专利名称：机动车后组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的后组件，特别是机动车的后组件。更具体地，它涉及包括以下部分的类型的车辆的后组件-车架部件，其限定通向车辆后备箱的后开口并且支撑用于关闭所述后开口的后开口面板，所述车架部件包括后面板，该后面板限定位于后开口下方的安装表面；-后保险杠装置,包括-被固定到所述后面板的安装表面上的后横梁；-至少部分覆盖该横梁的保险杠外壳；以及·
-被设计成用于将保险杠外壳安装并支撑在车架部件上的安装装置。
背景技术：
为了将保险杠外壳固定到后面板上，公知的是使用这种通常由塑料材料制成的安装装置。通常地，这些安装装置仅仅被固定到后面板，如在专利申请FR 2918030A1中具体描述的那样。这种仅仅将安装装置固定到后面板的方式存在以下主要缺点安装装置不能为保险杠外壳在车辆的车架上的定位和固定提供牢固并且可靠的参照框架。因此，一旦后开口面板处于关闭位置，这些安装装置容许后开口面板和保险杠装置之间存在难以掌控的间隙。这种掌控间隙的问题已经在具有宽的悬伸的保险杠装置中(其中保险杠外壳距离后面板相对较远)，以及尤其是在包括这种保险杠装置的旅行车类型的机动车中被更特别地注意到。
发明内容
本发明的目的是通过提出一种能够掌控后开口面板与保险杠装置之间的间隙的车辆后组件从而解决这个问题，特别是在具有宽悬伸的保险杠装置中。为此，本发明提出包括以下部分的类型的车辆后组件-车架部件，其限定通向车辆后备箱的后开口并且支撑用于关闭所述后开口的后开口面板，所述车架部件包括后面板，该后面板限定位于后开口下方的安装表面；-后保险杠装置,包括-被固定到所述后面板的安装表面上的后横梁；-至少部分覆盖该横梁的保险杠外壳；以及-被设计成用于将保险杠外壳安装并支撑在车架部件上的安装装置。所述后组件的特征在于，安装装置至少具有以下两个横向部分-由第一紧固装置固定到后面板的前部；以及-用第二紧固装置，特别是螺纹装置，固定到横梁的后部。因此，安装装置既被固定到后面板又被固定到保险杠装置的横梁，从而保证该安装装置的良好定位以及良好固定，这实际上就保证了保险杠外壳的良好定位和良好固定，因此无论保险杠装置的悬伸宽度如何，这都限制了失去对于后开口面板与保险杠装置之间的间隙的控制的风险。在特定的实施例中，第一紧固装置包括与安装装置的前部成为一体的固定凸耳，以及以成为一体的方式被添加到后面板上的成角度部分，该成角度部分包括接收表面，固定凸耳特别是通过夹持而被固定到该接收表面。固定凸耳和成角度部分的这种使用对于实现安装装置沿着车辆的横向定位以及安装装置在车辆的纵向方向的锁定都是特别有利的。根据一方面，固定凸耳从安装装置的被设置在横梁的相反侧的下表面突出，从而将第一紧固装置隐藏，以便更加美观。根据另一方面，安装装置包括位于安装装置的正中面的中央固定凸耳，以及位于中央固定凸耳每一侧的至少两个周边固定凸耳。这样的配置对于固定力的分布以及保证安装装置在后面板上的良好定位是有利的。在一个特定实施例中，安装装置的后部被固定到横梁的基本竖直的后表面，并且 在后面板的相反侧，从而使得在两个特别是彼此间隔的表面上(后面板的安装表面和横梁的后表面)执行安装装置的固定，因此确保安装装置和保险杠外壳的良好的安装稳定性，特别是在保险杠具有宽悬伸的情况下。在第一实施例中，保险杠外壳具有凹槽，安装装置的中央横向部分被容纳在该凹槽中，该中央横向部分位于安装装置的前部和后部之间，从而使得该中央部分从外部可以看见。这样的实施例特别有利于限制保险杠外壳的材料，从而限制所述保险杠外壳的制造成本。在这个第一实施例中，有利的是，前部具有与后开口齐平的，优选地覆盖固定凸耳的自由横向边。