专利名称：用于车辆座椅的装配件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求I前序部分特征的用于车辆座椅的装配件。
背景技术：
这种类型的装配件从US 7571962 B2已知。第一装配部件和第二装配部件彼此成齿轮连接，以便调节座椅靠背的倾斜度。第三装配部件可枢转地安装到固定于第一装配部件的轴承环上。此外，单独配置的闩锁元件座落于轴承环上并固定到轴承环，这样，闩锁元件与第一装配部件牢固地连接。可枢转地安装于第三装配部件上的带齿棘爪与闩锁元件锁定，为此目的，闩锁元件也在径向突出区域中带有齿。当棘爪被打开时，靠背可自由枢转。类似的装配件从DE 10 2008 017 019 Al已知。第一装配部件和第二装配部件彼 此成齿轮连接，以便调节座椅靠背的倾斜度。封闭环在第二装配部件的上方啮合且与第一装配部件牢固地连接，其中它们共同形成一个凸耳，其表示从另外的圆形基本形状径向突出的区域。第三装配部件相对于第一装配部件可枢转地安装。设置于第三装配部件上的螺栓形止动部和枢转地安装于第三装配部件上的预应力锁将凸耳接纳于它们之间，从而将第三装配部件与第一装配部件锁定。当锁被打开时，靠背可自由枢转。
发明内容
本发明的目的是改进引言中所提及类型的装配件。根据本发明，该目的通过具有权利要求I的特征的装配件来实现。有利构造为从属权利要求的主题。将带齿闩锁元件形成于第一装配部件上省去了一个部件(独立的闩锁元件)，即降低了重量和成本。封闭环优选为基本平坦的形状是有利的，该封闭环不再完全在第一装配部件的上方啮合，由此与封闭环的已知L-形异形构造相比，也仅需要较少的材料，从而导致进一步节省重量和成本。与简单的锁相比，带齿棘爪和带齿的闩锁元件增加锁定的牢固性。为了进一步增加带齿凸耳的牢固性，可对其齿以如此的方式进行压花，即通过非切削成形，以至于最好部分地(即非切削地)在轴向方向上配置齿隙且在整个材料厚度上进行配置。因此，齿(单面地)在其齿顶区域彼此连接。这同样适用于闩锁元件。所形成的闩锁元件可通过已经存在的材料部分或通过材料的特别构造部分来实现。在偏心行星齿轮系统的齿环背面上已经存在的对齿理想地适合于第一实施例。当对齿环(在其背面上)压花时自动形成该对齿，鉴于此第一装配部件的相应区域通过非切削成形而变型。使用偏心行星齿轮系统使得可以对车辆座椅靠背的倾斜度进行连续调节。与行星齿轮系统相比省去中央小齿轮导致产生摆动运动，其叠加于所述装配部件的相对转动上。所述偏心行星齿轮系统可以手动或由马达驱动。保持偏心行星齿轮的基本构成部分由偏心轮和两个装配部件之一之间的摩擦来提供，两个装配部件之一优选为第二装配部件，其优选具有用于支撑偏心轮的轴环。优选设置的限定偏心轮的楔形段用于保持和驱动齿轮和齿环的滚动运动。优选设置的保持元件用于在动态载荷下锁定装配件。将齿环形成于接纳偏心轮的第一装配部件上以及将齿轮形成于支撑偏心轮的第二装配部件上节省了材料和安装空间，因为事实上齿轮可配置于第二装配部件的径向外边缘(封闭环在其上方啮合，封闭环固定到所述第一装配部件)上，但是在第二装配部件上仍有足够大的用于安装配件的连接区域。本发明优选适用于对双门机动车辆的车辆座椅进行纵向调节，其中靠背在中心自由枢转，但本发明也可用于其它车辆座椅。
