装置，本装置结构简单，确保了装置中各连接处的灵活性和稳定性，不但工作可靠，而且延长了整个装置的使用寿命。为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是一种汽车滑门伸缩踏板装置，本装置包括踏板和将踏板固定在汽车上的安装支架组件，所述安装支架组件包括与汽车滑门相连的连接支臂，所述连接支臂的下端与水平向布置的活动拉杆的一端铰接，活动拉杆的远离连接支臂的一端与旋转连杆的一端铰接，旋转连杆的另一端伸入车体内部并与竖直向设置的转轴的一端铰接，转轴的另一端与旋转臂的一端铰接，旋转臂的另一端与踏板拉杆的一端铰接，踏板拉杆的另一端与所述踏板的底端固接；所述安装支架组件还包括限定踏板移动方向的导引装置，所述连接支臂与活动拉杆之间、活动拉杆与旋转连杆之间、旋转连杆与转轴之间、转轴与旋转臂之间、旋转臂与踏板拉杆之间、踏板拉杆与踏板的底端之间均通过螺栓相连，所述螺栓的螺杆上均套设有便于持久旋转的无油轴承衬套。同时，本实用新型还可以通过以下技术措施得以进一步实现所述导引装置为设置在踏板底端面上的滑动杆以及与滑动杆构成滑动配合的固定滑管，所述滑动杆设置为两个，两个滑动杆分设在踏板拉杆的两侧；且滑动杆的轴线垂直于汽车滑门所处的平面；所述滑动杆的一端与踏板的底端固接，滑动杆的另一端套设限位于固定滑管中；所述固定滑管通过连接件固定在车体上。所述固定滑管包括滑管本体和固定在滑管本体端部的固定套，所述固定套与滑管本体的端部之间固设有端部无油轴承衬套，滑管本体的远离固定套的一端设置有封盖；所述滑动杆的一端穿过端部无油轴承衬套并伸出在固定套的外侧，且滑动杆的此端与踏板的底端固接，滑动杆的另一端设置有与滑管本体的内筒构成滑动配合的滑套；所述滑动杆的杆身与端部无油轴承衬套的内筒构成滑动配合，所述滑套的外径大于端部无油轴承衬套的内径。所述踏板的材质为增强ABS工程塑料。所述踏板的上端面为脚踏面，踏板的底端面上排布有纵横交错的加强筋。[0010]本实用新型的有益效果在于I)、本汽车滑门伸缩踏板装置中在连接支臂与活动拉杆之间、活动拉杆与旋转连杆之间、旋转连杆与转轴之间、转轴与旋转臂之间、旋转臂与踏板拉杆之间、踏板拉杆与踏板的底端之间均设置有无油轴承衬套，也即本装置在所有转动连接处均采用了无油轴承衬套，这种设计即可以保证各旋转点的灵活性和稳定性，又可以保证零部件的耐久性。2)、本汽车滑门伸缩踏板装置在固定套与滑管本体的端部之间设置有端部无油轴 承衬套，从而增强了滑动杆在运动过程中的稳定性和光滑性。3)、本汽车滑门伸缩踏板装置中踏板所用的材料为增强ABS工程塑料，不但减轻了踏板的重量，而且便于踏板的伸缩活动；同时本装置在踏板的底端面上设置有纵横交错的加强筋，确保了踏板的结构强度。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是踏板的结构示意图。图3是图2的A-A剖视图。图4是滑动杆与固定滑管的结构示意图。图中标记的含义如下10-踏板11-加强筋 20-安装支架组件 21-连接支臂22-活动拉杆 23-旋转连杆 24-转轴25-旋转臂26-踏板拉杆 27-滑动杆 271-滑套28-固定滑管281-滑管本体 282-固定套 283-封盖284-端部无油轴承衬套
具体实施方式
如图I所示，一种汽车滑门伸缩踏板装置，本装置包括踏板10和将踏板10固定在汽车上的安装支架组件20，所述安装支架组件20包括与汽车滑门相连的连接支臂21，所述连接支臂21的下端与水平向布置的活动拉杆22的一端铰接，活动拉杆22的远离连接支臂21的一端与旋转连杆23的一端铰接，旋转连杆23的另一端伸入车体内部并与竖直向设置的转轴24的一端铰接，转轴24的另一端与旋转臂25的一端铰接，旋转臂25的另一端与踏板拉杆26的一端铰接，踏板拉杆26的另一端与所述踏板10的底端固接；所述安装支架组件20还包括限定踏板10移动方向的导引装置，所述连接支臂21与活动拉杆22之间、活动拉杆22与旋转连杆23之间、旋转连杆23与转轴24之间、转轴24与旋转臂25之间、旋转臂25与踏板拉杆26之间、踏板拉杆26与踏板10的底端之间均通过螺栓相连，所述螺栓的螺杆上均套设有便于持久旋转的无油轴承衬套。进一步的，如图I所示，所述导引装置为设置在踏板10底端面上的滑动杆27以及与滑动杆27构成滑动配合的固定滑管28，所述滑动杆27设置为两个，两个滑动杆27分设在踏板拉杆26的两侧；且滑动杆27的轴线垂直于汽车滑门所处的平面；所述滑动杆27的一端与踏板10的底端固接，滑动杆27的另一端套设限位于固定滑管28中；所述固定滑管28通过连接件固定在车体上。