在第二实施例(第一实施例的变体)中，保险杠外壳覆盖安装装置，从而使得安装装置被所述保险杠外壳隐藏。有利地，安装装置包括弹性装置，特别是以能够弹性变形的叶片或者片弹簧形式实现的弹性装置，所述弹性装置倚靠在横梁的水平上表面，并且被设计用于限定以下两个位置-当后开口面板占据打开位置时的安装装置的第一位置，在该第一位置弹性装置处于静止状态；以及-当后开口面板占据关闭位置时的安装装置的第二位置，在该第二位置弹性装置发生变形。当后开口面板处于打开状态时，这些弹性装置准许第一位置(称为安装装置的临时位置)被限定，随后，在关闭后开口面板时，它能够使安装装置朝着第二位置(称为最终位置)移动，这个移动是由弹性装置的变形导致的。安装装置的第二最终位置对应安装装置相对于入口面板的恰当位置，因此对应在后开口面板与保险杠装置之间的受控制的以及恰当的间隙。于是，正是后开口面板的关闭确保了安装装置的自动定位，以及因此接着确保了后开口面板与保险杠装置之间的间隙的自动定位。在这些弹性装置的作用下，能够确保车体部分与后开口面板以及保险杠装置之间特别小的间隙，特别是小于4毫米的间隙。根据本发明的一种可能方案，第二紧固装置被设计用于当弹性装置处于第二位置时将安装装置的后部固定到横梁。实际上，一旦到达第二最终位置并且因此一旦在后开口面板与保险杠装置之间出现间隙，那么随后就能够由第二紧固装置将安装装置最终固定到横梁。根据本发明的另一可能方案，安装装置在意图与后开口面板并置的上壁上包括当所述后开口面板关闭时沿着与所述上壁以及后开口 面板基本垂直的方向的隔开装置，所述隔开装置优选是可收缩的，特别是可分开的或者可断开的类型。这些隔开装置意图确保后开口面板与保险杠装置之间的最小间隙。可收缩的隔开装置的使用在希望将保险杠外壳添加到安装装置上时，特别是添加到安装装置的上壁时是特别有益的，从而使得移除这些隔开装置是必要的，从而使得上壁能够接收保险杠外壳。
在参照下列附图的基础上理解下述非限定性实施例的详细说明后，本发明的其它特征和优点将变得明显图I是根据本发明的机动车后组件的透视示意图，其中安装有安装装置和保险杠夕卜壳;图2是根据图I的后组件在安装了安装装置之后的透视示意图；图3是图2中的安装装置的透视后视示意图；图4是根据第一实施例安装了保险杠外壳之后，图I和2的后组件的透视示意图；图5是根据第二实施例安装了保险杠外壳之后，图I和2的后组件的透视示意图；图6是后开口面板处于关闭位置以及安装保险杠外壳之前，根据本发明的后组件的截面示意图；，图7安装了保险杠外壳之后，图6的后组件的截面示意图。
具体实施例方式参照图1-7，根据本发明的机动车后组件包括-车架部件1，其限定通向车辆后备箱的后开口10，并且在后开口 10的上部支撑用于关闭所述后开口 10的后开口面板11 (如图6和7所示)；以及-后保险杠装置2。后开口面板11在后开口 10的打开位置与关闭位置之间(尤其是借助于铰链(未示出))被铰接到车架部件I上。车架部件I包括后面板12，该后面板限定位于所述后开口 10下方的安装表面。后保险杠装置2,包括-被固定到后面板12的安装表面上的后横梁3；-如图4、5和7所示的至少部分覆盖该横梁3的保险杠外壳4；以及-被设计用于将保险杠外壳4安装并支撑在车架部件I上的安装装置5。横梁3借助于被拧紧在后面板12中的面板30被固定到后面板12，如图I和2所示，其中在后面板12和横梁3之间有可能插入减震装置31。孔32被设置在横梁3中，更具体地是被设置在横梁3的基本竖直的后表面33上，并且在后面板12的相反侧。孔32意图将安装装置5安装在横梁3上。孔32的数量是三个，其中中央孔位于横梁3的正中面内，两个周边的孔位于中央孔的两侧。