此后参照附图中示出的示例性实施例对本发明进行更详细的解释，其中图I示出通过根据第一示例性实施例的没有弹簧和驱动器的装配件的截面； 图2示出图I所示装配件的分解视图；图3示出通过根据第二示例性实施例的没有弹簧和驱动器的装配件的截面；图4示出改进的棘爪的视图；图5示出装配件与其内包含组件的盘状单元的分解视图；图6示出表示车辆座椅的示意图；以及图7示出第二示例性实施例的变型。
具体实施例方式用于机动车辆的车辆座椅I具有椅座部分3和靠背4，靠背4的倾斜度可相对于椅座部分3进行调节。为了调节靠背4的倾斜度，水平设置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域中的驱动轴7可例如通过手轮5而手动地进行旋转，或例如通过电动马达来以马达驱动的方式进行旋转。在车辆座椅I的两侧上，驱动轴7与装配件10啮合，这样驱动轴7可旋转地固定。驱动轴7限定圆柱坐标系的所采用的定向数据。装配件10具有可相对于彼此转动的第一装配部件11和第二装配部件12。两个装配部件11和12的每一个可近似地描绘成圆盘形状。为了吸收轴向作用力，即为了将装配部件11和12轴向保持在一起而设置封闭环13。通过封闭环将装配部件保持在一起的这类方法例如在US 6799806 A中有所描述。优选由金属构成的封闭环13在外端区段中牢固地连接到两个装配部件11和12之一上，且在当前情况下连接到第一装配部件11上，例如焊接或折返连接(至少部分在周向方向上)。通过径向向内的端部部段，封闭环13可选地通过插入单独的滑动环而在径向外侧啮合于两个装配部件11和12中的另一个的上方，封闭环13可相对于两个装配部件11和12中的另一个运动，而不妨碍两个装配部件11和12的相对转动，即封闭环13和牢固地连接到其的装配部件11或12封闭两个装配部件11和12中的另一个，两个装配部件11和12中的另一个可相对于封闭环13和固定地连接到其的装配部件11或12进行相对移动。从结构的角度来看，结果两个装配部件11和12(连同封闭环13)—起形成盘状单元。当装配装配件10时，第一装配部件11紧密连接到靠背4上。然后第二装配部件12与椅座部分3的结构紧密连接，即第二装配部件12相对于椅座部分3被固定。然而，装配部件11和12的那些配置也可以互换，即第一装配部件11相对于椅座部分3固定，而第二装配部件12相对于靠背4固定。因此装配件10位于靠背4和椅座部分3之间的力线下，这就是为何两个装配件11和12由金属构成，优选由钢构成的原因。装配件10为齿轮装配件的形式，其中第一装配部件11和第二装配部件12通过齿轮单元连接到彼此，以便调节和固定在位，为了更为精确，第一装配部件11和第二装配部件12通过偏心行星齿轮系统而连接到彼此，其中在当前情况下偏心行星齿轮系统是例如在DE 44 36 101 Al中所述的自锁类型。为了形成齿轮单元，外齿齿轮16形成于第二装配部件12上，而内齿齿环17形成于第一装配部件11上，齿轮和齿环相互啮合。齿轮16的外齿齿顶圆的直径与齿环17的内齿齿根圆的直径相比小至少一个齿的深度。齿轮16和齿环17齿数相差至少一个齿的相应差异允许齿环17在齿轮16上进行滚动运动。齿轮16和齿环17优选通过一个单一的冲压过程形成，其将装配部件11和12由其初始材料同时冲压出来。备选的，装配部件11和12可通过大规模成形(优选冷流成形或热流形成)来制备成具有相似的几何形状和相同的功 能。在当前情况下，齿轮16形成第二装配部件12的径向外边缘，即第二装配部件12在径向外侧与齿轮16平齐。两个装配部件11和12的其中一个具有与齿轮16同心的轴环19，在当前情况下是第二装配部件12具有轴环19。