[0026]更进一步的，如图4所示，所述固定滑管28包括滑管本体281和固定在滑管本体281端部的固定套282，所述固定套282与滑管本体281的端部之间固设有端部无油轴承衬套284，滑管本体281的远离固定套282的一端设置有封盖283 ;所述滑动杆27的一端穿过端部无油轴承衬套284并伸出在固定套282的外侧，且滑动杆27的此端与踏板10的底端固接，滑动杆27的另一端设置有与滑管本体281的内筒构成滑动配合的滑套271 ;所述滑动杆27的杆身与端部无油轴承衬套284的内筒构成滑动配合，所述滑套271的外径大于端部无油轴承衬套284的内径。所述踏板10的材质为增强ABS工程塑料。优选的，如图2、3所示，所述踏板10的上端面为脚踏面，踏板10的底端面上排布有纵横交错的加强筋11。在实际工作时,连接支臂21摆动并带动活动拉杆22动作,活动拉杆22带动旋转连杆23转动,旋转连杆23通过转轴24驱动旋转臂25转动,旋转臂25随即带动踏板拉杆26动作，踏板拉杆26对踏板10进行推拉以使得踏板10产生伸缩动作，当踏板10伸缩时，滑动杆27在固定滑管28中滑动以引导踏板10的运动方向，并使得踏板10的伸出和缩进更加稳定。
权利要求1.一种汽车滑门伸缩踏板装置，本装置包括踏板(10)和将踏板(10)固定在汽车上的安装支架组件(20)，所述安装支架组件(20)包括与汽车滑门相连的连接支臂(21)，所述连接支臂(21)的下端与水平向布置的活动拉杆(22)的一端铰接，活动拉杆(22)的远离连接支臂(21)的一端与旋转连杆(23)的一端铰接，旋转连杆(23)的另一端伸入车体内部并与竖直向设置的转轴(24)的一端铰接，转轴(24)的另一端与旋转臂(25)的一端铰接，旋转臂(25)的另一端与踏板拉杆(26)的一端铰接，踏板拉杆(26)的另一端与所述踏板(10)的底端固接；所述安装支架组件(20)还包括限定踏板(10)移动方向的导引装置，其特征在于所述连接支臂(21)与活动拉杆(22)之间、活动拉杆(22)与旋转连杆(23)之间、旋转连杆(23)与转轴(24)之间、转轴(24)与旋转臂(25)之间、旋转臂(25)与踏板拉杆(26)之间、踏板拉杆(26)与踏板(10)的底端之间均通过螺栓相连，所述螺栓的螺杆上均套设有便于持久旋转的无油轴承衬套。
2.根据权利要求I所述的汽车滑门伸缩踏板装置，其特征在于所述导引装置为设置在踏板(10)底端面上的滑动杆(27)以及与滑动杆(27)构成滑动配合的固定滑管(28)，所述滑动杆(27)设置为两个，两个滑动杆(27)分设在踏板拉杆(26)的两侧；且滑动杆(27)的轴线垂直于汽车滑门所处的平面；所述滑动杆(27)的一端与踏板(10)的底端固接，滑动杆(27)的另一端套设限位于固定滑管(28)中；所述固定滑管(28)通过连接件固定在车体上。
3.根据权利要求2所述的汽车滑门伸缩踏板装置，其特征在于所述固定滑管(28)包括滑管本体(281)和固定在滑管本体(281)端部的固定套(282)，所述固定套(282)与滑管本体(281)的端部之间固设有端部无油轴承衬套(284)，滑管本体(281)的远离固定套(282)的一端设置有封盖(283);所述滑动杆(27)的一端穿过端部无油轴承衬套(284)并伸出在固定套(282)的外侧，且滑动杆(27)的此端与踏板(10)的底端固接，滑动杆(27)的另一端设置有与滑管本体(281)的内筒构成滑动配合的滑套(271);所述滑动杆(27)的杆身与端部无油轴承衬套(284)的内筒构成滑动配合，所述滑套(271)的外径大于端部无油轴承衬套(284)的内径。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车滑门伸缩踏板装置，其特征在于所述踏板(10)的材质为增强ABS工程塑料。
5.根据权利要求4所述的汽车滑门伸缩踏板装置，其特征在于所述踏板(10)的上端面为脚踏面，踏板(10)的底端面上排布有纵横交错的加强筋(11)。
专利摘要本实用新型属于汽车用伸缩踏板技术领域，具体涉及一种便于活动且工作稳定可靠的汽车滑门伸缩踏板装置。本装置包括踏板和安装支架组件，安装支架组件包括连接支臂、活动拉杆、旋转连杆、转轴、旋转臂和与踏板的底端固接的踏板拉杆；安装支架组件还包括限定踏板移动方向的导引装置，所述连接支臂与活动拉杆之间、活动拉杆与旋转连杆之间、旋转连杆与转轴之间、转轴与旋转臂之间、旋转臂与踏板拉杆之间、踏板拉杆与踏板的底端之间均通过螺栓相连，所述螺栓的螺杆上均套设有便于持久旋转的无油轴承衬套。本汽车滑门伸缩踏板装置在所有转动连接处均采用了无油轴承衬套，这种设计即可以保证各旋转点的灵活性和稳定性，又可以保证零部件的耐久性。
文档编号B60R3/02GK202378797SQ201120557650
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者屠卫东 申请人:屠卫东