安装装置5具有以下的横向部分-由第一紧固装置固定到后面板12的基本竖直的前部50；-由第二紧固装置固定到横梁3的基本竖直的后部51;以及-位于前部50与后部51之间的基本水平的中心部52。所述第一紧固装置包括-与所述前部50成为一体的固定凸耳53(如图3，6和7所示)；以及-以成为一体的方式被添加到后面板12上的成角度部分63，其包括接收表面64，固定凸耳53被固定到接收表面64。 固定凸耳53从安装装置5的布置为与横梁3相对的下表面突出，如图3，6和7所示。此外，这些固定凸耳53的数量是3个，其中中央固定凸耳位于安装装置5的正中面内，两个周边的固定凸耳位于中央固定凸耳的两侧。与固定凸耳53的数量相同的成角度部分63被焊接到后面板12并且容许沿车辆的纵向方向引导固定凸耳53。成角度部分63和固定凸耳53被成形从而容许通过将固定凸耳53夹持在这些成角度部分63上进行固定。安装装置5的后部51被固定到横梁3的与后面板12相反的后表面33。第二紧固装置包括-被设置在后部51中的孔54，与被设置在横梁3中的孔32的数量相同，这些孔54当后部51倚靠在横梁3的后表面33上时与孔32重合；以及-与孔54和32接合从而将后部51抒紧到后表面33的固定螺钉55。在图4所示的第一实施例中，保险杠外壳4具有凹槽，在该凹槽中容纳有安装装置5的中心部52 ;该凹槽的尺寸适合于保险杠外壳，从而使得由于美观的原因，安装装置5的中心部52是齐平的。因此一旦保险杠外壳4被安装到车辆上，中心部52以及前部50从外部可以看见。在图5所示的第二实施例中，保险杠外壳4完全覆盖安装装置5，从而使得一旦保险杠外壳被安装到车辆上，安装装置5被保险杠外壳4隐藏。因此，这个第二实施例的保险杠外壳4具有覆盖壁40，根据第一实施例的保险杠外壳的凹槽位于此处。在图6和7所示的特定实施例中，安装装置5包括能够弹性变形的叶片56或者称为片弹簧，其倚靠在横梁3的水平上表面34上。这些能够弹性变形的叶片56被设计成限定以下两个位置-当后开口面板11占据打开位置时安装装置5的第一位置，称为临时位置，在该打开位置，能够弹性变形的叶片56处于静止状态；以及-当后开口面板11占据关闭位置时安装装置5的第二位置，称为最终位置(如图6和7所示)，在该关闭位置，能够弹性变形的叶片56发生变形。在该实施例中，如图6和7所示，安装装置5还在安装装置5的意图与后开口面板11并置的上壁57上包括当后开口面板11关闭时沿着与这个上壁57和后开口面板11基本垂直的方向的隔开装置58。这些隔开装置58是可收缩的，特别是可分开的或者可断开的类型，从而使得一旦隔开被建立在上壁57和后开口面板11之间，这些隔开装置能够从安装装置5上脱离。因此，在安装时，后开口面板11被引入到其关闭位置，抵靠这些隔开装置58和能够弹性变形的叶片56，直到安装装置5占据它的第二最终位置。随后，在这个安装装置5占据这个第二最终位置时，安装装置5的后部51被拧紧到横梁的后表面33上。最终，后开口面板11被抬起并返回到它的打开位置，从而允许隔开装置58被拆卸。 当然，前述的实施例不表示任何限制性特征，以及根据本发明而不背离本发明的范围的情况下，能够对于后组件做出其它的细节和改进，其中例如能够实现其它形式的紧固装置。
权利要求
1.一种车辆后组件，包括 -车架部件(1)，所述车架部件(I)限定通向车辆后备箱的后开口(10)并且支撑用于关闭所述后开口(10)的后开口面板(11)，所述车架部件(I)包括后面板(12)，所述后面板(12)限定位于所述后开口(10)下方的安装表面； -后保险杠装置(2)，包括 -被固定到所述后面板(12)的所述安装表面的后横梁(3)； -至少部分覆盖所述横梁(3)的保险杠外壳(4);以及 -被设计用于将所述保险杠外壳(4)安装以及支撑在所述车架部件(I)上的安装装置(5)； 所述后组件的特征在于，所述安装装置(5)至少具有以下两个横向部分 -由第一紧固装置(53，63)固定到所述后面板(12)的前部(50);以及 -用第二紧固装置(54，55)特别是螺纹装置固定到所述横梁(3)的后部(51)。