该轴环19可作为轴环形式整体形成于所述装配部件上(即与所述装配件形成一件)，或以单独套筒的形式固定于装配部件上。驱动器21通过轮毂22可旋转地支撑于轴环19内。驱动器21优选是由塑料材料构成。驱动器21的轮毂22在中央设有用于接纳驱动轴7的镗孔23。镗孔23的外形配置成与驱动轴7的外形适配，在当前情况下是花键轴外形。毗邻其轮毂22，驱动器21具有覆盖盘25，其与轮毂22形成一件且其具有大于轮毂22的直径。两个楔形段27以其弯曲内表面支撑于轴环19上，两个楔形段27以其弯曲外表面支承两个装配部件11和12的另一个，在当前情况下，是支承第一装配部件11。为了该目的，最后提及的装配部件的容槽覆有滑动轴承衬套28，其优选被压入以便旋转固定且楔形段27的外表面支承该滑动轴承衬套28。概念“支撑”和“支承”不应被限制到由装配件10限定的力线方向，因为该方向取决于装配件10的安装。驱动器21具有与轮毂22径向隔开的驱动器段29，其与楔形段27的窄侧之间的间隙相啮合且其与覆盖盘25和轮毂22形成为一件。楔形块27的宽阔侧相互面对，每一个宽阔侧利用由材料突出部段限定的相应凹部来接纳欧米茄弹簧35的相应成角度的端指35a。弹簧35在周向方向上作用于楔形段27上，具体是为了迫使楔形块27的宽阔侧分开，对于楔形块27的宽阔侧而言，在操作过程中会接触和作用于彼此。该驱动器21通过优选扣上的固定环43而轴向固定于设有轴环19的装配部件的外侧上。固定环43沿着轮毂22的一部分在轴向方向上延伸，因此轮毂22不直接承靠轴环19的内侧，而是利用插入固定环43而支撑于轴环19内(以及因此驱动器21支撑于第二装配部件12上)。在装配部件(在当前情况下，为第一装配部件11)的外侧上设有滑动轴承衬套28，密封环44设置于其径向最外边缘和覆盖盘25之间，这样密封环由例如橡胶或软塑料材料制成并且与覆盖盘25连接，具体是扣到覆盖盘25上。楔形段27 (以及弹簧35)限定偏心轮，其在偏心轮的延伸方向上在啮合位置处将齿轮16压入到齿环17内。当驱动器由旋转(数次)的驱动轴7的旋转来进行旋转时，转矩首先都被传递到驱动器21，然后通过驱动器段29传递到偏心轮上，偏心轮如此限定且其沿着滑动轴承衬套28滑动，使得偏心方向偏移，从而使得齿轮16在齿环17中的啮合位置偏移，其自身表现为摆动的滚动运动，即作为伴随有叠加摆动运动的相对旋转。其结果是，靠背4的倾斜度可在几个使用位置之间进行连续调节。为了改善动态操作特性，仍然提供优选作为锁定元件的保持弹簧51，其例如已在DE 195 48 809 Cl中公开，其公开内容明确地并入本文中。在当前情况下，保持弹簧51与齿轮55配合，其在第一装配部件11处配置成另一齿环。保持弹簧51将楔形段27锁定于装配件10的非驱动状态下(通过保持弹簧51凭借承靠端指35a来锁定弹簧35)且由受驱动的驱动器21释放。除所述盘状单元和其内所包含的组件之外，每个装配件10还包括自由枢转装置。在第一装配部件11上，第三装配部件74例如通过固定到第一装配部件的轴承环71而支撑于其背离第二装配部件11的一侧上。板状的第三装配部件74与靠背4的靠背结构连接(相对于靠背固定)且可绕中心轴线A (它由轴承环71限定)枢转，以便相对于第一装配部件11在中心有效地自由枢转。在车辆座椅I的使用过程中，第三装配部件74与第一装配部件11 锁定，并且更确切地与设置于第一装配部件11上的闩锁元件75锁定。