2.如权利要求I所述的组件，其特征在于，所述第一紧固装置包括与所述安装装置(5)的所述前部(50)成为一体的固定凸耳(53)以及以成为一体的方式被添加到所述后面板(12)上的成角度部分(63)，所述成角度部分(63)包括接收表面(64)，所述固定凸耳(53)特别是通过夹持的方式被固定到所述接收表面(64)。
3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述固定凸耳(53)从所述安装装置(5)的布置为与所述横梁(3)相对的下表面突出。
4.如权利要求2或3所述的组件，其特征在于，所述安装装置(5)包括位于所述安装装置(5)的正中面内的中央固定凸耳(53),以及至少两个位于所述中央固定凸耳(53)每一侧的周边固定凸耳(53)。
5.如权利要求1-4中任一所述的组件，其特征在于，所述安装装置(5)的所述后部(51)被固定到所述横梁(3)的基本竖直的所述后表面(33)，并且与所述后面板(12)相反。
6.如权利要求1-5中任一所述的组件，其特征在于，所述保险杠外壳(4)具有凹槽，在所述凹槽中容纳有所述安装装置(5)的中央横向部分(52)，所述中央横向部分(52)位于所述安装装置(5)的所述前部(50)和所述后部(51)之间，使得所述中央部分(52)从外部可见。
7.如权利要求1-5中任一所述的组件，其特征在于，所述保险杠外壳(4)覆盖所述安装装置(5)，使得所述安装装置(5)被所述保险杠外壳(4)隐藏。
8.如权利要求1-7中任一所述的组件，其特征在于，所述安装装置(5)包括弹性装置(56)，特别是以弹性可变形片或者片弹簧形式实现的弹性装置，所述弹性装置(56)倚靠所述横梁(3)的水平上表面(34)，并且被设计用于限定以下两个位置 -当所述后开口面板(11)占据打开位置时的所述安装装置(5)的第一位置，在所述第一位置所述弹性装置(56)处于静止状态；以及 -当所述后开口面板(11)占据关闭位置时的所述安装装置(5)的第二位置，在所述第二位置所述弹性装置(56)发生变形。
9.如权利要求8所述的组件，其特征在于，所述第二紧固装置(54，55)被设计成用于当所述弹性装置(56)处于所述第二位置时将所述安装装置(5)的所述后部(51)固定到所述横梁(3)。
10.如权利要求8或9所述的组件，其特征在于，所述安装装置(5)在意图与所述后开口面板(11)并置的上壁(57)上包括当所述后开口面板(11)关闭时沿着与所述上壁(57)以及所述后开口面板(11)基本垂直的方向的隔开装置(58)，所述隔开装置(58)优选是可收缩的，特别是可分开的或者可断开的类型。
全文摘要
一种机动车后组件，包括包括后面板(12)的车架部件(1)；后保险杠装置(2)，该后保险杠装置(2)包括固定到所述后面板(12)的后横梁(3)、保险杠外壳(4)、以及被设计成用于将保险杠外壳(4)安装并支撑在车架部件(1)上的安装装置(5)；其中安装装置(5)具有下述两个横向部分用第一紧固装置(53,63)固定到后面板(12)的前部(50)；以及用第二紧固装置(55)固定到横梁(3)的后部(51)。
文档编号B60R19/18GK102883918SQ201180022232
公开日2013年1月16日 申请日期2011年4月8日 优先权日2010年5月5日
发明者R·维耶曼 申请人:标致·雪铁龙汽车公司