在第一装配部件11上的止动部79可有效地用于限制第三装配部件74在靠背4的向后枢转方向(图1，2，3和6的逆时针方向)上的枢转运动，即在正常的情况下，以便在完成自由枢转后重新建立靠背4的使用位置，此外优选在发生后端碰撞的情况下。在同一时间内用于更容易接近下一排座椅的自由枢转可过渡到桌面位置，其中靠背4大致水平，从而改善可能的加载。棘爪80通过轴承销82可枢转地安装到第三装配部件74的面对第一装配部件11(以及闩锁元件75)的一侧上。为了锁定第三装配部件74，带齿棘爪80与闩锁元件75啮合，闩锁元件75也带有齿。轴承销82优选被配置为偏心销，即其可相对于第三装配部件74绕一轴线枢转地安装，该轴线在第三装配部件74中相对于棘爪80的枢转轴线偏移。为了补偿制造公差，可对轴承销82进行调节和固定，这样棘爪80以最大的棘爪啮合程度与闩锁元件75啮合。相对的止动部84与第三装配部件74上的止动部79合作。作为相对的止动部84,优选设置一个销,它可以替代地或与轴承销82叠加地被配置为一个偏心销。心轴柱桩87例如通过轴承衬套平行于轴承销82而布置于第三装配部件74内，固定元件91通过心轴柱桩87相对于第三装配部件74而可转动地安装。固定元件91通过保持弹簧95在棘爪80的方向上被预先偏置，以便确保其与闩锁元件75合作。解锁销95从固定元件91伸出，解锁销95平行于心轴柱桩87延伸通过第三装配部件74中的开孔，因此可从外部触及。固定到第三装配部件74的盖98至少部分地覆盖自由枢转装置的之前所述组件，并保护它们使其免受污染。解锁销95的运动使得固定元件91枢转打开，解锁销95与靠背4处的手柄108例如通过柄和控制缆线而成可操作地连接关系。通过所述枢转运动，固定元件91释放棘爪80。优选地，当这样做时，固定元件91承靠棘爪80的解锁指部，从而将棘爪80拉动打开和/或当其打开时支撑棘爪80。因此棘爪80被完全打开，且第三装配部件74被解锁。靠背4可自由枢转。优选通过止动部来限制靠背4的向前枢转方向(图1，2，3和6的顺时针方向)上的自由枢转，该止动部与第二装配部件12牢固地连接，这种锁扣止动部例如接纳在第三装配部件74的两个限位止动部之间。所述止动部还可限制倾斜度调节的调节范围，即限制第一装配部件11和第二装配部件12的相对旋转。根据本发明，闩锁元件75形成于第一装配部件11上，即，其作为整体材料而形成后者的一件式部件，而不是单独制备而随后固定的部件。优选地，止动部79也形成于第一装配部件11上(或形成于封闭环13上或形成于轴承环71上)。根据本发明的解决方案通过如图5所示的具有大致平坦形状的封闭环而是有利的，封闭环最好部分地啮合于第一装配部件11的上方，从而形成可能的材料部分，其也从第一装配部件11的边缘径向伸出。对于闩锁元件75而言，不同实施例是可能的。在第一示例性实施例(图1，2)中，位于其背面上的压花齿环17的对齿用作闩锁元件75。相应地，棘爪80具有合适的齿。固定到第一装配部件11的单独部件用作止动部79，例如，在当前情况下，以形成适配的方式设置到齿环17的对齿且焊接到第一装配部件11，或形成从第一装配部件11 (或从封闭环13或从轴承环71)径向伸出的材料部分。在靠背4的向前枢转方向上，邻近用作闩锁元件75的齿环17的对齿区域，可选地设置垫片117，其在周向方向上在齿环17的一部分对齿上方延伸。在该部分中，垫片117通过啮合于其间而封闭齿环17的对齿，从而在过渡到自由枢转位置的过程中防止棘爪80与齿环17的对齿锁 定。垫片117优选由塑料材料制成，且优选扣到第一装配部件11上，或者其是焊接到第一装配部件11上的金属部分。原则上，棘爪80可在周向方向上在垫片117后面再次啮合于齿环17的对齿中，这样可形成自由枢转位置的固定。在第二示例性实施例中(图3)，闩锁元件75在径向外侧形成于第一装配部件11上，即作为径向突出的材料部分，其中，与棘爪80合作的齿配置于该材料部分内。以相同的方式，止动部79在径向外侧形成于第一装配部件11上，在当前情况下作为径向突出的材料部分。所述材料部分的径向尺寸与第一装配部件11的直径相比较小，它们通过上述而相对于所述第一装配部件11的基本形状突出，使得第一装配部件11和第二装配部件12仍然一起(连同封闭环13)形成盘状单元。两个示例性实施例的进一步变型是可能的。例如心轴柱桩87和解锁销95可彼此平齐，且作为一个轴配置成一件，该轴可转动地支撑于第三装配部件74内，例如在DE 102006 044 489 Al所述的那样，其有关公开内容明确地并入本文。在进一步的变型中，取代单个的固定元件91，还可设置用于在碰撞情况下支撑所述棘爪的锁扣元件和在正常情况下用于固定棘爪的夹紧元件，同样如在DE 10 2006 044 489 Al或在DE 44 39 644 Al中所述的那样，其相关公开内容明确地并入本文。在变型(图4)中，可对棘爪80的齿进行压花(使其突出)，即通过非切削成形(如同齿环17那样)而配置于棘爪80的面向闩锁元件75的一侧上。这增加棘爪80的牢固性，并允许齿宽较小。在一个变型的实施例中，棘爪80可具有单齿，例如其与轴承销82正切地从棘爪80突出。闩锁元件75也可以具有单齿或单齿隙。在进一步的变型中，止动部79和相对止动部84可配置成(成对的)止动凸轮，例如，在DE 10 2008 029 438 Al所述的那样，其相关公开内容明确地并入本文。图7示出这些变型的其中之一，且更确切地说是第二示例性实施例。平板型封闭环13固定到第一装配部件11，这种封闭环在第二装配部件12的上方啮合。第三装配部件74枢转地安装到第一装配部件11上，在当前情况下通过轴承环71而枢转地安装到第一装配部件11上。形成于第一装配部件11上的闩锁元件75由第一装配部件11的径向突出的材料部分限定，且具有单齿隙。可枢转地安装到第三装配部件74上的棘爪80具有单齿，其承靠(非対称)齿隙的齿侧，以便锁定第三装配部件74。由此棘爪80通过两个固定元件91而固定，即通过用于在碰撞情况下支撑所述棘爪80的锁扣元件和在正常情况下用于固定棘爪的夹紧元件而固定。类似的但具有単独配置的闩锁元件75的自由枢转装置例如在DE
20 2008011 680 Ul或在DE 10 2009 056 154 Al中有所描述，其相关公开内容明确地并入本文。附图标记的列表I车辆座椅3椅座部分4靠背
5手轮7驱动轴10装配件11第一装配部件12第二装配部件13封闭环16齿轮17齿环19轴环21驱动器22轮毂23镗孔25覆盖盘27楔形段28滑动轴承衬套29驱动器段35弹簧35a 端指43固定环44密封环51保持弹簧55齿轮71轴承环74第三装配部件75闩锁元件79止动部80棘爪82轴承销84相对止动部87心轴柱桩
91固定元件93固定弹簧
95解锁销98 盖108 手柄117 垫片A 轴线
权利要求
1.用于车辆座椅的装配件，具体是用于机动车辆座椅的装配件，其具有 a)第一装配部件(11)和第二装配部件(12)，其可相对于彼此转动，且彼此成齿轮连接； b)封闭环(13)，其将所述第一装配部件(11)和第二装配部件(12)轴向地保持在一起，形成盘状单元，且其固定到所述第一装配部件(11)以及在径向外侧在所述第二装配部件(12)的上方啮合；和 c )第三装配部件(74 )，其相对于所述第一装配部件(11)可枢转地安装，且其可通过带齿的棘爪(80)与闩锁元件(75)锁定，所述闩锁元件(75)设置于所述第一装配部件(11)上，其特征在于 d)所述带齿的闩锁元件(75)形成于所述第一装配部件(11)上。
2.根据权利要求I所述的装配件，其特征在于，所述第一装配部件(11)和第二装配部件(12)通过配置于所述第一装配部件(11)上的齿环(17)和配置于所述第二装配部件(12)上的齿轮(16)而彼此成齿轮连接，所述齿环和齿轮相互啮合。
3.根据权利要求2所述的装配件，其特征在于，由驱动器(21)驱动的旋转偏心轮(27，27)被设置成用于驱动所述齿轮(16)和齿环(17)的相对滚动运动，其中，所述偏心轮(27，27 )尤其由通过弹簧(35 )起作用的两个楔形段(27 )限定。
4.根据权利要求2或3所述的装配件，其特征在于，所述第一装配部件(11)具体通过与所述齿环(17)同心的滑动轴承衬套(28)接纳偏心轮(27，27)，以及所述第二装配部件(12)具体通过与所述齿轮(16)同心的轴环(19)支撑所述偏心轮(27，27)。
5.根据权利要求2至4任一项所述的装配件，其特征在于，所述压花齿环(17)的位于其背面上的对齿用作闩锁元件(75 )。
6.根据权利要求5所述的装配件，其特征在于，在周向方向上，垫片(117)设置于所述齿环(17)的一部分对齿的上方，该垫片(117)防止锁定棘爪(80)。
7.根据权利要求I至5任一项所述的装配件，其特征在于，所述闩锁元件(75)作为径向突出的材料部分在径向外侧形成于所述第一装配部件(11)上。
8.根据前述权利要求任一项所述的装配件，其特征在于，对所述棘爪(80)的齿进行压花。
9.根据前述权利要求任一项所述的装配件，其特征在于，至少一个止动部(79)形成于所述第一装配部件(11)上或固定到所述第一装配部件(11)，该止动部与所述第三装配部件(74)上的至少一个相对止动部(84)合作，以便限制所述第三装配部件(74)在一个枢转方向上的枢转运动。
10.根据前述权利要求任一项所述的装配件，其特征在于，所述封闭环(13)具有大致平坦的形状。
11.车辆座椅，具体是机动车辆座椅，具有根据任一项前述权利要求所述的至少一个装配件，所述车辆座椅具有椅座部分(3)和靠背(4)，所述椅座部分(3)与所述第二装配部件(12)连接，以及所述靠背(4)与所述第三装配部件(74)连接。
全文摘要
一种用于车辆座椅的装配件(10)，具体是用于机动车辆座椅的装配件(10)，其具有第一装配部件(11)和第二装配部件(12)，其可相对于彼此转动且彼此成齿轮连接；封闭环，其将所述第一装配部件(11)和第二装配部件(12)轴向地保持在一起，形成盘状单元，且其固定到第一装配部件(11)以及在外侧径向围绕所述第二装配部件(12)；以及第三装配部件(74)，其可相对于第一装配部件(11)枢转地安装，且其可通过带齿的棘爪(80)与闩锁元件(75)锁定，所述闩锁元件(75)设置于所述第一装配部件(11)上，所述带齿的闩锁元件(75)形成于所述第一装配部件(11)上。
文档编号B60N2/225GK102869536SQ201180022265
公开日2013年1月9日 申请日期2011年4月27日 优先权日2010年5月5日
发明者U·莱曼, H·福斯, P·蒂尔 申请人:凯波有限责任两合公司